Witam.

Problem w Cinquecento 700, ale daję na Motokącik, bo w sumie w każdym silniku się to może przydarzyć.

Silnik po kompletnej rozbiórce, wymianie wszystkich zużytych elementów, złożony do kupy.

Pierwsze odpalenie, silnik pracuje na wolnych i średnio wolnych obrotach przez około pół godziny.

Na drugi dzień zawieszony zawór dolotowy - efekt taki,że po wyjęciu,prawie na całej długości ślady przypalonego smaru/oleju (nie pamiętam, czy czymś w ogóle go smarowałem przed włożeniem).

Laska zaworu oczyszczona i tym razem włożona na sucho - efekt taki, że silnik odpala. Pół godziny pracy i jest gaszony jak poprzednio.

Dziś to samo, zawór stuka w dekiel tłoka, nie ma kompresji - zawieszony.

Nie wiem który z dwóch, nie rozbierałem jeszcze.

Pytanie jest o prawidłową sztukę zakładania zaworu.

Czy zawór należy założyć na sucho, czy na oleju i jeśli tak, to jakiej ilości użyć.

O dokładnym oczyszczeniu prowadnicy i laski zaworu pamiętam, o nowym uszczelniaczu również.

Wychodzi na to, że jest za ciasno.

> Wychodzi na to, że jest za ciasno.

Tak się zastanawiam, bo przecież nad zaworem jest uszczelniacz, więc teoretycznie nie powinno na jego lasce być oleju, ale z drugiej strony, czy nie powinien być smarowany, skoro pracuje w tak ciasnej prowadnicy?

Nie znam się na tyle, liczę na pomoc kogoś, kto już nie jeden zawór założył.

> Dziś to samo, zawór stuka w dekiel tłoka, nie ma kompresji - zawieszony.

A sprężyny zaworowe to w całości?

> Pytanie jest o prawidłową sztukę zakładania zaworu.

> Czy zawór należy założyć na sucho, czy na oleju i jeśli tak, to jakiej ilości użyć.

Na olej

> A sprężyny zaworowe to w całości?

Tak

> Na olej

najpierw składa się na sucho żeby zobaczyć jak pracuje czy nie ma oporów, a na gotowo smaruje się olejem.

Skoro u Ciebie się przyciera i zawiesza to albo ma za ciasno w prowadnicy albo jedno z dwojga jest krzywe (prowadnica lub zawór)

> najpierw składa się na sucho żeby zobaczyć jak pracuje czy nie ma oporów, a na gotowo smaruje się

> olejem.

> Skoro u Ciebie się przyciera i zawiesza to albo ma za ciasno w prowadnicy albo jedno z dwojga jest

> krzywe (prowadnica lub zawór)

Jutro wyciągnę i zobaczę, na pewno dam znać.

Ważne dla mnie jest, żebym wiedział na pewno, czy smarować, czy nie.

> Ważne dla mnie jest, żebym wiedział na pewno, czy smarować, czy nie.

Zastanów się - odpalasz silnik złożony na sucho i co się dzieje z mechanizmami?

Smarować smaruje się zawsze, na początku może trochę kopcić jak się będzie wypalać ale lepiej żeby pokopcił niż się przytarł.

Testujemy na sucho bo z oliwą możemy mieć złudne odczucia

> Zastanów się - odpalasz silnik złożony na sucho i co się dzieje z mechanizmami?

Dlatego pytam, bo po chwili już tam oleju teoretycznie być nie powinno z uwagi na uszczelniacz i dlatego, że zostanie wciągnięty przez cylinder tak samo jak nie ma uszczelniacza na wydechowym, bo olej wydmucha i tak.

> Dlatego pytam, bo po chwili już tam oleju teoretycznie być nie powinno z uwagi na uszczelniacz i

> dlatego, że zostanie wciągnięty przez cylinder tak samo jak nie ma uszczelniacza na

> wydechowym, bo olej wydmucha i tak.

Uszczelniacz nie dopuszcza do nadmiernego lania się oleju po trzonku

Prawdopodobnie za ciasny luz miedzy zaworem i prowadnica.

To nie jest laska zaworu tylko trzonek, laska to coś innego

> To nie jest laska zaworu tylko trzonek, laska to coś innego

To jak już wiesz, o co mi chodziło, to dawaj z radą

> To jak już wiesz, o co mi chodziło, to dawaj z radą

Już pisano, za mały luz w prowadnicy lub skrzywienie trzonka. Wymieniałeś jakieś zawory czy prowadnice w tej głowicy?

> Już pisano, za mały luz w prowadnicy lub skrzywienie trzonka. Wymieniałeś jakieś zawory czy

> prowadnice w tej głowicy?

