Przy nagrzanym aucie czasem zaczyna mi falować obroty, tak jak by go coś blokowało, napięcie spada so 12V z 13,5V (voltowmierz po zapalniczką).

1. Czy doberze stawiam na alternator ?(żadnych odgłosów)

2. Jeżli to już on to nie chce tego g... z MPI co pęka i myśłę czy nie podejdzie ten z SPI?

3. Co trzeba przerabiać?

A i pytanie dodatkowe:

4. jak skomplikowana jest wymiana mostka diod w tym z SPi??

Z góry dziękuje za pomoc.

> Przy nagrzanym aucie czasem zaczyna mi falować obroty, tak jak by go coś blokowało, napięcie spada

> so 12V z 13,5V (voltowmierz po zapalniczką).

> 1. Czy doberze stawiam na alternator ?(żadnych odgłosów)

> 2. Jeżli to już on to nie chce tego g... z MPI co pęka i myśłę czy nie podejdzie ten z SPI?

> 3. Co trzeba przerabiać?

> A i pytanie dodatkowe:

> 4. jak skomplikowana jest wymiana mostka diod w tym z SPi??

> Z góry dziękuje za pomoc.

Ad.2 podejdzie z spi, wtedy uchwyt do 3 śruby mocowany do bloku out.

Ad.3 końcówka przewodu wzbudzania jest na konaktor żeński przy spi, mpi ma tam oczko pod śrubę, chyba M4

Ad.4 podobnie skomplikowana do tego z mpi, trzeba odlutować 3 końcówki przewodów stojana, natomiast wymiana regulatora ze szczotkami jest dziecinnie prosta, nie potrzeba wymontowywać altka, 2 śrubki i po robocie

Nie sądzę, żeby to była wina alternatora. Jak mi alternator zdechł to nie miało ,żadnego wpływu na obroty. Raz zdechł całkowicie aż pasek pękł, a raz nie ładował tyle ile trzeba.

Sprawdź silniczek krokowy w przepustnicy, szczelność dolotu, wężyk od map sensora.

> Nie sądzę, żeby to była wina alternatora. Jak mi alternator zdechł to nie miało ,żadnego wpływu na

> obroty. Raz zdechł całkowicie aż pasek pękł, a raz nie ładował tyle ile trzeba.

> Sprawdź silniczek krokowy w przepustnicy, szczelność dolotu, wężyk od map sensora.

Już raz wymieniałem altek, i blokował silnik!! tak że jak go odpaliłem to pasek stał i się dymił tak tarł o koło

Problem występuje i na benzynie i na LPG 2 gen. i ustępuje po przekroczeniu chyba 2 tys. obrotów.

> Ad.2 podejdzie z spi, wtedy uchwyt do 3 śruby mocowany do bloku out.

> Ad.3 końcówka przewodu wzbudzania jest na konaktor żeński przy spi, mpi ma tam oczko pod śrubę,

> chyba M4

> Ad.4 podobnie skomplikowana do tego z mpi, trzeba odlutować 3 końcówki przewodów stojana, natomiast

> wymiana regulatora ze szczotkami jest dziecinnie prosta, nie potrzeba wymontowywać altka, 2

> śrubki i po robocie

Czy zwykłą lutownicą jestem w stanie go wymienić?? może wiesz gdzie jest jakis manula? nigdy tego nie robiłem.

Zwykłą lutownicą nie dasz rady wymienić mostka prostowniczego. Musisz mieć taką z 150w.

Witam, jeśli można chciałbym się podpiąć pod temat.

Mianowicie u mnie jest troszke inny problem. SC po swapie na silnik 1.2 8v z palio. Altek z MPI padł(pękł) i założyłem od UNO. Problem taki że przy wyzszych obrotach jest ok z ładowanie. Gdy auto chodzi na wolnych (jest rozgrzany)CAŁA świecąca(lampy ,licznik itd) elektryka MRUŻY. Gdy załączy sie wentylator ładowanie spada do 11,5 -12.(Wskaźnik Autogauge). Po podpieciu wskaźnika ładowanie po aku czy nawet altka nie jest stałe tylko skacze:((. Wymiana regulatora nic nie dała. Dodam że silnik był ze wspomaganiem . Załozone jest na wale kołko pasowe od MPI. Czy Przyczyną mogą być rózne koła Pasowe na wale i altku.?? Pozdrawiam

Wymieniłeś regulator na nowy albo używany?

Po wymianie NA NOWY bez zmian. (

pomocy

Myślę, że problemem mogą być różne koła, altek do wzbudzenia potrzebuje ileś tam obrotów na minutę, jak masz zmienione kółka to na wolnych obrotach może mieć za małą prędkość.