Witam

Od niedawna jestem posiadaczem mojego pierwszego diesla i mam kilka pytan. Niedawno mialem wymieniany pasek rozrzadu + napinacze i po tej operacji autko ma nastepujace objawy:

- na zimno chodzi nierowno (potrafi zgasnac)

- przygazowanie skutkuje chmura bialego dymu z rury (wydechowej)

- na cieplo chodzi stabilnie (w miare normalne osiagi, spalanie i "kultura pracy").

Wiem, ze po wymianie powinno sie skorygowac ustawienie pompy wtryskowej, czego mechanik nie zrobil i juz na pewno nie zrobi (przynajmniej w moim aucie).

Pozdrawiam i prosze o porade

Chodzi właśnie o ustawienie pompy wtryskowej.

Ja w moim aucie w zeszłą sobotę ustawiałem pompę, gość podłączył kompa itd. i niestety, chyba miałem pecha. Po tej wizycie samochód gorzej zapala na zimno i strasznie kopci po odpaleniu. Myślałem, że się polepszy a tutaj się pogorszyło. Będzie reklamacja...

Jesli objawy sa takie jak opisalem w pierwszym poscie to:

a) kat wtrysku opozniony (trzeba przyspieszyc)?

b) kat wtrysku przyspieszony (trzeba opoznic)?

Pozdrawiam

> Jesli objawy sa takie jak opisalem w pierwszym poscie to:

> a) kat wtrysku opozniony (trzeba przyspieszyc)?

> b) kat wtrysku przyspieszony (trzeba opoznic)?

> Pozdrawiam

wiesz co jest grane i pytasz na forum?

a jak odpala ci rano na mrozie?

> wiesz co jest grane i pytasz na forum?

caly czas inwestyguje

> a jak odpala ci rano na mrozie?

tak jak pisalem - na zimno odpala, ale na poczatku musze kontrolowoc pedal gazu, bo sam zgasnie.

Momencik pozniej chodzi sam, ale jakby "gubil zaplon".

Wszystkiemu towarzyszy bialy dym przy dodaniu gazu.

Jak sie nagrzeje to chodzi w miare dobrze.

> tak jak pisalem - na zimno odpala, ale na poczatku musze kontrolowoc

> pedal gazu, bo sam zgasnie.

> Momencik pozniej chodzi sam, ale jakby "gubil zaplon".

> Wszystkiemu towarzyszy bialy dym przy dodaniu gazu.

> Jak sie nagrzeje to chodzi w miare dobrze.

mam tak samo i na pewno związane jest to z pompą wtryskową

tutaj jest opisany podobny problem

> mam tak samo i na pewno związane jest to z pompą wtryskową

> tutaj jest opisany podobny problem

no dobrze, ale co z tego wyniklo?

a co ma wynikać? trzeba ustawić zapłon, znaczy kąt wtrysku i tyle...

> a co ma wynikać? trzeba ustawić zapłon, znaczy kąt wtrysku i tyle...

tyle to juz wiem, tylko czy w moim aucie jest zbyt pozny wtrysk czy zbyt wczesny wtrysk paliwa?

slyszalem, ze kolor dymku pomaga to ustalic, ale slyszalem sprzeczne opinie wiec chce sie skonsultowac na forum...

> tyle to juz wiem, tylko czy w moim aucie jest zbyt pozny wtrysk czy

> zbyt wczesny wtrysk paliwa?

> slyszalem, ze kolor dymku pomaga to ustalic, ale slyszalem sprzeczne

> opinie wiec chce sie skonsultowac na forum...

u mnie leci siwy dym

> ... czy w moim aucie jest zbyt pozny wtrysk czy

> zbyt wczesny wtrysk paliwa?

Zbyt pozny. Silnik mimo, ze zimny charakteryzuje sie "miekka" praca i bialym dymem z rury. Zbyt wczesny - ma "twarda" prace, nieprzyjemnie klekocze.

> Zbyt pozny. Silnik mimo, ze zimny charakteryzuje sie "miekka" praca i

> bialym dymem z rury. Zbyt wczesny - ma "twarda" prace,

> nieprzyjemnie klekocze.

dzieki - o to mi chodzilo!

a klekotac, to stary diesel klekocze zawsze

tak przy okazji - czym grozi jezdzenie z tym jeszcze przez jakis czas?

Niczym. Nadmiernym zuzyciem paliwa.

