Witam. Już dłuższy czas chodzi za mną temat lekkiego przyspieszenia zapłonu, fizycznym przesunięciem czujnika wału korbowego w tył. Czy taka opcja wchodzi w grę? Oczywiście wiem jak to powinno wyglądać (mapa zapłonu, remapy, dety, swinie itp, itd). Chodzi mi tylko o wywołanie efektu jaki daje lekkie cofnięcie aparatu zapłonowego o kilka stopni w samochodach z kopułką. Samochód ma lpg  kuchenkę (1.2 8v mpi) a przy gazie taka operacja jest pożyteczna, bo gaz się wolniej zapala niż mieszanka paliwowo powietrzna, więc stad moje przebłyski. Pytanie tylko, jak nie przegiąć pały żeby nie było stukowego i nie narobić więcej szkód niz pożytku. Jeżeli źle myślę proszę nie jechać mocno za złe pomysły, wystarczy powiedzieć - to nie ma prawa tak działać pozdr.

Edytowane 19 Czerwca 20169 lat przez Filip 1.2 8v

http://www.phjacus.pl/Wariator-kata-wyprzedzenia-zaplonu-AC-TAP01-p1186.html 

niestety nie otwiera linka.. Czyli to już było tak?

niestety nie otwiera linka.. Czyli to już było tak?

http://www.phjacus.pl/Wariator-kata-wyprzedzenia-zaplonu-AC-TAP01-p1186.html

tak tylko dla ścisłości to na wale jest czujnik reluktancyjny (zmiennej reluktancji - VR) a nie hallotron (czujnik Halla). W linku powyżej piszą o czujniku indukcyjnym więc chodzi im o reluktancyjny właśnie. Swoją droga ciekawy układzik, który zapewne przesuwa po prostu impulsy o zadany czas. Zastanawiam się tylko czy takie przesunięcie nie ma wpływu na zachowanie kompa przy starcie kiedy bierze sygnał z wału i wałka (będą przesunięte). Może kilka stopni nie powoduje błędu albo układ jest na tyle inteligentny, że uzależnia przesunięcie od obrotów.

Jak Cię zainteresował ten wariator to możesz sobie poczytać, nie jest to takie proste ustrojstwo  http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instrukcje-obslugi/TAP/ENG%20-%20STAG-TAP-01_02_v1-3-3.pdf

no faktycznie przyznam, że się postarali, warte swojej ceny. Fajne jasne wykresy z różnych czujników wału.

wariator wariatorem ale pamietac trzeba o jednym. Ze nadal oklamujemy seryjny ecu, ktory na podstawie czujnik polozenia walu nie tylko okresla zaplon ale rowniez moment wtrysku paliwa. Zmieniajac kat wyprzedzenia zaplonu zmieniamy rowniez moment wtrysku

Paliwo jest bez znaczenia. To sa uklady z posrednim wtryskiem gdzie paliwo wtryskiwane jest i tak na zamkniete zawory tak, ze nie ma znaczenia te milisekundy roznicy wtrysku.

Paliwo jest bez znaczenia. To sa uklady z posrednim wtryskiem gdzie paliwo wtryskiwane jest i tak na zamkniete zawory tak, ze nie ma znaczenia te milisekundy roznicy wtrysku.

 

Ma to o tyle znaczenie, że ja nadal nieśmiało podejrzewam, że moment wtrysku może być przyczyną tyrkolenia w IAW 18FD

wariator wariatorem ale pamietac trzeba o jednym. Ze nadal oklamujemy seryjny ecu, ktory na podstawie czujnik polozenia walu nie tylko okresla zaplon ale rowniez moment wtrysku paliwa. Zmieniajac kat wyprzedzenia zaplonu zmieniamy rowniez moment wtrysku

Trzeba jednakże pamiętać, że pierwotnie urządzenie ma działać tylko na paliwie biednych - więc benzyna i jej wtrysk pozostaje bez zmian a w momencie, gdy jeden z elektrozaworów ( do którego podłączone jest zasilanie wariatora) zacznie działać - mamy wtedy kąty zadane dla tylko i wyłącznie GAZU. Nie chciałem używać tego słowa, bo zawsze większości LPG, wyklucza się z czymś PROFI.