Witam.

Znajomy zastanawia sie nad kupnem A6 lub Passata ale koniecznie w quatro(4motion), oczywiscie używanego, w nadwoziu kombi. No i dylemat w wyborze silnika. poniewaz chodzi o auto z dołączanym tylnym napędem wybór silników jest w sumie niewielki. Jesli chodzi o TDI to czy przy przebiegu ok 150 000 nie pojawiaja sie powazne problemy (słyszalem ze z powodu jakosci paliwa w polsce te silniki lubia nie jezdzic:)). Jesli chodzi o VR6 to o żywotność przy takim przebiegu mniej sie martwie (chyba ze ktos mnie wyprowadzi z błędu) ale interesuje mnie zagadnienie LPG. Jaka instalacje do tego silnika montowac, jaki jest tego mniej wiecej koszt. No i na koncu jakie jest mniej wiecej spalanie poszczególnych silników 2.5 TDI i VR6 LPG.

Z góry dzieki za pomoc

pozdro

Jezeli chodzi o TDi to zwlaszcza wersje jezeli sie nie myle 140KM to chyba motorek prawie nie do zdarcia i w odroznieniu od CR nie jest wrazliwy na jakosc paliwa ale jak ktos wlewal jakies popluczyny to kazdy silnik padnie.

VR6 tez super motorek.

Zastanawiam sie tylko czego oczekujesz od auta bo wydaje mi sie ze Passat to inna klasa niz A6 a i charaktery samochodow calkiem odmienne.

Chodzi o auto kombi z napedem quatro. Co prawda A6 jest wieksze od Pasata i do passata pasuje klasą bardzie A4. Ale A4 z roku np. 2000 czy 2001 jest brzydkie (wiem ze sie narazam ale to jest moje zdanie). Czyli w sumie chodzi np. o passata ok 2002 lub A6 ok 2000 roku, sa w podobnych cenach. A4 z 2002(z tego roku jest juz b ladne) jest juz drozsze od Passata. Z reszta tych A4 jest dosc malo.

A co do silnikow osobiscie bardziej sklaniam sie ku VR6 ale ciekaw jestem ile kosztuje jakas w miare odpowiednia instalacja LPG do tego. W sumie nie zalezy na tym zeby nie stracic ani jednego KM po instalacji LPG, bo jesli nawet 10-15 KM zdechnie na LPG to dalej sporo zostanie. Zalezy na tym zeby to dobrze i malo awaryjnie chodzilo.

siemka. ja jezdze A6tka kombi z silnikiem V6 tdi. Wydaje mi sie, ze do passta, to nie ma co tu porownywac, bo to zupelnie inna klasa po pierwsze, a po drugie znaczna przepasc w jakosci wykonczenia

Niestety, przy kupnie uzywanego, nie bardzo ma sie wplyw na niekotre czynniki, no chyba ze ktos jest uparty i bedzie szukal do upadlego...

Moja A6tka jest niestety RWD, nad czym bardzo ubolewalem, gdy jezdzielem w Polsce po tych wspanialych zasniezonych drogach. Tutaj, w Szkocji, nie ma to dla mnie zadnej roznicy czy jest to quattro, czy RWD.

Co do samego autka, to oferuje bardzo sympatyczny komfort podrozowania, jest stworzone do dlugich podrozy (automat) i leniuchowania za kierownica (tempomat) Bagaznik jak i sama przestrzen pasazerska sa wiecej niz wystarczajace

Co do samego silnika, to trzeba sobie szczerze powiedziec, ze rakieta to nie jest. 150KM musi sie troche nameczyc z masa 1,8t. ale na pewno nie mozna mu zarzucic, ze jest powolny. Osiagi do setki w granicach 10s. i V max pow. 200km/h sa w miare wystarczajece. Na szczescie przebieg momentu obrotowego jest na prawde plaski, i ponad 300Nm jest do dyspozycji 1500-3000rpm, tak wiec wyprzedzanie to pestka

Jesli chodzi o spalanie, to na prawde zalezy od stylu jazdy... Najnizszy wynik jaki udalo misie jak na razie uzyskac to 6,2 w trasie, srednio ok. 7,5, w miescie ok. 10-11 przy staniu w korkach

jesli masz wiecej pytan, to sluze pomoca

pozdrawiam

140KM to bylo w poprzednim modelu, i do tego mial on 5 cylindrow

> siemka. ja jezdze A6tka kombi z silnikiem V6 tdi. Wydaje mi sie, ze

> do passta, to nie ma co tu porownywac, bo to zupelnie inna klasa

> po pierwsze, a po drugie znaczna przepasc w jakosci wykonczenia

> Niestety, przy kupnie uzywanego, nie bardzo ma sie wplyw na niekotre

> czynniki, no chyba ze ktos jest uparty i bedzie szukal do

> upadlego...

