Witam po sąsiedzku Ponieważ na kąciku P/S/A ruch prawie zerowy a tutaj 1.2 rozpracowane jest w najdrobniejszym szczególe to mam nadzieję, że ktoś mi pomoże Auto mojego brata (Albea 1.2 16v 80KM) nie wkręca się na obroty, po naciśnięciu gazu dusi się (zwłaszcza ciepły). Przy delikatnym operowaniu gazu udaje się czasem wkręcić go wyżej. Wymieniłem czujnik temperatury powietrza, który okazał się walnięty oraz robiona była głowica ale niestety objawy dalej są te same. Samochód delikatnie telepie na wolnych obrotach, wkręca się na obroty jednak im cieplejszy tym gorzej. Nie da się nim ruszyć z miejsca, chyba że po wkręceniu na jakieś 2-3krpm, jednak i tak po chwili zaczyna się dusić i obroty spadają. Samochód pali bez problemu prawie od dotknięcia zarówno zimny jak i ciepły. Aha, samochód z instalacją LPG, objawy na gazie i na paliwie te same, może troszkę łatwiej wkręcić go na obroty na gazie. Może ktoś coś pomoże, zasugeruje, podpowie

Żadnych błędów nie ma, kontrolka się nie świeci?

To jest tylko zgadywanie, ale typowym elementem, który się tak zachowuje przy padzie, tzn. daje o sobie znać na ciepło, to jest czujnik położenia wału.

dokładnie, sprawdzić CPW i jego kabelek centymetr po centymetrze

> Żadnych błędów nie ma, kontrolka się nie świeci?

> To jest tylko zgadywanie, ale typowym elementem, który się tak zachowuje przy padzie, tzn. daje o

> sobie znać na ciepło, to jest czujnik położenia wału.

Błędów brak. Też podejrzewałem czujnik położenia wału, jednak pali od dotknięcia a przy walniętym czujniku ciężko zapalić na ciepłym. Chyba, że tak może być. A tak przy okazji, jaką rezystancję ma sprawny czujnik?

Edyta: czujnik wykręcony, wyczyszczony, obejrzany, pomierzony. Rezystancja to 913 Ohmów (w temp. pokojowej), katalog podaje 859 więc raczej w normie. Kabel do wtyczki cały, za wtyczką będę oglądał zaraz

Dobra... Kolejny objaw albo i nie Po przekręceniu kluczyka coś brzęczy/piszczy w okolicach komputera. Nie przestaje nawet po odpaleniu silnika. Przy zamkniętej masce tego nie słychać. Czy to może być jakieś uszkodzenie komputera czy może zawsze brzęczało tylko po prostu nie słuchałem nigdy przy otwartej masce No i jeszcze ten nieszczęsny cpw, czy może być padnięty pomimo że niby oporność ma w porządku? Bo już mi się kończą pomysły, usterka pojawiła się nagle w trasie (na ciepłym silniku), samochód osłabł, trzeba było się zatrzymać, ciężko było ruszyć. Po ruszeniu i wkręceniu na obroty można było jechać. Kolejnego dnia powróciło i już nie zniknęło

Cpw wymieniony na nowy i niestety nie pomogło. Czy przestawiony rozrząd może dawać podobne objawy? Albo przytkany wydech? Przy delikatnym dodawaniu gazu słychać takie jakby dudnienie czy buczenie z dolotu i dopiero po chwili wkręca na obroty (tu nagranie tego wspaniałego silnika, na początku przed odpaleniem słychać również wspomniane wcześniej brzęczenie: jakiś tekst, nie założony dolot). No i temperatura płynu rośnie imho trochę za szybko...Co jeszcze można sprawdzić, ewentualnie podgląd jakich parametrów w kompie może coś podpowiedzieć?

> Cpw wymieniony na nowy i niestety nie pomogło. Czy przestawiony rozrząd może dawać podobne objawy?

> Albo przytkany wydech? Przy delikatnym dodawaniu gazu słychać takie jakby dudnienie czy

> buczenie z dolotu i dopiero po chwili wkręca na obroty (tu nagranie tego wspaniałego silnika,

> na początku przed odpaleniem słychać również wspomniane wcześniej brzęczenie: jakiś tekst,

> nie założony dolot). No i temperatura płynu rośnie imho trochę za szybko...Co jeszcze można

> sprawdzić, ewentualnie podgląd jakich parametrów w kompie może coś podpowiedzieć?

a ciśnienie paliwa na listwie ktoś sprawdzał??

> a ciśnienie paliwa na listwie ktoś sprawdzał??