Nic nie wymieniane, poczyszczone tylko i złożone na nowych uszczelniaczach.

A olej się tak może przypalić?

> Nic nie wymieniane, poczyszczone tylko i złożone na nowych uszczelniaczach.

> A olej się tak może przypalić?

jeżeli się zawór podwiesza to może (rozumiem że piszemy o ssącym)

odnośnie zaworu: sam napisałeś że tłok wali w zawór więc ma prawo być lekko zgięty nie widocznie dla oka.

> Nic nie wymieniane, poczyszczone tylko i złożone na nowych uszczelniaczach.

Odwrotnie włożone? Może wcześniej pracował w innej prowadnicy?

> Nic nie wymieniane, poczyszczone tylko i złożone na nowych uszczelniaczach.

> A olej się tak może przypalić?

a trafiły do tych samych prowadnic, czy przypadkowo?

> jeżeli się zawór podwiesza to może (rozumiem że piszemy o ssącym)

> odnośnie zaworu: sam napisałeś że tłok wali w zawór więc ma prawo być lekko zgięty nie widocznie

> dla oka.

Po pracy się zawiesza jak silnik ostygnie.

A zawory były znaczone z gniazdami, nie są zamienione.

Mnie się wydaje, że popełniłem błąd i zmontowałem zawory albo bez oleju, albo z olejem - w zależności co jest złe.

W każdym razie jutro będę wiedział, o który zawór chodzi, czy ten, który już raz się zawiesił, czy drugi.

Czy z olejem czy bez o tak naprawdę nie ma aż tak dużego znaczenia w Twoim przypadku.

Tak jak napisałem sprawdzamy na sucho a składamy z olejem żeby na samym początku miał lżej ALE nawet jak złożysz bez oleju a się zawiesza to coś jest nie halo.

A cała reszta jest dobrze złożona ??

W właściwie to co Ty tam robiłeś ??

Bo coś mi świata że w CC700 przy grubszych naprawach to się wymieniało kompletny wałek ze szklankami i popychaczami

> Czy z olejem czy bez o tak naprawdę nie ma aż tak dużego znaczenia w Twoim przypadku.

> Tak jak napisałem sprawdzamy na sucho a składamy z olejem żeby na samym początku miał lżej ALE

> nawet jak złożysz bez oleju a się zawiesza to coś jest nie halo.

> A cała reszta jest dobrze złożona ??

> W właściwie to co Ty tam robiłeś ??

> Bo coś mi świata że w CC700 przy grubszych naprawach to się wymieniało kompletny wałek ze

> szklankami i popychaczami

Wymieniłem popychacze i hydroregulatory.

Wałka nie wymieniałem, ale chyba go jeszcze sprawdzę, bo nie mogę zubożyć odpowiednio mieszanki nawet bez filtra powietrza, a te wałki się dość szybko zużywają, co pewnie jest tego powodem.

Robię kompletny remont auta, nowe kompletne zawieszenie, nowe kompletne hamulce, uszczelki, sprzęgło, łożyska.

> Witam.

> Problem w Cinquecento 700, ale daję na Motokącik, bo w sumie w każdym silniku się to może

> przydarzyć.

> Silnik po kompletnej rozbiórce, wymianie wszystkich zużytych elementów, złożony do kupy.

> Pierwsze odpalenie, silnik pracuje na wolnych i średnio wolnych obrotach przez około pół godziny.

> Na drugi dzień zawieszony zawór dolotowy - efekt taki,że po wyjęciu,prawie na całej długości ślady

> przypalonego smaru/oleju (nie pamiętam, czy czymś w ogóle go smarowałem przed włożeniem).

> Laska zaworu oczyszczona i tym razem włożona na sucho - efekt taki, że silnik odpala. Pół godziny

> pracy i jest gaszony jak poprzednio.

> Dziś to samo, zawór stuka w dekiel tłoka, nie ma kompresji - zawieszony.

> Nie wiem który z dwóch, nie rozbierałem jeszcze.

> Pytanie jest o prawidłową sztukę zakładania zaworu.

> Czy zawór należy założyć na sucho, czy na oleju i jeśli tak, to jakiej ilości użyć.

> O dokładnym oczyszczeniu prowadnicy i laski zaworu pamiętam, o nowym uszczelniaczu również.

Kto prowadnice wymieniał i jakim sposobem? Bo ja miałem tak kiedyś wbijane młotkiem, że po usadowieniu na miejscu zawór już nie miał szans na pracę z prawidłowym luzem. I każda kolejna tak samo, oczywiście było szukanie głębszej przyczyny a wystarczyło zamontować raz a dobrze.