Witam!

Otóż pojawił się u mnie następujący problem:

Tankuję na Shell'u - zawsze na tej samej stacji. Podróżuję głownie w trasie. Tankuję do pełna - robię ok 400 km / 2 dni i powrót do domciu. tankowanie do pełna i trasa. Potem znów to samo... i tak w kółko.

Zdarzył się taki okres czasu, że przez tydzień musiałem zostać w domu (czyt. Lublinie). Zatankowałem do pełna i jeździłem sobie po mieście. Gdy przyszedł czas tankowania na Shellu po przejechaniu 100 km po mieście do zbiornika weszło mi 16,45 L !!!

Moje pytanie: Co się dzieje??? Czyżby gdzieś mi uciekało - znajomy gazownik, regulacja, sprawdzenie szczelności na śrubunkach - niby wszystko ok. Po zakręceniu zaworu na butli i po postaniu auta na parkingu po nocy poszedłem odkręcić zawór aby posłuchać czy coś poszło w przewody. No i tak - po jednej nocy było "syknięcie" w przewód, a po wczorajszej nie.

Tak więc czego szukać, za co się złapać aby palił po mieście mniej.

Moja instalka jest I generacji z parownikiem LOVATO. Brak emulatora sondy - czasem na trasie zapala się "check" z kodem - "za bogata mieszanka" ale zaraz gaśnie. Analizator spalin "mówi" że skład jest ok.

Za co się wziąć aby spalanie było mniejsze a jazda po mieście tańsza? No bo jeżdżąc na NoPb po mieście wyjdzie mnie chyba taniej...

Dzięki za pomoc!!!

Pozdrawiam!!!

Wyjąć cegłę z buta.................

> Wyjąć cegłę z buta.................

To dlaczego w trasie pomimo mojej "cegły" spalanie jest na poziomie 8L ? Hę?

Ja mam podobnie - trasa ok. 6l/100 po mieście ok. 10-11

Z tym, że odpalam na LPG i krótkie trasy po mieście

Jakich obrotow uzywasz zwykle w trasie?

Jakich w miescie?

Taka roznica moze wynikac ze zlej regulacji.

Zalozmy taka sytacje: Na niskich obrotach masz zdecydowanie za wysoka mieszanke, a gdy obroty juz wzrastaja do powiedzmy 2500-3000 rpm to mieszanka jest dobra albo i nawet troche za uboga przy wyzszych.

W takiej sytacji jadac w trasie trzymajac powiedzmy te 3000 rpm spalasz dosc malo, ale w miescie stojac w korku i caly czas ruszajac i hamujac i np zmienajac obroty miedzy 1000-2000 mieszanka zdecydowanie za bogata, dlatego tyle spala.

Inna sytacja odwrotna: Na nizszych obrotach masz wmiare dobra mieszanke i powiedzmy gdy jezdziesz w trasie utrzymujesz go zwykle w zakresie 2000-2500 rpm a wlasnie w tym zakresie mieszanka jest OK. Ale juz przy wyzszych obrotach rzedu 4000-6000 rpm mieszanka jest zdecydowanie zabogata. W trasie takie obroty zadko osiagasz, natomiast w miescie bardzo czesto jak mu palujesz przyspieszajac ze swiatel czy cos. Dlatego w miescie tyle bierze bo ogolnie przy tak duzych obrotach juz bierze duzo gazu a jeszcze dodatkowo z tak bogata mieszanka to juz musi wyjsc tak duzo.

Osobiscie mi sie ta druga opcja bardziej prawdopodobna wydaje. Poprostu dobra regulacja powinna zalatwic sprawe.

> Jakich obrotow uzywasz zwykle w trasie?

> Jakich w miescie?

> Taka roznica moze wynikac ze zlej regulacji.

> Zalozmy taka sytacje: Na niskich obrotach masz zdecydowanie za wysoka

> mieszanke, a gdy obroty juz wzrastaja do powiedzmy 2500-3000 rpm

> to mieszanka jest dobra albo i nawet troche za uboga przy

> wyzszych.

> W takiej sytacji jadac w trasie trzymajac powiedzmy te 3000 rpm

> spalasz dosc malo, ale w miescie stojac w korku i caly czas

> ruszajac i hamujac i np zmienajac obroty miedzy 1000-2000

> mieszanka zdecydowanie za bogata, dlatego tyle spala.

> Inna sytacja odwrotna: Na nizszych obrotach masz wmiare dobra

> mieszanke i powiedzmy gdy jezdziesz w trasie utrzymujesz go

> zwykle w zakresie 2000-2500 rpm a wlasnie w tym zakresie

> mieszanka jest OK. Ale juz przy wyzszych obrotach rzedu

> 4000-6000 rpm mieszanka jest zdecydowanie zabogata. W trasie

> takie obroty zadko osiagasz, natomiast w miescie bardzo czesto

> jak mu palujesz przyspieszajac ze swiatel czy cos. Dlatego w

> miescie tyle bierze bo ogolnie przy tak duzych obrotach juz

> bierze duzo gazu a jeszcze dodatkowo z tak bogata mieszanka to

> juz musi wyjsc tak duzo.

