Witam.

Jestem na etapie wymiany rozrządu z racji tego, że przy robieniu swapa tego nie zrobiłem to raz , a dwa to leje mi się płyn chłodniczy między blokiem a pompą wody, uszkodzony oring/podkładka. Przeszukałem znany portal aukcyjny i natrafiłem na dwa paski: pierwszy ma 104 zęby natomiast drugi 125. Jak to możliwe, że przy tym samym silniku są całkiem dwa różne paski ?

Kolejne pytanie to jaki posiadam rozrząd ? Ponoć po VIN można to sprawdzić tylko gdzie ?

Dane dawcy z którego pochodzi silnik jak by ktoś wiedział gdzie to znaleźć:

VIN : ZFA18700000402471

Silnik : 176B2000

Wersja : 187AXB1A01C

Pozdrawiam

Poszukaj dobrze na tym forum podobnych tematów na temat paska. w którymś temacie natknąłem się na rozpoznanie, który to ma być pasek. Już nie pamiętam, czy po szerokości, czy jak ale ktoś to opisywał, bo nie jeden już o to pytał

EDIT:

wpisz w wyszukiwarkę "+104 +125" to Ci trochę tematów wyskoczy.

VIN do ePer-a wbij i będzie numerek paska, który wbijasz w google i już wiadomo co kupić. Poza tym pierwszy-lepszy sklep moto za rogiem po podaniu VIN-a odpowiedni pasek dobierze.

Oring jest na rurze wychodzącej z bloku i przy jego wymianie nie trzeba rozrządu ruszać tylko odkręcić rurę, wyjąć, wymienić i złożyć w odwrotnej kolejności.

> Witam.

> Jestem na etapie wymiany rozrządu z racji tego, że przy robieniu swapa tego nie zrobiłem to raz , a

> dwa to leje mi się płyn chłodniczy między blokiem a pompą wody, uszkodzony oring/podkładka.

> Przeszukałem znany portal aukcyjny i natrafiłem na dwa paski: pierwszy ma 104 zęby natomiast

> drugi 125. Jak to możliwe, że przy tym samym silniku są całkiem dwa różne paski ?

> Kolejne pytanie to jaki posiadam rozrząd ? Ponoć po VIN można to sprawdzić tylko gdzie ?

> Dane dawcy z którego pochodzi silnik jak by ktoś wiedział gdzie to znaleźć:

> VIN : ZFA18700000402471

> Silnik : 176B2000

> Wersja : 187AXB1A01C

> Pozdrawiam

Z tego co wiem to chodzi o MPI i o SPI tylko nie pamiętam który to który. Oba silniki różniły sie troche rozrządami.

> VIN do ePer-a wbij i będzie numerek paska, który wbijasz w google i już wiadomo co kupić. Poza tym

> pierwszy-lepszy sklep moto za rogiem po podaniu VIN-a odpowiedni pasek dobierze.

> Oring jest na rurze wychodzącej z bloku i przy jego wymianie nie trzeba rozrządu ruszać tylko

> odkręcić rurę, wyjąć, wymienić i złożyć w odwrotnej kolejności.

Nie chodziło o oring, który uszczelnia już rurę wyjściową z pompy, tylko między obudową pompy a blokiem silnika musi być jakaś podkładka. U mnie ktoś silikonu nasmarkał i się leje.

Co do paska to znalazłem info, że pasek 125 zębów potrzebuje pompy z 24 zębami natomiast pasek 104 zęby potrzebuje pompy z 20 zębami.

Zapytam jeszcze w sklepie może coś doradzą

Sprawdziłem w ePER i pasek jak pompa mają skok 8 zamiast 9,5 co by oznaczało większą ilość zębów(125)