> Moja A6tka jest niestety RWD, nad czym bardzo ubolewalem, gdy

> jezdzielem w Polsce po tych wspanialych zasniezonych drogach.

> Tutaj, w Szkocji, nie ma to dla mnie zadnej roznicy czy jest to

> quattro, czy RWD.

> Co do samego autka, to oferuje bardzo sympatyczny komfort

> podrozowania, jest stworzone do dlugich podrozy (automat) i

> leniuchowania za kierownica (tempomat) Bagaznik jak i sama

> przestrzen pasazerska sa wiecej niz wystarczajace

> Co do samego silnika, to trzeba sobie szczerze powiedziec, ze rakieta

> to nie jest. 150KM musi sie troche nameczyc z masa 1,8t. ale na

> pewno nie mozna mu zarzucic, ze jest powolny. Osiagi do setki w

> granicach 10s. i V max pow. 200km/h sa w miare wystarczajece. Na

> szczescie przebieg momentu obrotowego jest na prawde plaski, i

> ponad 300Nm jest do dyspozycji 1500-3000rpm, tak wiec

> wyprzedzanie to pestka

> Jesli chodzi o spalanie, to na prawde zalezy od stylu jazdy...

> Najnizszy wynik jaki udalo misie jak na razie uzyskac to 6,2 w

> trasie, srednio ok. 7,5, w miescie ok. 10-11 przy staniu w

> korkach

> jesli masz wiecej pytan, to sluze pomoca

> pozdrawiam

delikatnie smiem kolege poprawic chodzi zapewne o FWD

> Witam.

> Znajomy zastanawia sie nad kupnem A6 lub Passata ale koniecznie w

> quatro(4motion), oczywiscie używanego, w nadwoziu kombi. No i

> dylemat w wyborze silnika. poniewaz chodzi o auto z dołączanym

> tylnym napędem wybór silników jest w sumie niewielki. Jesli

> chodzi o TDI to czy przy przebiegu ok 150 000 nie pojawiaja sie

> powazne problemy (słyszalem ze z powodu jakosci paliwa w polsce

> te silniki lubia nie jezdzic:)). Jesli chodzi o VR6 to o

> żywotność przy takim przebiegu mniej sie martwie (chyba ze ktos

> mnie wyprowadzi z błędu) ale interesuje mnie zagadnienie LPG.

> Jaka instalacje do tego silnika montowac, jaki jest tego mniej

> wiecej koszt. No i na koncu jakie jest mniej wiecej spalanie

> poszczególnych silników 2.5 TDI i VR6 LPG.

> Z góry dzieki za pomoc

> pozdro

ale ze mnie gadzina rowniez chce wyprowadzic z błedu i dodac iż VR6 stosowane byly w Audi&VW&Seat z silnikami montowanymi poprzecznie - wzdłuznie - klasyczna fałka

> ale ze mnie gadzina rowniez chce wyprowadzic z błedu i dodac iż VR6

> stosowane byly w Audi&VW&Seat z silnikami montowanymi

> poprzecznie - wzdłuznie - klasyczna fałka

VW nie ma silnikow V6 - tam siedzi VR6 (jedna glowica) mimo oznaczenie ma V6

dobre LPG (IV generacja) LPG do VR6 to ~ 5000PLN

spalanie od 10 do 20 srednio w synhro tzreba liczyc 14-15L

oooooj nie zgodze sie w passacie B5 i B6 (ten po lifcie) sa silniki wzdluznie i nie sa to VR6

dopiero w tym najnowzym pasku o ile sie nie myle jest silnik znowu poprzecznie

jedy VR byl 5 cyl. 2,3 - ale to chyba juz poza tematem

ups, no pewnie ze FWD

BTW TDI 2.5 podczepię się z pytaniem (zapewne do Ciebie Konrado )

Czy mógłby ktoś zapodac jakiś rysunek poglądowy np scan z Autodata na temat rozrządu w silniku AEL

To co jest na "ruskiej" ETCE mnie nie zadowala

Z góry dzięki.

sa w VW prawdziwe V6

To w sumie jak jest z ta awaryjnoscia 2.5 TDi???

