...przed założeniem? Chyba nie, co? Czy powierzchnie głowicy i bloku powinny być odtłuszczone czy natłuszczone?

odtłuszczone i niczym nie smarować

> odtłuszczone i niczym nie smarować

Dzięki, a czy po dokręceniu ostatecznym, później po jednorazowym rozgrzaniu silnika lub po jakimś przebiegu mam dociągnąć jęszcze?

> Dzięki, a czy po dokręceniu ostatecznym, później po

> jednorazowym rozgrzaniu silnika lub po jakimś

> przebiegu mam dociągnąć jęszcze?

rozumiem ze ma Kolega klucz dynamometryczny?

> rozumiem ze ma Kolega klucz dynamometryczny?

Mam oczywiście. Tylko mam dylemat, czy należy przestać dociągać w momencie pierwszego uzyskania zadanej wartości czy ciągnąć dalej jeśli sie wartość w czasie dociągania niezmienia? Bo tak już kiedyś miałem.

> Dzięki, a czy po dokręceniu ostatecznym, później po

> jednorazowym rozgrzaniu silnika lub po jakimś

> przebiegu mam dociągnąć jęszcze?

to zależy jaki silnik, najlepiej sprawdzić w książce lub na tabelce która powinna być dołączona do uszczelki. w jednych trzeba dociągnąć po 1000km w innych nie

PS. Zawsze trzeba użyć klucza dynamometrycznego

> Mam oczywiście. Tylko mam dylemat, czy należy przestać

> dociągać w momencie pierwszego uzyskania zadanej

> wartości czy ciągnąć dalej jeśli sie wartość w

> czasie dociągania niezmienia? Bo tak już kiedyś

> miałem.

to co to za klucz? jesli ustawisz sobie zadana wartosc to krecisz srube, w pewnym momencie klucz zrobi Ci "pstryk" i wiesz ze bedzie dosc

Pamietaj o odpowiedniej kolejnosci dokrecania szpilek.

No i pozniej po okolo 200-300 km dociagnac ewentualne luzy(beda na pewno bo wszystko "siadzie")

> to co to za klucz? jesli ustawisz sobie zadana wartosc

> to krecisz srube, w pewnym momencie klucz zrobi Ci

> "pstryk" i wiesz ze bedzie dosc

> Pamietaj o odpowiedniej kolejnosci dokrecania szpilek.

> No i pozniej po okolo 200-300 km dociagnac ewentualne

> luzy(beda na pewno bo wszystko "siadzie")

Z tym dociąganiem po jakimś przebiegu to nie rozumiem bo róznie to jest w róznych silnikach a nie wiem dlaczego.

Jeśli używałeś takiego klucza pstrykajacego to ja miałem taki, że nie czułem prawie żadnej różnicy przy skrajnych nastawieniach. Sprawdzałeś to?

W wiekszosci samochodow nalezy uzyc nowych srub do glowicy, ktore dokereca sie pod wstepnym naprezeniu. Takich srub pozniej sie nie dokreca. Sprawdz w ksiazce co trzeba zrobic. Jezeli glowica trzyma sie na szpilkach (np. w Maluchu) nalezy po jakims czasie sprawdzic dokrecenie.

niczym nie smarujesz, blok i glowica musza byc odtluszczone. Uszczelke wyjmujesz z opakowania dopiero gdy chcesz ja zalozyc (w wiekszosci przypadkow max 30 min przed zalozeniem). Pamietaj,ze opakowanie muszi byc szczelne, zafoliowane. Jesli gdzies bylo uszkodzone, to od razu kup nowa uszczelke.

> niczym nie smarujesz, blok i glowica musza byc

> odtluszczone. Uszczelke wyjmujesz z opakowania

> dopiero gdy chcesz ja zalozyc (w wiekszosci

> przypadkow max 30 min przed zalozeniem).

> Pamietaj,ze opakowanie muszi byc szczelne,

> zafoliowane. Jesli gdzies bylo uszkodzone, to od

> razu kup nowa uszczelke.

No ale czemu ma to zafoliownie służyć? pasek silikonu jest przecież juz zżelowany. W sklepie Daewoo uszczelki każda w folii ale takiej luźnej , a winny w ogóle sa bez folii luzem.

zalezy od producenta uszczelki, od jej jakosci. Np. Elring lub Goetze foliuja uszczelki aby nie doszlo do wysychania tasmy uszczelniajacej. Spoiwo ma zwiazac dopiero na zlozonym silniku. Z tymi usczelkami nigdy nie mialem klopotu, zawsze trzymaly, nie zdarzylo sie aby jakas puscila. Roznie bywalo z innymi, tanszymi.