Proszę o informację na temat silnika w BMW e46 2.0 150KM

Samochód z 2002 roku

Czegoś się szczególnie obawiać w tych silnikach ?

Czy jest tam filtr ala DPF ?

Co oprócz dwumasy i turbiny może się popsuć w tym silniku ?

tak na szybko z sieci

Quote:

---

Na tytuł jednego z najbardziej problematycznych silników BMW zasługuje turbodiesel M47 (1998 ‒ 2006). Przy niskich przebiegach motor zachwyca możliwościami, wysoką kulturą pracy oraz niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Im bardziej wyeksploatowany, tym bardziej potrafi zniechęcić użytkownika pojazdu. Źródeł problemów jest kilka. W starszych M47 D20 (1998 ‒ 2002) dostarcza ich pompa wtryskowa. W udoskonalonych M47TU D20 (2001 ‒ 2004) z Common Railem zawodzą wtryskiwacze oraz klapy w układzie dolotowym, które regulują przepływem powietrza. Wyrwane z mocowania elementy mogą doprowadzić do uszkodzenia tłoka, cylindra, głowicy, zaworów, a nawet turbosprężarki. Ponadto użytkownik BMW z dwulitrowym turbodieslem musi przygotować się na awarie dwumasowych kół zamachowych, w nowszych autach także na konieczność wymiany zapchanego filtra cząstek stałych. Najbardziej kosztowna jest naprawa pękniętego wału korbowego, do czego najczęściej prowadzi jazda z uszkodzonym kołem zamachowym.

---

> tak na szybko z sieci

> Quote:

> Na tytuł jednego z najbardziej problematycznych silników BMW zasługuje turbodiesel M47 (1998

> ‒ 2006). Przy niskich przebiegach motor zachwyca możliwościami, wysoką kulturą pracy

> oraz niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Im bardziej wyeksploatowany, tym bardziej potrafi

> zniechęcić użytkownika pojazdu. Źródeł problemów jest kilka. W starszych M47 D20 (1998

> ‒ 2002) dostarcza ich pompa wtryskowa. W udoskonalonych M47TU D20 (2001 ‒

> 2004) z Common Railem zawodzą wtryskiwacze oraz klapy w układzie dolotowym, które regulują

> przepływem powietrza. Wyrwane z mocowania elementy mogą doprowadzić do uszkodzenia tłoka,

> cylindra, głowicy, zaworów, a nawet turbosprężarki. Ponadto użytkownik BMW z dwulitrowym

> turbodieslem musi przygotować się na awarie dwumasowych kół zamachowych, w nowszych autach

> także na konieczność wymiany zapchanego filtra cząstek stałych. Najbardziej kosztowna jest

> naprawa pękniętego wału korbowego, do czego najczęściej prowadzi jazda z uszkodzonym kołem

> zamachowym.

To samo można napisać o 90% Diesli z Turbo

> To samo można napisać o 90% Diesli z Turbo

hmmm chyba o pękających wałach korbowych tylko o 5% z nich

> hmmm chyba o pękających wałach napędowych tylko o 5% z nich

napędowych? raczej korbowych

> napędowych? raczej korbowych

tak dokładnie mój błąd

> To samo można napisać o 90% Diesli z Turbo

dlatego nie posiadam auta z dieselkiem pod maska

> dlatego nie posiadam auta z dieselkiem pod maska

rower czy hulajnoga to nie to samo

> rower czy hulajnoga to nie to samo

masz racje

hulajnoga nic daje ale sie nie ma co sie zepsuc

a 320d nic nie daje ale koszty naprawy to spory procnt wartosci pojazdu

> masz racje

> hulajnoga nic daje ale sie nie ma co sie zepsuc

> a 320d nic nie daje ale koszty naprawy to spory procnt wartosci pojazdu

głupoty gadasz

> głupoty gadasz

jak zartujemy to zartujemy , zluzuj majty

co poradzic ze diesle 2.0 bmw to gnioty i auta z nimi sa tansze niz benzynowe odpowiedniki

Odpowiadając autorowi tematu na pytania - merytorycznie, a nie dogadując to co ktoś tam wie - bo coś usłyszał, wyczytał, a sam nie miał doświadczenia, pozwolicie ze się wypowiem nt tego silnika i modelu.

