czy jak jest padnięta to

pali więcej ale tylko PB czy wszystkiego pb/lpg ??

i czarny dym tak ??

a występuje też nie równa praca ?

mogę sobie jakoś w garażu zwykłym miernikiem zmierzyc czy działa ??

A INNE :

czy dziurawy tłumnik pogarsza osiągi silnika czy tylko akustykę

> czy jak jest padnięta to

> pali więcej ale tylko PB czy wszystkiego pb/lpg ??

Tak

> i czarny dym tak ??

Nie, przynajmniej rzadko

> a występuje też nie równa praca ?

Eeee tam, bez przesady

> mogę sobie jakoś w garażu zwykłym miernikiem zmierzyc czy działa ??

Teoretycznie tak, są podane w Zembowiczu rezystancje obwodu grzania i sygnałowego. Ale multimetrem za 15 zyla tego nie zmierzysz

> A INNE :

> czy dziurawy tłumnik pogarsza osiągi silnika czy tylko akustykę

Hmmmm, nie sądzę żeby ukłądy wydechowe w BBM były ukadami rezonansowymi ( jak w Hondach np ) Więc obstawiam akustykę

w zasadzie chcialem napisac bzdury! tyle ze moglo by to byc odczytane jako obrazliwe - mozna walkowac temat po raz enty - wiec do dziela

> Nie, przynajmniej rzadko

to tak czy nie ? czarny dym to roznie moze byc ale jesli to sadza (sucha, nie tlusta) to znaczy ze to zla - bogata mieszanka

dlaczego tak sie moze dziac - ano zle wskazania sondy - zanim ECU benzyny zalapie errora to przelaczy sie na gaz i komp gazowy pewnie kasuje ECU i sytuacja od nowa - nie dosc ze na ssaniu to jeszcze na bogatej mieszance - kopci jak miejski autobus

> Teoretycznie tak, są podane w Zembowiczu rezystancje obwodu grzania i

> sygnałowego. Ale multimetrem za 15 zyla tego nie zmierzysz

Teorie to snuc mozna o strunach hiperprzestrzeni

rezystancje mozna sobie mierzc tylko poco ?

miernik za 15 zl jest nazupelniej wystarczajacy - nawet dioda z opornikiem wystarczy

sonda lambda na stykach czujnika daje napiecie 0-1v - miernik za 15 zl pokaze 0,3do 0,7v bo jest wolny i usrednia

wiec teoria idzie w parze z praktyka - ktos tu nie zna zasadzy pracy ukladu wtryskowego i gdyba sobie

> Hmmmm, nie sądzę żeby ukłądy wydechowe w BBM były ukadami

> rezonansowymi ( jak w Hondach np ) Więc obstawiam akustykę

obstawiac mozesz konia na wyscigach i sadzic do konca ze wygra

akustyka ZAWSZE sie skopie - na poczatku fajnie mruczy - ale szybko buczy - dziury maja to do siebie ze sie wypalaja i koroduja w przyspieszonym tempie - wiec szybko bedzie niezle buczec ze leb peknie

a co do osiagow - czasami moze pomoc - jesli bedzie to w odpowiednim miejscu i uklad sie odetka nieco - nie zaburzy sie przeplywu spalin, nie powstana podcisnienia hamujace oproznianie komor spalania

najczesciej dziura w tlumiku skutkuje "dziura w obrotach" - ale to efekt calkowicie losowy i niepowtarzalny

zamiast dziur lepiej zainwestowac w sportowy uklad wydechowy

natomiast wracajac do sondy lambda, skakkania obrotow etc - zapewne sonda jest dobra, tylko zle ustawiony jest komp gazowy - czasami jest przebicie na sonde - na LPG jest poprawnie natomiast na benzynie nie bardzo - monter czesto dobiera sie do sondy po kablu masowym - sygnal zawsze idzie przez komp gazowy - niezaleznie od rodzaju paliwa

