Zastanawiam się nad samochodem z Prinsem i tak sobie czytam na stronie http://www.prinsautogas.pl że:

Quote:

---

Konwersja zasilania polega jedynie na zmianie rodzaju paliwa bez konieczności budowania dodatkowego programu - mapy.

---

Quote:

---

samochód nie wymaga szczególnej opieki poza okresową wymianą filtra gazowego,

---

Mam rozumieć, że tej instalacji się nigdy nie reguluje?

To jest coś innego od BRC czy Staga?

> Zastanawiam się nad samochodem z Prinsem i tak sobie czytam na stronie http://www.prinsautogas.pl

Zastanawia mnie ciśnienie 2 barów ...

Po co mu czujnik ciśnienia i temperatury lpg i do czego te czujniki dają sygnał, skoro nie ma jednostki sterującej ...

Poza tym w każdej instalacji 4 gen. nie ma potrzeby stosowania emulatorów OBD ...

To mi wygląda na udoskonaloną instalację 4 generacji ze zwiększonym ciśnieniem ...

No i jeszcze jedno, przecież ciśnienie benzyny w różnych autkach jest różne ...

> Zastanawiam się nad samochodem z Prinsem i tak sobie czytam na stronie http://www.prinsautogas.pl

> że:

> Quote:

> Konwersja zasilania polega jedynie na zmianie rodzaju paliwa bez konieczności budowania

> dodatkowego programu - mapy.

> Quote:

> samochód nie wymaga szczególnej opieki poza okresową wymianą filtra gazowego,

> Mam rozumieć, że tej instalacji się nigdy nie reguluje?

> To jest coś innego od BRC czy Staga?

Miałem Prinsa w Fiacie Ulysse 2.0 Turbo, instalacja była montowana ładnych parę lat temu w Niemczech, 1 właściciel w PL nie robił nic, ja wymieniłem tylko filtry. Chyba mocną stroną tej instalki są wtryski Keihina i to że elektronika jest dedykowana dokładnie pod zadane podzespoły a nie pod "milion" różnych. U mnie śmigało to rewelacyjnie. Z doświadczenia polecam.

Nie znam się na technicznej stronie Prinsa, jestem typowym użytkownikiem.

W mojej C5 zamontowałem Prinsa w 2007 roku przy przebiegu 55 tys, obecnie mam 215 tys i wszystkie elementy instalacji łącznie z wtryskami są oryginalne, nic nie było wymieniane.

Ta instalacja (sterownik) nie buduje własnej mapy zapłonu, wszystko idzie "online" bezpośrednio ze sterownika benzynowego. Nie występują zjawiska typu niestabilne wolne obroty, przerywanie pod dużym obciązeniem lub na najwyższych obrotach. Nic takiego nigdy nie miało miejsca.

Dwa razy był czyszczony reduktor w okresie zimowym, bo zaklejała się w nim iglica. Objawy - auto wracało na benzynę przy pierwszym przełączeniu noPb-LPG "na zimno". Działo się tak tylko zimą i tylko po kilku tygodniach jazdy miejskiej. Przy większej ilości tras i autostrad problem nie występował.

Jeden raz (przy okazji czyszczenia) był wymieniony zestaw naprawczy reduktora.

Instalacja była podpinana pod kompa tylko na obowiązkowych przeglądach na gwarancji. Później ani razu, bo nie było takiej potrzeby. Nigdy nie trzeba było nic regulować.

IMO instalacja choć jest droga, warta każdej wydanej złotówki, szczególnie jeśli patrzeć długoterminowo.

Słyszałem, ze teraz podobno jest nowy Prins 2 ?