> Niczym. Nadmiernym zuzyciem paliwa.

a jeśli spalanie jest w normie

> a jeśli spalanie jest w normie

... aaa, to zupelnie inna sprawa - bardzo niczym! Jedynie zagazowaniem przeciwnika jadacego za nami

> Zbyt pozny. Silnik mimo, ze zimny charakteryzuje sie "miekka" praca i

> bialym dymem z rury. Zbyt wczesny - ma "twarda" prace,

> nieprzyjemnie klekocze.

pewnie zatem ja mam zbyt wczesny bo silnik pracuje twardo, zwłaszcza zimny choć ciepły też. Musiałbym pewnie też odwiedzić jakiegoś speca od pomp wtryskowych

Muszę powiedzieć że u mnie też jakby po odpaleniu zimnego silnik chodził dość twardo - ale być może tak się właśnie zachowują klekoty zimą. Acha no i przy większych mrzach potrawi się tak jakby zadławić na chwilkę zaraz po odpaleniu. Z rury troszku ciemnego dymku kichnie - ale nie żeby od razu jakaś chmura jak za syreną 105

Jesienią zmieniałem rozrząd, może cuś się tam minimalnie przesunęło, ale spalanko ok a i sama jazda jak najbardziej poprawna

Jesli masz za wczesny to wieksze obciazenie ukladu korbowego+padniecie uszczelki pod glowica, jesli za pozny to mozliwosc wypalenia zaworow wydechowych

> Muszę powiedzieć że u mnie też jakby po odpaleniu zimnego silnik

> chodził dość twardo - ale być może tak się właśnie zachowują

> klekoty zimą.

mój twardo chodził też latem. Twardo i nieco za głośno. Może ustawienie kąta wtrysku też wpłynęłoby na wyciszenie... Z zapalaniem też nie jest rewelacyjnie. Jeśli podgrzeję na zimnym silniku 2-3 razy świeczki to zapala szybko ale jak próbuję (nawet na niewielkich mrozach) zapalać po pojedyńczym podgrzewaniu to ze 3 razy wał musi się obrócić, żeby zapalił.

> pewnie zatem ja mam zbyt wczesny bo silnik pracuje twardo,

> zwłaszcza zimny choć ciepły też. Musiałbym pewnie też odwiedzić

> jakiegoś speca od pomp wtryskowych

Tylko znajdź fachowca w Poznaniu i najlepiej patrz mu na ręce. Ja się zastanawiam czy ten mój "wiejski fachowiec" w ogóle podłączył kompa do Passata, bo to co teraz jest z tym autem woła o pomste do nieba Z wiadomych powodów i tak będzie poprawka, zobaczymy co potem...

trzeba najpierw ustawić początek wtrysku statyczny - czujnikiem jak zwykłedo klekota

a później można się bawić w podłączanie kompa.....

w twoim przypadku jest to 0.70 +/- 0.02

...ach te niemoty

dobry i dobrze ustawiony TDI-k pali z pół obrotu wału nawet w -30 stopni

pewnie masz Lucasa a do tego jest brak danych w podstawowych katalogach i przeważnie nikt nie ustawia pompy po wymianie paska

ja to robię na ucho i na czuja - ma palić od dotyku

to samo jest w Fordach, ja to potrafię ustawić "na ucho" i klient nie widzi różnicy (wszystko jest OK), ale komu by się chciało jak sama ta operacja zajmuje około 1h

tyle, że trzeba chcieć zrobić dobrze, a nie tylko wziąść kase

> trzeba najpierw ustawić początek wtrysku statyczny - czujnikiem jak

> zwykłedo klekota

> a później można się bawić w podłączanie kompa.....

> w twoim przypadku jest to 0.70 +/- 0.02

> ...ach te niemoty

kogo masz na myśli?

> dobry i dobrze ustawiony TDI-k pali z pół obrotu wału nawet w -30

> stopni

Przesadziłeś z tym pół obrotem przy -30 (no chyba, ze masz na myśli Chucka ) Mój tak palił przy -15, potem już było ciężej...Teraz po ingerencji "fachoffca" to i przy -6 trzeba trochę pokręcić

> Tylko znajdź fachowca w Poznaniu i najlepiej patrz mu na ręce. Ja się

> zastanawiam czy ten mój "wiejski fachowiec" w ogóle podłączył

> kompa do Passata, bo to co teraz jest z tym autem woła o pomste

> do nieba Z wiadomych powodów i tak będzie poprawka, zobaczymy

> co potem...

nie wiem czy mojego też swego czasu nie ustawiali ci sami wiejscy "fachoffcy" i może stąd jeszcze nie pali tak jak powinien. Dla mnie problemem może byc to, że mało który spec od diesli ma VAG-a do mojego silnika

> kogo masz na myśli?

konkurencję

> Przesadziłeś z tym pół obrotem przy -30 (no chyba, ze masz na myśli

> Chucka )

jego pali z 1/4 obrotu, czyli z jednego tłoka

> Mój tak palił przy -15, potem już było ciężej...Teraz

> po ingerencji "fachoffca" to i przy -6 trzeba trochę pokręcić

mam klienta co ma 1Z w 80-ce B4, tak właśnie zapala

ale ma też to samo co Ty, .... no i pali już troszkę inaczej... ze 3 obroty spokojnie, oczywiście mówimy o ostatnich mrozach,

olej ma wlany 0W40 w obu autkach

dlaczego tak jest, ale wszystko jest poustawiane na "igiełkę" (to mój znajomy )

i tak właśnie się dzieje

pomimo wszystko 1Z spala mu 5,2 a A4 z AFN-em 5.5 .... on twierdzi, ...ze za dużo

ustawiasz kąt wtrysku na słuch? A mojego umiałbyś ustawić? Kurcze szkoda, że Sosnowiec tak daleko.