na lpg - komp gazowy emuluje - a raczej klamie ECU podsuwajac mu falszywe dane - w zaleznosci od obrotow i otwarcia przepustnicy - wtedy jest ok - sygnaly sa 0-1V - po przelaczeniu na benzyne zdarzaja sie wzbudzenia w kompie lpg i w efekcie ecu dostaje albo zawyzone wskazania (bogata mieszanka - pol biedy - tylko pali sporo) albo zanizone - uboga - problem - wysoka temperatura spalania

rozwiazaniem moze byc poprawne skonfigurowanie kompa (nie typowe jak sie panu w zakladzie wydaje ale nieraz doswiadczalnie dobranie parametrow do tego osprzetu ktory jest zamontowany w silniku) lub czasami wymiana softu lub calego kompa

podpowiedz - czesto niewlasciwie ustawki jak np typ TPS czy niewlasciwa wmulacja powoduja zonki z sonda

to bym sprawdzil na 1 ogien + wtyk sondy (korozja stykow etc) i poprawnosc montazu - u mnie po roku sonda sie urwala z kabla ktorym zdolniacha jakis ja przylutowal - bo luzem sobie powisil zamiast przypiac kable do wiazki

w 1.4 12v poprawnym ustawieniem TPS jest jako typ "przelacznik" - inaczej obroty beda falowac, albo gwaltownie rosnac nawet do 2 tys na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku

chyba tyle na razie

> w zasadzie chcialem napisac bzdury! tyle ze moglo by to byc odczytane

> jako obrazliwe

Ale nie krępuj się

> to tak czy nie ? czarny dym to roznie moze byc ale jesli to sadza

> (sucha, nie tlusta) to znaczy ze to zla - bogata mieszanka

> dlaczego tak sie moze dziac - ano zle wskazania sondy - zanim ECU

> benzyny zalapie errora to przelaczy sie na gaz i komp gazowy

> pewnie kasuje ECU i sytuacja od nowa - nie dosc ze na ssaniu to

> jeszcze na bogatej mieszance -

To trochę nie tak!! Po przełączeniu się na LPG komp LPG symuluje sondę L do kompa Pb po to właśnie żeby komp Pb nie łapał errora

Jeśli ta symulacja jest ustawiona niewłaściwie, komp Pb łapie błędy samoadaptacji wtrysku i niestety są to błędy kasowalne tylko z poziomu Examinera

> Teorie to snuc mozna o strunach hiperprzestrzeni

Naprawdę potrafisz ??

> rezystancje mozna sobie mierzc tylko poco ?

Ano po to że taki test jest podany w Zembowiczy, na którego się powoływałem. Są tam też podane napięcia graniczne sondy ale to opiszę poniżej

> miernik za 15 zl jest nazupelniej wystarczajacy - nawet dioda z

> opornikiem wystarczy

Jeśli zastosujesz diodę z opornikiem to miernik nie pokaże nigdy 0,3 volta tylko coś na poziomie 0,5 i już

Tak tylko dumam po co ta dioda ?? Co chcesz tam tą dioda zrobić jak napięcie z sondy jest zawsze jednopotencjalne ??

> sonda lambda na stykach czujnika daje napiecie 0-1v - miernik za 15

> zl pokaze 0,3do 0,7v bo jest wolny i usrednia

Hmm jak uśrednia ( a wartość wynikowa zależy od częstości próbkowania miernika ) to nie wiem czy pokaże jakies zmiany. Ustabilizuje się i finał

> wiec teoria idzie w parze z praktyka - ktos tu nie zna zasadzy pracy

> ukladu wtryskowego i gdyba sobie

A przepraszam jakiej zasady ?? Chodzi o to że napięcie sondy jest zmienne w zależności od ilości tlenu w spalimnach ?? Czy o coś innego ??