Nie. Nie było sprawdzane... Ale na LPG jest to samo więc chyba ciśnienie paliwa nie ma nic do tego?

> Nie. Nie było sprawdzane... Ale na LPG jest to samo więc chyba ciśnienie paliwa nie ma nic do tego?

a lpg której generacji ii czy sekwencja??

> a lpg której generacji ii czy sekwencja??

Brc 24 sequent.

> Brc 24 sequent.

no bo jak komp zwiększa czas wtrysku żeby dolać benzyny bo widzi ubogo to i na gazie rozjeżdzają sie mapy bo korzysta z map benzynowych zrób reset kompa z benzyny ale sprawdz pierw te ciśnienie na listwie .

> no bo jak komp zwiększa czas wtrysku żeby dolać benzyny bo widzi ubogo to i na gazie rozjeżdzają

> sie mapy bo korzysta z map benzynowych zrób reset kompa z benzyny ale sprawdz pierw te

> ciśnienie na listwie .

To ma nawet sens Ale... Po podłączeniu do kompa mam bardzo kosmiczne ciśnienie w dolocie (załącznik) na wolnych obrotach (chyba 2x za duże, czujnik nowy, bo poprzedni pokazywał cuda odnośnie temperatury). A na to już raczej ciśnienie paliwa wpływu nie ma? I kolejna sprawa, jak zrobić reset i adaptację (Bosch 7.3H4)? W FES takiej opcji nie widzę więc czy wystarczy odłączyć na jakiś czas aku i co później?

> To ma nawet sens Ale... Po podłączeniu do kompa mam bardzo kosmiczne ciśnienie w dolocie

> (załącznik) na wolnych obrotach (chyba 2x za duże, czujnik nowy, bo poprzedni pokazywał cuda

> odnośnie temperatury). A na to już raczej ciśnienie paliwa wpływu nie ma? I kolejna sprawa,

> jak zrobić reset i adaptację (Bosch 7.3H4)? W FES takiej opcji nie widzę więc czy wystarczy

> odłączyć na jakiś czas aku i co później?

A czujnik masz na pewno dobry? Nie czy zepsuty, tylko model i parametry? Bo inaczej to bym powiedział nieszczelność w dolocie, ale wtedy nie trzymał by chyba wolnych.

> A czujnik masz na pewno dobry? Nie czy zepsuty, tylko model i parametry? Bo inaczej to bym

> powiedział nieszczelność w dolocie, ale wtedy nie trzymał by chyba wolnych.

Czujnik nowy, Bosch, numery takie jak na starym. Wolne trzyma bez problemu (o ile te wahania o kilkadziesiąt obrotów pominąć).

Wykręciłem przepustnicę i ją wyczyściłem. Przy okazji okazało się ze to ona cały czas piszczy a wysokość pisku zmienia się wraz z naciskiem na gaz. Ciśnienie w dolocie około 700, po wkręceniu na obroty ciśnienie jest około 300- 400. Po zatkaniu dolotu samochód gaśnie, nie słychać żeby gdzieś zaciągał powietrze. Gdzie szukać przyczyny tego wysokiego ciśnienia bo to chyba jest przyczyną takiego zachowania silnika...

Kolejna aktualizacja... Po sprawdzeniu dolotu i wyeliminowaniu źródeł nieszczelności zacząłem podejrzewać rozrząd, bo niby mechanik mówił, że ok i w ogóle ale coś mi nie dawały spokoju te znaki flamastrem malowane Zwaliłem pasek, ustawiłem "na elektrody" i blokadę z imbusa i co się okazało... Rozrząd był przestawiony, teraz jest lepiej ale nie do końca. Obroty zrobiły się bardziej stabilne, ciśnienie w kolektorze spadło z 750 do 520, da się jechać ale rozpędza się baaaardzo wolno, czuć że coś go hamuje. W dodatku zaczęło wywalać błąd p0340 błąd czujnika faz rozrządu. Czyli jest lepiej ale nie do końca Możliwe, że ścięło klin na kole na wale i takie cuda dzieją się przez przestawione koło pasowe? Wczoraj już mi się nie chciało odkręcać tego wszystkiego bo byłem nieprzygotowany

Albo zawory juz dostaly

Finał:

Ścięty klin na kole wału korbowego... W wyniku tego przestawiony rozrząd i zaczęły się cuda... Doliczając do tego uszkodzony czujnik temperatury powietrza i walniętą głowicę to wychodzi niezła kumulacja Koło zmienione, rozrząd ustawiony, samochód jeździ. Koniec