E46 po lifcie 2.0d 150 km jest na pewno dużo lepszym silnikiem niż 2.0 136 przed fl w którym faktycznie pękały wały korbowe i głowice, a silnik jet na CR.

Nie występowały w nim filtry DPF.

Głównym problemem tego silnika są klapki w kolektorze ssącym - lubia się urwac i wpasc do silnika, ale na to jest sposob, bardzo latwy do wykonania i wymagajacy wkladu ok 100 zl

silnik jest bardzo dynamiczny i ekonomiczny, szczególnie w trasie.

wtryski wytrzymałe raczej, turbo rowniez.

Mialem 320d e46 i nie mialem na co narzekac, koledzy rowniez maja i wszystko smiga jak trzeba.

Oczywiście przy zakupie musisz dokladnie obejrzec auto a najlepiej wziac kogos z miernikiem lakieru i kablem do diagnostyki.

Niestety blacharsko wiekszosc e46 jest po dzwonie i bezwypadku raczej nie znajdziesz, wiec warto patrzec na to jak bylo to zrobione i na stan mechaniczny.

Jakbys mial jakies konkretne pytania smialo uderzaj na priv, znam to auto na wylot takze chetnie Ci pomoge.

Pozdrawiam

> Odpowiadając autorowi tematu na pytania - merytorycznie, a nie dogadując to co ktoś tam wie - bo

> coś usłyszał, wyczytał, a sam nie miał doświadczenia, pozwolicie ze się wypowiem nt tego

> silnika i modelu.

> E46 po lifcie 2.0d 150 km jest na pewno dużo lepszym silnikiem niż 2.0 136 przed fl w którym

> faktycznie pękały wały korbowe i głowice,

czy ja wiem, miałem M47 136KM i ani wał korbowy mi nie pękł alni głowica. Pogoniłem przy 217 kkm

a

> Niestety blacharsko wiekszosc e46 jest po dzwonie i bezwypadku raczej nie znajdziesz,

no to jestem chyba wyjątkiem bo mam e46 z oryginalnym lakierem 100 % bezwypadek

> no to jestem chyba wyjątkiem bo mam e46 z oryginalnym lakierem 100 % bezwypadek

witaj w klubie, jak się szuka okazji to wiadomo że coś z samochodem musi być " nie tak "

ja swojego e46 szukałem kilka miesięcy i kupiłem w DE bezwypadek z pełną historią...

i co? Da się?

Ja też szukałem kilka miesięcy swojej tylko, że udało mi się znaleźć w Warszawie A teraz muszę ją sprzedać

> Ja też szukałem kilka miesięcy swojej tylko, że udało mi się znaleźć w Warszawie A teraz muszę ją

> sprzedać

2.0d dużo na rynku.

Musisz oprzec cały marketing na tym że bezwypadkowy

> witaj w klubie, jak się szuka okazji to wiadomo że coś z samochodem musi być " nie tak "

> ja swojego e46 szukałem kilka miesięcy i kupiłem w DE bezwypadek z pełną historią...

> i co? Da się?

"raczej nie" nie oznacza ze na 1000% takich nie ma ale to są wyjątki. Ciesze się, że znalazłeś taką sztukę

> Odpowiadając autorowi tematu na pytania - merytorycznie, a nie dogadując to co ktoś tam wie - bo

> coś usłyszał, wyczytał, a sam nie miał doświadczenia, pozwolicie ze się wypowiem nt tego

> silnika i modelu.

> E46 po lifcie 2.0d 150 km jest na pewno dużo lepszym silnikiem niż 2.0 136 przed fl w którym

> faktycznie pękały wały korbowe i głowice, a silnik jet na CR.

> Nie występowały w nim filtry DPF.

Wszystko jak najbardziej ok, ale są auta z kodem "EU4" co oznacza że m.in. mają DPF i ich turbinka jest sterowana elektronicznie