paladyn1942

U mnie błąd evap świeci już od roku i wszystko w porzadku. Także nie tutaj problem. Wężyki przy przepustnicy musisz zaślepić bo będzie ciągnąć lewe powietrze, ja mam nałożony kawałek węża na oba króćce, taka pętla, ale działa. Te przewody od baku muszą być drożne, bo robią jako odpowietrznik, tylko nie wiem czy dobrym sposobem jest doprowadzanie oparów z baku zaraz nad silnikiem > Kupiłem nie dawno CCS. Po zakupie odkryłem, zawór evap oraz pochłaniacz jest usunięty. W tej chwili > wężyki są połączone bez przerwy w układzie czyli wężyk dochodzi do przepustnicy. Mam w związku > z tym parę pytań: > - jak podłączam kompa to mam błąd - "zawór evap - zwarcie/przerwa" - czy to może być powodem nie > odpalania samochodu?? > - czy powinienem zaślepić króciec przy przepustnicy a ten wężyk od zbiornika zostawić otwarty?? > - co z przewodami, które szły do zaworu evap - zewrzeć je czy odizolować?? > - czy taki stan może powodować problemy z odpalaniem?? Czasami normalnie jeździ a czasami nie można > go odpalić przez parę dni?. Czy obecny stan może powodować zwarcie, gdzie indziej?? > - czy może najlepiej zamontować ten układ na nowo?? > Temat na pewno dla niektórych z Was prosty > Proszę o pomoc > ps szukajka mi nie pomogła

> VIN do ePer-a wbij i będzie numerek paska, który wbijasz w google i już wiadomo co kupić. Poza tym > pierwszy-lepszy sklep moto za rogiem po podaniu VIN-a odpowiedni pasek dobierze. > Oring jest na rurze wychodzącej z bloku i przy jego wymianie nie trzeba rozrządu ruszać tylko > odkręcić rurę, wyjąć, wymienić i złożyć w odwrotnej kolejności. Nie chodziło o oring, który uszczelnia już rurę wyjściową z pompy, tylko między obudową pompy a blokiem silnika musi być jakaś podkładka. U mnie ktoś silikonu nasmarkał i się leje. Co do paska to znalazłem info, że pasek 125 zębów potrzebuje pompy z 24 zębami natomiast pasek 104 zęby potrzebuje pompy z 20 zębami. Zapytam jeszcze w sklepie może coś doradzą Sprawdziłem w ePER i pasek jak pompa mają skok 8 zamiast 9,5 co by oznaczało większą ilość zębów(125)

Witam. Jestem na etapie wymiany rozrządu z racji tego, że przy robieniu swapa tego nie zrobiłem to raz , a dwa to leje mi się płyn chłodniczy między blokiem a pompą wody, uszkodzony oring/podkładka. Przeszukałem znany portal aukcyjny i natrafiłem na dwa paski: pierwszy ma 104 zęby natomiast drugi 125. Jak to możliwe, że przy tym samym silniku są całkiem dwa różne paski ? Kolejne pytanie to jaki posiadam rozrząd ? Ponoć po VIN można to sprawdzić tylko gdzie ? Dane dawcy z którego pochodzi silnik jak by ktoś wiedział gdzie to znaleźć: VIN : ZFA18700000402471 Silnik : 176B2000 Wersja : 187AXB1A01C Pozdrawiam