> miejscu i uklad sie odetka nieco - nie zaburzy sie przeplywu

> spalin, nie powstana podcisnienia hamujace oproznianie komor

> spalania

Pisałem że w BBM raczej tłumik nie jest rezonansowy więc o zajwisku wspomagania opróżniania cylindra przez podciśnienie powodowane falą stojącoą nie zachodzi

Elaborat o stykach na ECU i takich tam pozostawiam bez komentarza ponieważ sie zgadzam

> To trochę nie tak!! Po przełączeniu się na LPG komp LPG symuluje

> sondę L do kompa Pb po to właśnie żeby komp Pb nie łapał errora

> Jeśli ta symulacja jest ustawiona niewłaściwie, komp Pb łapie błędy

> samoadaptacji wtrysku i niestety są to błędy kasowalne tylko z

> poziomu Examinera

mowisz o permanentach - problem w tym ze sonda dajac zafalszowane wyniki powoduje ze ECU glupieje - a po chwili sie dostosowywuwuje - autoadaptacja zaskoczy jednak error na O2 sensor sie pojawia

naprawde dlugo sobie jedzilem z laptokiemna fotelu pasazera i zgrywalem wszelki eparametry zarowno z ecu jak i LPG

najczesciej pojawia sie blad czasowy - bo komp lpg przestaje sie potem wpieprzac i napiecie z sony zaczyna oscylowac w przedziale 0-1

> Ano po to że taki test jest podany w Zembowiczy, na którego się

> powoływałem. Są tam też podane napięcia graniczne sondy ale to

> opiszę poniżej

po wymontowaniu - a nie w czasie pracy

> Jeśli zastosujesz diodę z opornikiem to miernik nie pokaże nigdy 0,3

> volta tylko coś na poziomie 0,5 i już

> Tak tylko dumam po co ta dioda ?? Co chcesz tam tą dioda zrobić jak

> napięcie z sondy jest zawsze jednopotencjalne ??

mieszasz

albo miernik albo w ostatecznosci dioda - bedzie sie zapalac (a w zasadzie zarzyc) jak napiecie bedzie narastac - na wolnych obrotach nie jest to szybciej niz 2-3razy na sek a raczej wolniej - nawet anemik zaobserwuje

> Hmm jak uśrednia ( a wartość wynikowa zależy od częstości próbkowania

> miernika ) to nie wiem czy pokaże jakies zmiany. Ustabilizuje

> się i finał

to juz by musial byc max wolny miernik

chodzi o to ze gdy pokazuje np 0,4v opadajace to wyswietla - w tym czasie sygnal spadl do 0,15 czy nizej - i wlasnie zaczal isc do gory (ecu reaguje regulacja czasu wtrysku) i z powrotem jest np 0,3v - wiec miernik nie zejdzie nigdy do zera - bo scina wierzcholki z amplitudy sygnalu - za wolno probkuje - o tym mowilem ze "usrednia"

> Pisałem że w BBM raczej tłumik nie jest rezonansowy więc o zajwisku

> wspomagania opróżniania cylindra przez podciśnienie powodowane

> falą stojącoą nie zachodzi

a turbulencje - zreszta nie jestem specem od przeplywow gazow

wazne ze czsami dziurka w auspufie czasami pomaga - jednak przewaznie zaczyna mulic jakies partie obrotow

zapiecie samej strumienicy luskowej (niby polepsza) i zwyklego ultera powoduje takei zmulenie 1.6 ze 1.4 moze kolka wokol niego krecic

wiec te dziurki maja wplyw - ale jaki - to juz zalezy co sie w lotto trafi

Wszystko się zgadza. Tylko ja pisałęm o diodzie prostowniczej

A ty o LED )

Sprawdz czy nie spadla rurka wychodzaca z kolektora dolotowego do MAP sensora, ew. uszkodzony MAP sensor.

Objaw to czarny dym, nierowna praca i czeste gasniecie na wolnych obrotach(w zasadzie dziwi mnie fakt ze w ogole pracuje), pogorszenie osiagow.