Hej,

Zaszła potrzeba wymiany poduszki/łożyska amortyzatora.

Ponieważ chciałem to zrobić dzisiaj wieczorem to obdzwoniłem kilka większych warsztatów.

Średnio co drugi chciał robić zbieżność vel geometrię (mowa o Stilo, więc jedyna regulacja jest na końcówkach drążków kierowniczych).

 

Czy istnieje jakaś sensowna, techniczna przesłanka za robieniem zbieżności czy zwyczajnie chcą sobie dorobić?

 

Pozdrawiam BAS

wydaje mi się ze każda ingerencja w układ zawieszenia niesie za sobą zbieżność

W Stilo śruby trzymające amor ze zwrotnicą są dość dobrze spasowane i nie ma możliwości przestawienia KPK, a co za tym idzie zmiany zbieżności. Gdyby jednak miało się to przestawić, bo np wcześniej ktoś ustawiał zbieżność na totalnie wywalonej poduszce amortyzatora, to będziesz o tym wiedział po wymianie poduszki z jednej strony. Jeśli coś przestawi, to kierownica zmieni kąt przy jeździe na wprost, jeśli kierownica zachowa pozycję sprzed wymiany, to nic się nie przestawiło.

W Stilo śruby trzymające amor ze zwrotnicą są dość dobrze spasowane i nie ma możliwości przestawienia KPK, a co za tym idzie zmiany zbieżności. Gdyby jednak miało się to przestawić, bo np wcześniej ktoś ustawiał zbieżność na totalnie wywalonej poduszce amortyzatora, to będziesz o tym wiedział po wymianie poduszki z jednej strony. Jeśli coś przestawi, to kierownica zmieni kąt przy jeździe na wprost, jeśli kierownica zachowa pozycję sprzed wymiany, to nic się nie przestawiło.

Liczyłem na Twoją odpowiedź, myślę dokładnie tak samo.

 

Pozdrawiam BAS

A ja powiem inaczej.

W Astrze G, gdzie też jest zwykła kolumna MCP robiłem poduszki dwa razy. Za pierwszym razem nie robiłem zbieżności, niby nic nie wyczułem w prowadzeniu. Za drugim razem robiłem poduszki, bo zaczęły stukać mocowania (w AG najlepiej brać od diesla), doczytałem się w książce że jednak ustawia się zbieżność, no to złożyłem i pojechałem. Auto dużo lepiej zachowywało się na drodze.

 

Luz na tych śrubach, choć niewielki, mimo wszystko demontaż kolumny powoduje jakieś zmiany.

A ja powiem inaczej.

W Astrze G, gdzie też jest zwykła kolumna MCP robiłem poduszki dwa razy. Za pierwszym razem nie robiłem zbieżności, niby nic nie wyczułem w prowadzeniu. Za drugim razem robiłem poduszki, bo zaczęły stukać mocowania (w AG najlepiej brać od diesla), doczytałem się w książce że jednak ustawia się zbieżność, no to złożyłem i pojechałem. Auto dużo lepiej zachowywało się na drodze.

 

Luz na tych śrubach, choć niewielki, mimo wszystko demontaż kolumny powoduje jakieś zmiany.

Tylko. że taki luz czy niedokładność wykonania poduszki powodowałby też zmianę kąta pochylenia koła a ten kąt w większości aut z kolumnami MCP nie podlega regulacji

Ale mówię o luzie śrub na zwrotnicy a nie na poduszce. W Astrze poduszka opiera się bezpośrednio o kielich.

A co za różnica, przecież luz śrub na zwrotnicy też wpływa na pochylenie koła i to chyba w większym stopniu niż na zbieżność

Ale mówię o luzie śrub na zwrotnicy a nie na poduszce. W Astrze poduszka opiera się bezpośrednio o kielich.

Można zrzucić całą kolumnę z wahacza, nie rozpinać zwrotnicy i wtedy nie poprzestawia zbieżności. Zdarza się, że łatwiej zrzucić zwrotnicę z piasty i odłączyć półoś od piasty niż wytargać amor ze zwrotnic, trochę trudno w jednego bo ciężar większy ale da radę zrobic

Jeden chłopak z kącika astry właśnie tak robił

U mnie była odkręcana kolumna od zwrotnicy. Zwrotnica została na sworzniu.

Pozdrawiam BAS