Mój pali jak na mój gust za dużo. W mieście 8-8,5 a w trasie ostatnio nie chce zejść poniżej 6. Fakt, że po emerycku raczej nie jeżdżę ale mimo to nie powinien tyle brać

wg Autodaty jest tam Bosch VP44 czyli idzie to ustawić czujnikiem zegarowym

podjedź do kogoś kto ma dane do regulacji dla tego silnika (ja niestety nie mam)

pompa jest napędzana łańcychem, jest tam napinacz i jeśli łańcuch się już lekko naciągnie to minimalnie zmienia się poczatek wtrysku...

niby komp powinien sobie z tym poradzić, ale widocznie jest inaczej....

na tą chwilę tylko tyle mogę zrobić

a na oko i ucho ustawiam w autkach "leciwych", w nowych takich eksperymentów się nie robi jeśli są do tego przyrządy i dane

> trzeba najpierw ustawić początek wtrysku statyczny - czujnikiem jak

> zwykłedo klekota

> a później można się bawić w podłączanie kompa.....

Nie potrzeba żadnego czujnika, wystarczy VAG. Blokujesz sterownik w basic settings i odczytujesz rzeczywistą wartość kąta wtrysku. Jeśli nie jest w tolerancji to poprawiasz na pompie i sprawdzasz ponownie

> w twoim przypadku jest to 0.70 +/- 0.02

> ...ach te niemoty

> dobry i dobrze ustawiony TDI-k pali z pół obrotu wału nawet w -30

> stopni

> Nie potrzeba żadnego czujnika, wystarczy VAG. Blokujesz sterownik w

> basic settings i odczytujesz rzeczywistą wartość kąta wtrysku.

> Jeśli nie jest w tolerancji to poprawiasz na pompie i sprawdzasz

> ponownie

tjaaaa, a co zrobisz np. w takim T4 2.5 TDI gdzie tak naprawdę pompa jest na 2 paskach bo idzie z kółka wałka na końcu?

jeśli nie ustawisz wszyskiego tak jak ma być pod względem mechanicznym to może się zdarzyć, że silnika w ogóle nie zapalisz

owszem VAG jest pomocny, ale nie konieczny

> tjaaaa, a co zrobisz np. w takim T4 2.5 TDI gdzie tak naprawdę pompa

> jest na 2 paskach bo idzie z kółka wałka na końcu?

> jeśli nie ustawisz wszyskiego tak jak ma być pod względem

> mechanicznym to może się zdarzyć, że silnika w ogóle nie

> zapalisz

Nie wnikałem nigdy jaka jest procedura w 2.5 ale podejrzewam że wygląda podobnie jak w innych silnikach - do wstępnego ustawienia wystarczą znak na wale oraz specjalne blokady + kołek w pompie a nie jest wymagany czujnik zegarowy jak w starych klekotach

> owszem VAG jest pomocny, ale nie konieczny

IMO w silnikach TDI grupy VAG jest niezbędny i jednocześnie bardzo wygodny w użyciu- skoro jest czujnik wzniosu igły we wtryskiwaczu to nie ma sensu wyważać otwartych drzwi i sprawdzać ustawienia kąta wtrysku przy pomocy czujnika zegarowego skoro można to zrobić z fotelu kierowcy nie otwierając nawet maski

> IMO w silnikach TDI grupy VAG jest niezbędny i jednocześnie bardzo

> wygodny w użyciu- skoro jest czujnik wzniosu igły we

> wtryskiwaczu to nie ma sensu wyważać otwartych drzwi i sprawdzać

> ustawienia kąta wtrysku przy pomocy czujnika zegarowego skoro

> można to zrobić z fotelu kierowcy nie otwierając nawet maski

jeśli producent podaje dane regulacyjne dla statycznego punktu wtrysku to należy najpierw to ustawić

inna rzecz to taka, że korektor początku wtrysku nie jest tolerancyjny w nieskończoność

może się zdarzyć, że mu troszkę "braknie" przy określonych "warunkach"

każdy robi wymianę rozrządu po swojemu, każdy ma na to swój "patent"

liczy się efekt końcowy