Witam wszystkich

Chodzi mi po głowie taki dylemat: załóżmy, że w przyszłości chciałbym zrobić sobie turbolota, najlepiej na silniku fabrycznie już do tego przystosowanym (czyli kupuję silnik 1.4 t-jet gdyż jest wytrzymalszy, kute tłoki, odporniejszy na przeciążenia wał itp... - poprawcie jeśli błądzę). Jednak na chwilę obecną nie mam kasy na turbo i resztę dodatkowego osprzętu, nie mam jeszcze czasu wystrugać sobie kolektora itd... oraz porządnie tego wystroić. Powstaje więc pytanie: czy włożyć silnik 1.4 16v z serii t-jet (bez turbo w moim przypadku) na typowym osprzęcie z punto I, czy na czas zabawy w N/A standardowo zasadzić wolnossaka (np. 843A1.000)? Jak dużych strat w mocy/osiągach można się spodziewać w przypadku 1.4 "t-jet" zrobionym na N/A względem standartowego N/A (chociażby ze względu na mniejszy stopień sprężania?). Czy myśląc przyszłościowo jest sens takich kombinacji z odturbionym t-jetem? Jeśli chodziłoby o przyszłościowe plany, to z turbo chciałbym mieć ok. 150-180KM bez obawy, że tłoki mi popłyną. Auto na drogi publiczne.

Pozdr!

Dla 150-180 KM, pakował bym burbo do twojego obecnego silnika

Ok, ale załóżmy, że nie mam jeszcze silnika, co wybrać na ten czas? Wiem, że 150-180 to daje radę nawet z 1.2 16v T. Jednak wtedy chyba trzeba mieć łeb na karku i pilnować silnika. Chciałbym, aby nie była to tak wysilona jednostka, aby bez obawy dało się tą moc wykorzystać, a nie później chłodzić silnik... bo się zagrzał i jest ryzyko stopienia tłoków. Autko ma być w "miarę bezobsługowe"... tak wiem to raczej nie możliwe , do codziennej jazdy + parę gonitewek spod świateł. Ponadto uturbiona wersja cały czas jeździłaby na budżetowym osprzęcie z p1, IAW18fd + detIII (ok, w przypadku t-jeta to dolot byłby również od t-jeta). Szkoda, że te t-jety są takie drogie . Jeszcze takie pytanko, na ile lepszym wyborem jest komputer 1.2 8V (podobno niektórzy polecają takowy, niestety nie wiem od czego i jaki numer) od IAW18fd - chodzi mi czy nie ma w nim takich przewałów z zapłonem (opóźnianie ?) jak z tym od p1? Czy tak samo łatwo jest na nim odpalić silnik jak na IAW18fd. Czy ma czujnik faz rozrządu, spalania stukowego?

Pozdr!

T'jet bez T bedzie sporo slabszy od 1.4 16v ... ale ja sie nie znam

Jesli chodzi o mnie to ja bym dozbieral i kupil juz 3/4 czesci i szkubal polekku Niema tutaj połśrodków ....

Ok, dzięki Matiq i crawen

Teraz konkretniej... jest 1.4 16v 843a1.000, seria, osprzęt p1, IAW18df, det III, ewentualnie locha 1.6. Teraz naiwne pytanko: jaka turbinka?...taka nie za mocna?. Cały czas chodzi za mną 2056s (wiele jest od inveco). Jak wcześniej, chciałbym bezpiecznie użytkować ten silnik. Nada się toto do 150km na początek? W przyszłości plany przesiadki na t-jet. Na czas 843a1.000 ślimak ten byłby oczywiście mocno skręcony (przy okazji powiedzcie jakie orientacyjnie ciśnienie doładowania potrzeba na tą moc). Skrzydełek rozwinąłby dopiero na etapie t-jeta... ale bez hardcoru. Nie chodzi mi o moce 200+. Ma być przyjaźnie, cywilnie .