zapytałem na koncuku skody:

"Witam!ja tutaj troche gościnnie ale mam zapytanie.czy jeżeli do 90 konnej octavi wsadzę przepływke od 110 czy bedzie ona mocniejsza????

wiem że to prze głupie pytanie ale znajomy kłuci sie ze mną że tak właśnie jest.on ma 90 konna i mówi że po zmienie samej przepływki bedzie ona wstanie połknąć wersję 110 KM.dla mnie to conajmniej śmieszne bo to całe 20 kucy.

poza tym chce ze mną na sprinta wyskoczyc po zmianie przepływki.hehe

prosze was o odpowiedz.

poozdro! "

tutaj link:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=276632423&an=0&page=0#Post276632423

a co wy na to????i czy we fiacie przypływka dorzuci mocy????to by było lepsze od magnetyzera hehe

różnica w turbinie i ustawienioach sterownika...

bez sensu...

No moze i poda wieksza dawke, ale jakie to beda przyrosty? 3 kucyki i 2 Nm? Spoko stawaj z nim, objedziesz ta Octavke bez problemu.

> jeżeli do 90 konnej octavi wsadzę przepływke od 110 czy

> będzie ona mocniejsza????

> wiem że to prze głupie pytanie ale znajomy kłuci sie ze mną że tak

zapraszam na czyszczenie monitora ...

> poza tym chce ze mną na sprinta wyskoczyc po zmianie przepływki.hehe

tylko przed sprintem załóż się z nim o dobrą kasę ... i postaw na fiacika

> a co wy na to????i czy we fiacie przypływka dorzuci mocy????

nie wiem jaką charakterystyką ma przepływka ze 110 a ta z 90, ale

jeśli będzie pokazywała większą masę powietrza przepływającego niż jest w istocie to ecu poda większą dawkę paliwa , w sumie podobnie działają boxy , więc jakiś efekt będzie

żeby nie kopciło za bardzo to trzeba by oszukać turbo żeby nieco więcej pompowało i wtedy to już "prawie" tuning

Przeplywomierz jest elementem pomiarowym, ktory mierzy jedynie ilosc podawanego powietrza do cylindrow. Po zmianie samej przeplywki nie uzyskamy zadnego efektu, poniewaz ilosc powietrza pobieranego do cylindrow wciaz bedzie taka sama.

Sygnal z przeplywki wedruje do ECU, ktore jest elementem sterujacym i to glownie w nim oraz samej turbinie sa roznice pomiedzy silnikami turbo tej samej pojemnosci, ale roznej mocy.

> Przeplywomierz jest elementem pomiarowym, ktory mierzy jedynie ilosc

> podawanego powietrza do cylindrow. Po zmianie samej przeplywki

> nie uzyskamy zadnego efektu, poniewaz ilosc powietrza

> pobieranego do cylindrow wciaz bedzie taka sama.

taaak , to czemu jak padnie przepływka , i podaje za małą masę powietrza , to auto staje się mułowate ?

> taaak , to czemu jak padnie przepływka , i podaje za małą masę

> powietrza , to auto staje się mułowate ?

pytanie retoryczne?

> taaak , to czemu jak padnie przepływka , i podaje za małą masę

> powietrza , to auto staje się mułowate ?

Komputer dostaje dziwne wartosci z przeplywki i przechodzi w tryb awaryjny.

> Komputer dostaje dziwne wartosci z przeplywki i przechodzi w tryb

> awaryjny.

jeśli padnie całkiem to tak , ale jeśli tylko zaniża wartość pomiarową to się tak dzieje jak napisałem

> jeśli padnie całkiem to tak , ale jeśli tylko zaniża wartość

> pomiarową to się tak dzieje jak napisałem

Wystarczy, ze wartosci podane przez przeplywke choc troche wykraczaja poza zakres zapisany w ECU, to wtedy system przechodzi w tryb awaryjny i tak jak napisales auto nie jedzie. Komputer tak samo reaguje na calkowity brak sygnalu lub sygnal wykraczajacy poza zakres zapisany w pamieci. Pokazuje wtedy blad, wlacza sie tryb awaryjny i tyle. A dokladne parametry przeplywki trzeba sprawdzic na Examinerze, Euroscanie, itd.

> Przeplywomierz jest elementem pomiarowym, ktory mierzy jedynie ilosc

> podawanego powietrza do cylindrow. Po zmianie samej przeplywki

> nie uzyskamy zadnego efektu, poniewaz ilosc powietrza

> pobieranego do cylindrow wciaz bedzie taka sama.

> Sygnal z przeplywki wedruje do ECU, ktore jest elementem sterujacym i

> to glownie w nim oraz samej turbinie sa roznice pomiedzy

> silnikami turbo tej samej pojemnosci, ale roznej mocy.

Do konca bym sie nie zgodzil. Owszem, ilosc powietrza w cylindrach zawsze bedzie taka sama, ale jego masa bedzie rozna. Przeplywka przekazuje informacje do ECU o masie zasysanego powietrza, nie o jego objetosci i przy gesciejszym powietrzu ECU wzbogaca dawke. Jesli taki przeplywomierz mialby tylko mierzyc mase zasysanego powietrza i przekazywac te informacje jedynie dla wiadomosci ECU, to po co w ogole mialby on wystepowac?

> Wystarczy, ze wartosci podane przez przeplywke choc troche wykraczaja

> poza zakres zapisany w ECU, to wtedy system przechodzi w tryb

> awaryjny i tak jak napisales auto nie jedzie Komputer tak samo

> reaguje na calkowity brak sygnalu lub sygnal wykraczajacy poza

> zakres zapisany w pamieci

niestety nie jest do końca tak prosto , często examiner przy przepływce dającej złe dane , traktuje że wszystko jest OK , a sam ECU nie sygnalizuje błedu

w przeciwnym wypadku zawsze wchodziłby w tryb awaryjny co dałoby się odczytać z ECU

> Do konca bam sie nie zgodzil. Owszem, ilosc powietrza w cylindrach

> zawsze bedzie taka sama, ale jego masa bedzie rozna.

Jakim cudem, jesli nie robimy zmian w turbo, filtrach pow., itd???

> Przeplywka

> przekazuje informacje do ECU o masie zasysanego powietrza, nie o

> jego objetosci i przy gesciejszym powietrzu ECU wzbogaca dawke.

Owszem, ale zadaniem zwiekszenia masy powietrza jest turbo, ktore w naszym przypadku sie nie zmienia.

> Jesli taki przeplywomierz mialby tylko mierzyc mase zasysanego

> powietrza i przekazywac te informacje jedynie dla wiadomosci

> ECU, to po co w ogole mialby on wystepowac?

Wlasnie po to wystepuje przeplywomierz, zeby sterownik mial informacje o ilosci (masie) doprowadzonego powietrza do komory spalania i dostosowal dawke wtrysku.

Pytanie dotyczylo zmiany samej przeplywki bez ingerowania w inne mechanizmy silnika. Czyli ilosc (masa) doprowadzonego powietrza jest taka sama (oczywiscie przy tych samych predkosciach obrotowych oraz obciazeniu silnika).