Witam wszystkich po długiej przerwie, nie było mnie tu jakiś czas, ale nadeszła pora powrócić do tematu i uruchomić moje padło

zakupiłem silnik z Fiata Bravo o kodzie 182B2000 z komputerem Bosch, jedną sondą lambda i listwą wtryskową bez powrotu. Przeczytałem już wiele wątków o swapach na ten silnik, ale mam jeszcze kilka pytań.

Wydaje mi się, że najlepiej będzie to uruchomić to na starej elektronice Magnetti Marelli czyli komputerze z Fiata Punto 1.2 16v o kodzie silnika 176B9000. Komputer Boscha posiada immo, czy temat usunięcia immo z tego komputera jest rozpracowany? Komputerów z Punto bez immo widziałem wiele, z Bravy - żadnego.

Poniżej zebrałem znalezione różnice pomiędzy tymi silnikami:

- Inna głowica - inny rozstaw szpilek w kolektorze wydechowym oraz inne wałki,

- Inny kolektor ssący (plastikowa część),

- Inny map sensor - w Bravo jest większy,

- Inna przepustnica - w Bravo jest wszystko zintegrowane w przepustnicy, a w Punto osobno krokowiec,

- Inne cewki - Bravo ma jedną, a Punto dwie,

- Inna listwa wtryskowa - w Punto była z powrotem,

czy to wszystko?

Silnik chcę wstawić do CCSa, gdzie obecnie siedzi 1.2 8V. Tak więc rzeczy które są potrzebne do uruchomienia tego na komputerze Magnetti Marelli to:

- rozkodowany komputer (IAW 18FD.3Z, IAW 18FD.5Z lub IAW 18FD.5Y),

- wiązka elektryczna z punto - wtyczki,

- plastikowy kol ssący,

- przepustnica,

- map sensor,

- cewki (?) - czy trzeba zmieniać czy można uruchomić na tej zintegrowanej?

- listwa wtryskowa (?) - czy mogę zostawić bez powrotu (w tym wypadku chyba trzeba zmienić kosz pompy na taki z regulatorem)?,

Czy to wystarczy czy coś jeszcze trzeba zmienić? Jaka największa przepustnica będzie pasowała do tego zestawu - z jakiego modelu i silnika?

Celem tego wątku jest zebranie możliwie wszystkich informacji o tym silniku w jednym miejscu. Będę bardzo wdzięczny za pomoc

pozdrawiam,

Michał

przepustnica podejdzie z bravo/brava/marea/multipla 1.6 z wciskanym krokowym i teoretycznie zintegrowanym tpsem

> przepustnica podejdzie z bravo/brava/marea/multipla 1.6 z wciskanym krokowym i teoretycznie

> zintegrowanym tpsem

Dzięki za odp, czyli np taka będzie pasować: http://allegro.pl/fiat-bravo-brava-marea-1-6-16v-95-02-przepustnica-i3955877164.html ?

do aluminiowo-plastikowegoi taka musisz szukać:

tył

Najlepiej zostawic to na malym boszu. Z roznic to nie zawsze rak jest jak piszesz, byly brawo ze starym rozstawem szpilek i stalowa miska. Taki posiadalem.

> Najlepiej zostawic to na malym boszu. Z roznic to nie zawsze rak jest jak piszesz, byly brawo ze

> starym rozstawem szpilek i stalowa miska. Taki posiadalem.

A czy z tego Boscha da się ściągnąć immo? Czy w takim wypadku podejdzie wiązka kabinowa czy trzeba coś modyfikować? Bosch ma dwie wtyczki - jedna do silnika, druga do kabiny. Poza tym do kabiny jeszcze odchodzi "normalna" wtyczka z wiązki silnikowej.

Miska olejowa jest stalowa, czy bez ściągania kolektora wydechowego jestem w stanie rozpoznać jaki to rozstaw? Warto byłoby wiedzieć na przyszłość bo pewnie z czasem wymienię ten kolektor - seryjnie w tym silniku jest bardzo krótkie 4w1 żeliwne.

Cala miska jest stalowa czy laczona? Od gory alu opaska a na dole kawalek stalowy? Kolektory rozpoznasz.

Cześć miałem taki silnik w swoim cc został mi komputer, stacyjka ,immo kluczyk zwykły i matka aha i wiązka cała nie pocięta. Jeęłi będziesz potrzebował to daj znak,dogadamy się, mi juz sie nie przyda mam inny plan.

stary rozstaw:

nowszy rozstaw:

jakby co, mam kolektor 4-2-1 pod ten starszy rozstaw srub na sprzedaz

> Cala miska jest stalowa czy laczona? Od gory alu opaska a na dole kawalek stalowy? Kolektory

> rozpoznasz.

Cześć, jutro będę w garażu to sprawdzę miskę i kolektor

Co do komputera to wolałbym uruchomić to bez immo (w moim CCS nie było anteny do immo itp).

JohnnyR, dzięki za info o przepustnicy i wzory kolektora, jutro sprawdzę czy podejdzie to pod moją głowicę i dam znać

> Cala miska jest stalowa czy laczona? Od gory alu opaska a na dole kawalek stalowy? Kolektory

> rozpoznasz.

Sprawdziłem z ciekawości miskę - jest cała stalowa, a kolektor niestety z nowym rozstawem szpilek.

Będę składał na starym kompie i z wtryskami bez powrotu Tak więc kompletuję teraz:

- Komputer,

- Kolektor ssący + map + przepustnica,

- I chyba cewki z podstawą, zobaczę jeszcze - może zostanie stara cewka,

Dzięki za pomoc, dam znać jak uda się uruchomić.

> Co do komputera to wolałbym uruchomić to bez immo (w moim CCS nie było anteny do immo itp).