Sa dwie wersje 150 i 180 KM. Mial ktos jakies nieprzyjemnosci z tym silnikiem?

Bo co do VR6 to juz mniej wiecej wiem:)

Autodata 2004

> oooooj nie zgodze sie w passacie B5 i B6 (ten po lifcie) sa silniki

> wzdluznie i nie sa to VR6

> dopiero w tym najnowzym pasku o ile sie nie myle jest silnik znowu

> poprzecznie

> jedy VR byl 5 cyl. 2,3 - ale to chyba juz poza tematem

a racja zapomnialem o 2.8 V6 30V

myslalem ze chodzi o 3.2 VR6 ktory jest nazywany V6

Dzieki wielkie.

A wracając do tematu to w którym roku przestali robić TDI 2.5 R5???

Bo 2.5 TDI było więcej niż 150KM i 180KM, ale może założyciel wątku patrzy tylko na wspomniany 2000 rocznik i V6

2.5tdi R5 robia chyba jeszcze do tej pory, przynajmniej w poprzedniej wersji caravelle byl montowany. Natomiast w A6 wraz ze zmiana modelu (98) i wprowadzeniem silnika V6 tdi zaprzestali montazu

wiem tylko tyle, ze spokojnie osiagaja przebiegi rzedu 500tys. km

> wiem tylko tyle, ze spokojnie osiagaja przebiegi rzedu 500tys. km

racja o ile wczesniej nie bylo problemu z rozrzadem

kazda wymian rozrzadu w tym silniku (V6 tdi) to loteria. dwuch znajomych miaja te motory (jeden 150KM w passacie drugi 180KM w A6) po remoncie glowic (na koszt ASO na szcescie). ~500km po wyjechaniu z ASO strzelaly paski...

> racja o ile wczesniej nie bylo problemu z rozrzadem

> kazda wymian rozrzadu w tym silniku (V6 tdi) to loteria. dwuch

> znajomych miaja te motory (jeden 150KM w passacie drugi 180KM w

> A6) po remoncie glowic (na koszt ASO na szcescie). ~500km po

> wyjechaniu z ASO strzelaly paski...

w TDI V6 wycierające sie wałki w prawej glowicy to dosyc częsty temat,

srednia przebiegu przy ktorym to sie dzialo to 200kkm

a koszt naprawy orientacyjnie wynosi ~6000-8000 zl

generalnie fajny motor, jak na diesla ma przyjemny dzwiek

z checia chcialbym taki w A4 quattro na 6-cio biegowym manualu - miło sie zbiera,

zas ze wzgledu na jego awaryjnosc oraz drogą jego samą exploatacje wybrałbym jednak 1,9 PD

z tym ze przebiegi 300-400tys sa normalne na zachodzie jesli chodzi o te silniki.

jak polak dostanie w lapy to odrazu bedzie oszczedzal na wszystkim pomijam ze sam zrobi 200tys a auto kupil z dwa razy cofanym licznikiem

Czyli jesli chodzi o uzywane to lepiej unikac 2.5 TDi. Mysle ze passat moglby byc 1.9 tdi pd ale a6 raczej w benzynce z LPG.

Dzieki za info

pozdro

> Czyli jesli chodzi o uzywane to lepiej unikac 2.5 TDi. Mysle ze

> passat moglby byc 1.9 tdi pd ale a6 raczej w benzynce z LPG.

> Dzieki za info

> pozdro

utrzymanie (nie paliwo) VR6 jest tansze niz 2.5 TDI V6

> Czyli jesli chodzi o uzywane to lepiej unikac 2.5 TDi. Mysle ze

> passat moglby byc 1.9 tdi pd ale a6 raczej w benzynce z LPG.

> Dzieki za info

> pozdro

wiec zostaje 2.8 V6 zeby to jakos w ogole jechalo