szulu

Chyba pozostanie mi pogodzić się z tym częstszym wypalaniem w takim razie. Wysłane z mojego 2311DRK48G przy użyciu Tapatalka

Cześć, Asterka jak w temacie, 1.6CDTI 136KM, w moich rękach od 5 lat. Do tej pory zero problemów z autkiem, DPF wypalał się w trasie co 400 do nawet 1000km, w ruchu miejskim w zależności od pory roku od 100 do 200-300km (latem) - Car scanner średni interwał pomiędzy wypaleniami podaje 420km. Jakiś czas temu podczas jazdy wyskoczył błąd związany z EGR (P0401 o ile dobrze pamiętam), po skasowaniu wszystko ok, ale mając przykre doświadczenia z tym zaworem zdecydowałem się na wyprogramowanie i zaślepienie (EGR odłączony, podobno przy moim sterowniku podłączony robi bałagan). Auto dalej chodzi bezproblemowo, nawet ciut lepiej niż wcześniej, ale... DPF w cyklu miejskim zaczął wypalać się co ok. 100-150km, w trasie 250-280km. Zapełnienie DPF wg OPL Monitor po wypaleniu 26%, wypalanie włącza się w trasie przy 38-39%, w mieście przy 28-29%. Liczyłem się z tym, że bez EGR interwały między wypaleniami mogą być krótsze, ale nie aż tak. Wiem, że podobne interwały w tych silnikach między wypaleniami pojawiają się przy uaktualnieniu softu przez Opla, dlatego nie skorzystałem z zaproszenia do serwisu. Jakieś sugestie, propozycje?

No może dostęp nie jest jakiś super dobry ale nie jest też tragiczny. W ciepłym garażu można to na spokojnie ogarnąć. Po demontażu trzeba sprawdzić czy to tylko pęknięta dźwigienka czy silnik i w zależności od tego kupić co trzeba. Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Z tego co autorka opisuje to mieszalnik. We wklejonym przeze mnie linku z podobną usterką to siłownik numer 4. Dostęp do tych siłowników jest naprawdę prosty. Wystarczy zdjąć osłonę od strony kierowcy i widać wszystko jak na dłoni. Kwestia sprawdzenia czy uszkodzony jest potencjometr w silniczku/silniczek czy sama dźwigienka i wymiana odpowiedniej części. Jedynym problemowym silniczkiem jest ten od recyrkulacji powietrza (ciężki dostęp i brak dźwigienek na zamianę), ale przy jego uszkodzeniu można ręką ustawić nadmuch z zewnątrz i da radę tak jeździć.

No w serwisie to wiadomo, rozebranie deski i masa roboczogodzin Dlatego to się robi samemu, bez rozbierania całej deski, dojście z boków po zdjęciu osłon na tunelu... Latem całkiem przyjemna robota, teraz kwestia posiadania ciepłego garażu. Poczytaj i próbuj sama, zepsuć tego bardziej już nie zepsujesz. Pewnie pękła dźwigienka od mieszacza i szybka wymiana załatwi sprawę

Samemu można ogarnąć temat. Uszkodzone aktywatory albo połamane dźwigienki. Zerknij może tu: jakiś link Robota nie taka trudna jak się może wydawać, kwestia posiadania dźwigienek o ile sam aktywator jest sprawny. Można na allegro kupić komplet dźwigienek do aktywatorów, cena ok. 80zł (w zestawie wszystko oprócz dźwigienki do aktywatora recyrkulacji powietrza). Przeważnie pękają dźwigienki i aktywator wyje bez sensu nie mogąc ustawić pozycji. Na naszym forum jest sporo wątków, jednak bez zdjęć, lub wątki są już niedostępne. Ale można poczytać i posiłkując się zdjęciami z netu i innych forów ogarnąć temat

Mam zaślepiony EGR i w ciągu 3 lat wyskoczył mi 2x jakiś błąd, który musiałem kasować. Nie wpływało to na jazdę. Zaślepiony EGR nie może wpływać na jazdę bo niby jak? Proponowałbym ci zlogować autko w trasie i zobaczyć czy coś z pomiarów nie wyjdzie. Co do problemów z odpaleniem to może CPW?

Wymień linki. U mnie też przy regulacji było krzywo, lewa linka naciągnięta bardziej. Ręczny niby działał ale nie do końca. Po wywaleniu linek okazało się, że linka blokowała się w pancerzu (pęknięty pancerz przy mocowaniu). Z nowymi linkami regulacja jest równo i ręczny działa jak powinien.

Mocowanie zapasu, uszczelka bagażnika, zgrzewy blach. Popatrz na zacieki czy są jakieś, czy wykładzina nie jest gdzieś mokra.

Czyszczenie GMP nic nie da Po pierwsze podłączyć pod kompa i zobaczyć co wyjdzie, może komp od razu wskaże winnego. Jak nie masz kabla to zamiast czyścić gmp lepiej miernikiem zmierzyć jego opór, porównać z oporem dobrego czujnika i może będzie wiadomo co i jak. Jak nie czujnik to masy, rozrząd i kto wie co jeszcze może być

A nie czekasz może na jakiś zwrot podatku? Bo w międzyczasie mogli zająć sobie część zwrotu.

A może uwaliliście coś przy klapie gaszącej i jest przymknięta? Sprawdź czy przewód podciśnieniowy do niej nie zsunął się albo nie jest przetarty i czy klapa w całym zakresie pracuje.

Odłącz przepływomierz i zobacz czy będzie poprawa.

Na postoju logowanie nie ma sensu, co najwyżej błędy można pokasować Zmierzona wartość powietrza na pewno za mała. Porównaj z moim logiem na 4 biegu jakiś tekst U mnie pomogło wyczyszczenie overboosta i przepływki, ale mulenie miałem naprawdę delikatne. Może pomoże i u ciebie (czyszczenie nie wd40, a jedynie izopropanol a w ostateczności benzyna ekstrakcyjna, wyciągnąć i wyczyścić i siatkę i samą przepływkę delikatnie opryskując - nie dotykać )... A jak nie pomoże to bym proponował jakąś zdrową na podmianę założyć i zobaczyć.

Lej 5w40, po co autko w zimę ma się męczyć na 10w. Po prostu poszukaj czegoś tańszego niż Selenia. Natomiast jeżeli chcesz gęstszy olej to raczej nie patrz na gęstość w niskich temperaturach i szukaj 5w50, 5w60 czy coś takiego