7.3H4 bez problemu przyjmuje wyłączenie immobilizera i pracę bez body Nie to co ostatnie wypusty 7.3.1

Poza tym pamiętaj, że były sterowniki 7.3H4, które nie miały czujnika położenia wałka rozrządu (bravo, pierwsze punto II), one się różnią od późniejszych, gdzie już był wtrysk sekwencyjny kilkoma pinami na wyprowadzeniu i połączeniami w wiązce - więc jeżeli zdecydujesz się pójść w tym kierunku to kupuj komplet komputer+wiązka silnika.

Cześć, odgrzeję trochę temat.

Uruchomiłem silnik na elektronice MM, zmiany dokładnie jak powyżej. Dzięki wszystkim za pomoc

Mam jednak problem z kołem pasowym alternatora. Silnik który kupiłem pochodzi z Fiata Bravo który posiadał klimatyzację. W tym silniku koło pasowe jest inne (szersze), a co za tym idzie także mocowanie czujnika położenia wału jest inne - pierścień z "zębami" jest bliżej bloku silnika. W załączniku zdjęcie obydwu kół - dołem do bloku.

Czy jest na to jakiś patent czy pozostaje tylko wymiana pompy oleju na taką która będzie miała pasujące mocowanie czujnika?

> Czy jest na to jakiś patent czy pozostaje tylko wymiana pompy oleju na taką która będzie miała

> pasujące mocowanie czujnika?

Dzięki! Jest to jakiś pomysł, zrobię na razie w ten sposób, a docelowo i tak nie obejdzie się bez wymiany pompy.

> Dzięki! Jest to jakiś pomysł, zrobię na razie w ten sposób, a docelowo i tak nie obejdzie się bez

> wymiany pompy.

Co chwile to samo pytanie. A dlaczego nie zostawisz tego koła, które było przy silniku??

> Co chwile to samo pytanie. A dlaczego nie zostawisz tego koła, które było przy silniku??

Jest za szerokie i nie zmiesci sie do podluznicy. Chociaz na to rozwiazanie ez by sie znalazlo.

> Jest za szerokie i nie zmiesci sie do podluznicy. Chociaz na to rozwiazanie ez by sie znalazlo.

aja np u siebie stoczyłem poprostu niepotrzebną (zewnętrzną) część koła i jest węższe

> aja np u siebie stoczyłem poprostu niepotrzebną (zewnętrzną) część koła i jest węższe

O tym mowie wlasnie

> aja np u siebie stoczyłem poprostu niepotrzebną (zewnętrzną) część koła i jest węższe

u mnie tak samo

> aja np u siebie stoczyłem poprostu niepotrzebną (zewnętrzną) część koła i jest węższe

albo po prostu mozna kupic kolo bez dodatkowej bierzni

> Jest za szerokie i nie zmiesci sie do podluznicy. Chociaz na to rozwiazanie ez by sie znalazlo.

Mieści się przecież to koło jest niżej niż podłużnica.

> Mieści się przecież to koło jest niżej niż podłużnica.

potwierdzam. u mnie takie jezdzi...

> potwierdzam. u mnie takie jezdzi...

Czasami ociera tylko o plastikowe nadkole.

> Czasami ociera tylko o plastikowe nadkole.

A co z paskiem alternatora wtedy? Mam alternator od CCSa i jego koło pasowe jest wyśrodkowane z kołem pasowym od CCSa które ma rowki bliżej bloku.

Jak dam koło od Bravy (to szersze od klimy) to wtedy rowki te nie bedą wycentrowane z kołem pasowym altka.

Rozwiazaniem byłby alternator z bravy, ale z tego co widziałem to jest za mało miejsca na szersze koło pasowe alternatora - będzie wadzić o podłużnicę.

Na razie zrobię prowizorkę z patentem, a później wymienię pompę - znalazłem już odpowiednią pasującą

> A co z paskiem alternatora wtedy? Mam alternator od CCSa i jego koło pasowe jest wyśrodkowane z

> kołem pasowym od CCSa które ma rowki bliżej bloku.

> Jak dam koło od Bravy (to szersze od klimy) to wtedy rowki te nie bedą wycentrowane z kołem pasowym

> altka.

> Rozwiazaniem byłby alternator z bravy, ale z tego co widziałem to jest za mało miejsca na szersze

> koło pasowe alternatora - będzie wadzić o podłużnicę.

> Na razie zrobię prowizorkę z patentem, a później wymienię pompę - znalazłem już odpowiednią

> pasującą

Ale po co kombinować z alternatorem, koło zostawiasz podwójne, pod altek robisz dystans jak dobrze pamiętam 11mm i wszystko gra. Mam tak złożone, silnik z palio 2004r i wszystko gra.

> Ale po co kombinować z alternatorem, koło zostawiasz podwójne, pod altek robisz dystans jak dobrze

> pamiętam 11mm i wszystko gra. Mam tak złożone, silnik z palio 2004r i wszystko gra.

jedynie lape trzeba poddac lekkiemu tjunowi katowka

> jedynie lape trzeba poddac lekkiemu tjunowi katowka

Dokładnie

> jedynie lape trzeba poddac lekkiemu tjunowi katowka

nie trzeba

> nie trzeba

można dać pod nią dystans

> Ale po co kombinować z alternatorem, koło zostawiasz podwójne, pod altek robisz dystans jak dobrze

> pamiętam 11mm i wszystko gra. Mam tak złożone, silnik z palio 2004r i wszystko gra.

To jest dobra opcja, sprawdziłem i faktycznie można tak to rozwiązać, dzięki za pomysł!

> To jest dobra opcja, sprawdziłem i faktycznie można tak to rozwiązać, dzięki za pomysł!