> Osobiscie mi sie ta druga opcja bardziej prawdopodobna wydaje.

> Poprostu dobra regulacja powinna zalatwic sprawe.

No to - w trasie nie przekraczam 2500 obr/min pokonuje najczęściej tę samą trasę - gładka jak stół i prawie wcale obszaru zabudowanego, a w mieście to mam pecha - zawsze stoję na czerwonym i również staram się nie przekraczać 3000 obr. Jutro kanał i szukanie nieszczelności - a potem regulacja. Aha, wczoraj zatankowałem LPG do pełna i jeżdże na NoPb. Jutro pojadę na stację i zatankuję do pełna. Mam nadzieję, że nic nie wejdzie do zbiornika... wtedy będe wiedział że przepalam gaz i nie będzie mi go tak szkoda jakby uciekał w atmosferę

Witaj.

Mam stare auto z instalką I generacji i przećwiczyłem na nim różne miksery i wynalazki. Ogólna konkluzja: czym większy mikser tym potrzebne większe ciśnienie parownika żeby auto na dole obrotów sensownie jechało, nie przerywało i nie dławiło. Przy tym w instalce I generacji nie masz odcięcia i we wszystkich stanach nieustalonych, hamowaniu silnikiem itp gaz idzie z parownika proporcjonalnie do ustawionego ciśnienia właśnie. Pamiętam spalanie w moim aucie na dedykowanym mikserze: trasa-11, miasto-15 do 17. Gdy zacząłem poszukiwac mocy i zwiększać miksery trzeba było też podwyższać ciśnienie parownika i spalanie w mieście rosło do 20, w trasie bez zmian. Teraz mam blosa i spalanie w mieście (zimą) 15-16, w trasie 10.

Drugi element jazdy miejskiej to niedogrzanie silnika i parownika, a wtedy parownik podaje pod tym samym ciśnieniem ale gęściejszy gaz.

Witam!

U mnie jest jeszcze większy hardkor i nikt nie potrafi mi pomóc. Auto to Punto I z silnikiem 1,1 SPI. W trasie spalanie 6-7l/100...miodzio W mieście - koszmar, do 16l/100 i to niezależnie od stylu jazdy. Gdy jeżdżę spokojnie, hamowanie silnikeim, te sprawy spala 15l, gdy jeżdżę dynamiczniej - 16l. Wszystko co mi potrafią powiedzieć mechanicy / gazownicy to że to niemożliwe...bardzo smieszne :/ A jeżdenie w mieście mi wychodzi tak samo jak na benzynie. Instalacja jest 2 generacji, tylko dochodzi to, że mam walniętą lambdę, która blokuje się na sygnalizowaniu bogatej mieszanki i w związku z tym nie można podłączyć silniczka krokowego, tylko jest taki jakby "dokręcany" dozownik w jego miejsce.

Czy ktoś ma jakieś pomysły co to może być, co z tym zrobić / do kogo się zwrócić najlepiej w Krakowie? Bo już mi ręce opadają...

> Witam!

> U mnie jest jeszcze większy hardkor i nikt nie potrafi mi pomóc. Auto

> to Punto I z silnikiem 1,1 SPI. W trasie spalanie

> 6-7l/100...miodzio W mieście - koszmar, do 16l/100 i to

> niezależnie od stylu jazdy. Gdy jeżdżę spokojnie, hamowanie

> silnikeim, te sprawy spala 15l, gdy jeżdżę dynamiczniej - 16l.

> Wszystko co mi potrafią powiedzieć mechanicy / gazownicy to że

> to niemożliwe...bardzo smieszne :/ A jeżdenie w mieście mi

> wychodzi tak samo jak na benzynie. Instalacja jest 2 generacji,

> tylko dochodzi to, że mam walniętą lambdę, która blokuje się na

> sygnalizowaniu bogatej mieszanki i w związku z tym nie można

> podłączyć silniczka krokowego, tylko jest taki jakby "dokręcany"

> dozownik w jego miejsce.

> Czy ktoś ma jakieś pomysły co to może być, co z tym zrobić / do kogo

> się zwrócić najlepiej w Krakowie? Bo już mi ręce opadają...

Wymienić sondę i założyć spowrotem silnik krokowy.

> Wymienić sondę i założyć spowrotem silnik krokowy.

No nie tyle "założyć z powrotem", co "założyć", bo instalację mam od 3 tygodni. Tylko czy to na 100% sonda. Tzn. czy z powodu sondy może być taka drastyczna różnica między spalaniem w mieście i w trasie (to jest jednak 10l)? Bo w serwisach i w gazowni twierdzą, że sondy uniwersalne padają jak muchy, poza tym zanim włożę $$$ w sondę wolałbym mieć pewność, że to to, a nie wymieniać różne części po kolei na zasadzie "spróbujmy, a jak nie zadziała to poszukamy czegoś innego". Bo na to mnie po prostu nie stać.

W każdym razie póki co dzięki za info, byłbym wdzięczny gdzybyś mógł się ustosunkować do powyższego pytania (tego o drastyczną różnicę w spalaniu)