Jak zmiana cisnienia wpływa na zachowanie pojazdu. Czy niższe ciśnienie spowoduje nadsterowność, czy podsterowność.

I pytanie dodatkowe: czy szybko pokonywane zakręty mogą spowodować ubytek powietrza w kołach ??

> Jak zmiana cisnienia wpływa na zachowanie pojazdu. Czy niższe

> ciśnienie spowoduje nadsterowność, czy podsterowność.

IMHO zależy czy w przednich kołach masz niższe czy w tylnych.

> I pytanie dodatkowe: czy szybko pokonywane zakręty mogą spowodować

> ubytek powietrza w kołach ??

Jak ostro pojedziesz to możesz trochę zgubić na styku opony z felgą chyba. Ale poza tym ekstremalnym przypadkiem nie powinno chyba ubywać.

> Jak ostro pojedziesz to możesz trochę zgubić na styku opony z felgą

> chyba. Ale poza tym ekstremalnym przypadkiem nie powinno chyba

> ubywać.

pojechałem dość ostro....

łuk w prawo, dość szybko i zauważyłem że lewe przednie kóło dość dziwnie się ugieło i tak jakby z opóznieniem zareagowało na skręt....

> pojechałem dość ostro....

> łuk w prawo, dość szybko i zauważyłem że lewe przednie kóło dość

> dziwnie się ugieło i tak jakby z opóznieniem zareagowało na

> skręt....

Może się "podwinęła" opona. Jak masz wysoki profil albo miękkie zimówki to taka opona nie trzyma się tak dobrze na feldze. Jest wtedy wrażenie takiego jakby płynięcia.

Fajnie to widać na jesieni, jak zmieniasz np. z niskoprofilowych letnich na mniejsze zimówki. Pierwszy zakręt - i wyraźnie czuć jak auto "płynie" zanim zacznie skręcać.

> pojechałem dość ostro....

> łuk w prawo, dość szybko i zauważyłem że lewe przednie kóło dość

> dziwnie się ugieło i tak jakby z opóznieniem zareagowało na

> skręt....

za malo powietrza lub kiepska opona ze zbyt miekkim rantem/wysoki profil... wrazenie jakby opona odksztalcila sie do tego stopnia ze zewnetrznym rantem felgi mozna pojechac po asfalcie?

> za malo powietrza lub kiepska opona ze zbyt miekkim rantem/wysoki

> profil... wrazenie jakby opona odksztalcila sie do tego stopnia

> ze zewnetrznym rantem felgi mozna pojechac po asfalcie?

hmm... nie wiem jak to mozna nazwać ale chyba cos takiego....choc generalnie jeżdzę ostro, i wcześniej ie zauważyłem takich sytuacji...

> hmm... nie wiem jak to mozna nazwać ale chyba cos takiego....choc

> generalnie jeżdzę ostro, i wcześniej ie zauważyłem takich

> sytuacji...

Ja tak mialem czesto w MB z uwagi na tylni naped ostro wchodzac ze srednia predkoscia w bardzo ciasny luk. Przy przednim napedzie zazwyczaj kolo to zaczyna buksowac, tracac przyczepnosc i poprostu przesuwa sie zgodnie z dzialaniem sily odsrodkowej na zewnatrz luku, przy tylnym napedzie w takiej sytuacji opona przednia ma na tyle dobra przyczepnosc ze trzyma sie asfaltu jednak przeciazenia nie wytrzymuje rant opony i sie wywyja.

> Jak zmiana cisnienia wpływa na zachowanie pojazdu. Czy niższe

> ciśnienie spowoduje nadsterowność, czy podsterowność.

> I pytanie dodatkowe: czy szybko pokonywane zakręty mogą spowodować

> ubytek powietrza w kołach ??

W zaleznosci od nawierzchni - niskie cisnienie z tylu plus mokra droga lub wysokie cisnienie i sucha nawierzchnia, daja efekt nadsterownosci.

Nie zapominajmy, ze auta FWD sa z zasady nadsterowne przy duuzych predkosciach

> Nie zapominajmy, ze auta FWD sa z zasady nadsterowne przy duuzych

> predkosciach

własnie u mnie okazało się podsterowne.... czyli wynikałoby z tego, że obniżenie cisnienia z przodu powoduje podsterownośc...

> własnie u mnie okazało się podsterowne.... czyli wynikałoby z tego,

> że obniżenie cisnienia z przodu powoduje podsterownośc...

a jak wygladala sytuacja?

czyzby hamowanie w zakrecie??

poza tym jesli bylo slisko to dzialala sila odsrodkowa..ale to tylko gdybanie..

EDIT: doczytalem Twoje wypowiedzi i powiem, ze ostro pokonany zakret nie znaczy szybko

dwa zimowka ma wyzszy profil i jest miekka to tez ma znaczenie

> a jak wygladala sytuacja?

> czyzby hamowanie w zakrecie??

> poza tym jesli bylo slisko to dzialala sila odsrodkowa..ale to tylko

> gdybanie..

> EDIT: doczytalem Twoje wypowiedzi i powiem, ze ostro pokonany zakret

> nie znaczy szybko

> dwa zimowka ma wyzszy profil i jest miekka to tez ma znaczenie

sprecyzuję.... nawierzchnia czarna sucha, prędkośc rzędu 80 km/h..

opona letnia

zakręt w sumie to ostry nie był, ale przy wiekszej prędkości trzeba jechać dwoma pasami....

dodatkowo zaczynał się leciutki podjazd...

> sprecyzuję.... nawierzchnia czarna sucha, prędkośc rzędu 80 km/h..

nie no to nie jest duuza predkosc tu moglo byc podsterownie

ciach

> jechać dwoma pasami....

> dodatkowo zaczynał się leciutki podjazd...

a nie wiesz, ze sie auto ustawia przed szczytem

> Jak ostro pojedziesz to możesz trochę zgubić na styku opony z felgą

> chyba. Ale poza tym ekstremalnym przypadkiem nie powinno chyba

> ubywać.

mialem ja Ci taki extremalny przypadek sluzbowym focusem, przejchalem bokiem okolo 40 metrow, po tym jak stracilem kontrole nad pojazdem / problem z abs+hamulce spowodowal utrate kontroli/ po tym jak sie zatrzymalem w lewym tylneym kole nie bylo powietrza, opona podczas tego manewru msuaiala zejsc z felgi. btw, zapieralem sie juz rekami o dach myslac ze sie wydachuje.

> Jak zmiana cisnienia wpływa na zachowanie pojazdu. Czy niższe

> ciśnienie spowoduje nadsterowność, czy podsterowność.

Zawsze mi się te nazwy myliły, ale napiszę obrazowo.

Kiedyś nagle na rondzie (na szczęście pustym) zaczął mnie wyprzedzać tył własnego samochodu Okazało się, że z prawego tylnego koła zeszła część powietrza. W normalnych warunkach nie byłoby żadnego problemu na tym rondzie.

> I pytanie dodatkowe: czy szybko pokonywane zakręty mogą spowodować

> ubytek powietrza w kołach ??

Jeżeli opona nie spadnie z felgi, to konstrukcja jej "wargi" i "zamka" w feldze uniemożliwia zejście powietrza.

Natomiast jeżeli masz już podkorodowane "zamki", to się może zdarzać, ale to są minimalne ubytki, zbyt małe aby na jednym zakręcie spowodować odczuwalną zmianę prowadzenia pojazdu.