Witam,

Amerykanin - Bruce Crower - opatentował silnik 6-suwowy.

Quote:

---

Bruce Crower, an American builder of performance parts and racing engines, has patented a sixstroke engine that he says improves fuel efficiency by 40 per cent and reduces emissions by an equally impressive figure.

It's based on a concept that exploits the waste heat in an engine. The Crower cycle adds two extra piston strokes to the traditional four-stroke Otto Cycle; Crower has a water injection stroke following the gas or diesel-fired power stroke/exhaust strokes.

Since the cylinder is nearly red-hot at this point, the water instantly gasifies into expanding steam,

creating a second power stroke that costs almost nothing in terms of fuel and emits nothing but water vapours.

The water injection doubles as a cooling system, eliminating a radiator, although presumably you'd have to top up a Crower system with a few gallons of water every time you refuelled.

---

Aż dziw bierze, że dopiero teraz!

Uwagę, poza względami ekologicznymi, zwraca 40% oszczędność paliwa vs silnik 4-suwowy.

Część energii cieplnej wytwarzanej podczas suwu spalania wykorzystywana jest do zmiany stanu skupienia wody a tym samym zamieniana jest ona w energię mechaniczną. Tak więc nie jest ona bezpowrotnie emitowana do atmosfery poprzez chłodnicę oraz blok silnika a wykorzystywana do napędu pojazdu.

no ale jak to działa ?

Nasi mieli podobny patent, na klasycznym czterosuwie a jakoś nie było światowej sensacji....

Silnik ma 6 suwów.

4 pierwsze to klasyczny obieg Otto. A więc:

1. Ssanie

2. Sprężanie.

3. Praca.

4. Wydech.

Następnie:

5. Wtrysk wody (następuje jej odparowanie - wzrost ciśnienia - praca).

6. Wydech.

> Następnie:

> 5. Wtrysk wody (następuje jej odparowanie - wzrost ciśnienia -

> praca).

> 6. Wydech.

Woda do silnika... a nie spowoduje to korozji?

> Woda do silnika... a nie spowoduje to korozji?

A ile % wody znajduje się w benzynie dostępnej w Polsce?

Pytanie retoryczne...

W sumie logiczne połaczenie silnika spalinowego z parowym.

Zastanawia mnie tylko trwałośc jednostki tego typu.

Na pewno zwiększa się zakres pracy "termicznej" (nie wiem jak to się fachowo nazywa) cylindra i tłoka. W czasie jednego cyklu zakres zmian temperatury jest chyba zdecydowanie większy niż w przypadku pracy na samej benzynie.

Pomysł ciekawy ale raczej nie wejdzie do użytku.

Zobaczymy czy firmy się tym zainteresują.