Obiło mi się o uszy, żę w bravo II tylne hamulce lubią się blokować. Może ktoś rozwinąć temat i opisać o co chodzi i jak się przed tym ustrzec? Moje bravo ma niespełna 3 lata, więc chyba jeszcze się nic nie zblokuje, ale wolę wiedzieć szybciej niż zdziwić się w trasie gdzieś na drugim końcu polski.

problem lezy tak jak w stilo...

1. Naciagniete linki, (nierowne wahadelko do regulacji naciagu linek tyl)

2. zapieczone wajhy recznego przy zacisku, ktore nie odbijaja do konca

problem lezy tak jak w stilo...

1. Naciagniete linki, (nierowne wahadelko do regulacji naciagu linek tyl)

2. zapieczone wajhy recznego przy zacisku, ktore nie odbijaja do konca

O jakie wahadełko chodzi?

Jest jakiś doraźny sposób zapobiegania temu zapiekaniu? Po zdjęciu koła coś czyścić, smarować? Czy tylko zdjęcie zacisku i rozebranie w drobny mak? Czy martwić się tym w 3 letnim aucie z przebiegiem 105kkm. Na razie nie widzę objawów, więc może lepiej nie ruszać?

przy regulacji naciagu linek. Generalnie to poki dziala sie nie zaglada. Zestaw naprawczy to tylko gumka na tloczek oring uszczelniajacy tloczek i gumki prowadnicy. Brak uszczelnienia gumki wajhy recznego przy zacisku. Linki lubia korodowac, pekac w okolicy kola lub sie naciagac przez co reczny chwyta z rozna sila kola ...

Obiło mi się o uszy, żę w bravo II tylne hamulce lubią się blokować. Może ktoś rozwinąć temat i opisać o co chodzi i jak się przed tym ustrzec? Moje bravo ma niespełna 3 lata, więc chyba jeszcze się nic nie zblokuje, ale wolę wiedzieć szybciej niż zdziwić się w trasie gdzieś na drugim końcu polski.

 

w Bravo jeszcze nie miałem problemów z tylnymi hamulcami, a samochód ma już 9 lat. W Stilo faktycznie raz się cośtam lekko przyblokowało i robiłem regenerację zacisków

Dodam świeży temat od siebie z ostatnich dni... kazałem znajomemu teścia podciągnąć ręczny, bo słabo trzymał (klocki, tarcze rok temu wymieniane z tyłu). Nie wiem co zrobił, ale po podciągnięciu zaczął się tłoczek blokować. Kupił nowe uszczelki, tłoczki, wyczyścił poskręcał. Niestety zaraz po odebraniu poczułem miły zapach klocków zjaranych. Oczywiście po rozebraniu tłoczek trzymał pomimo, że wszystko było niby git. Wewnątrz powierzchnia była porysowana i lekko zniszczona przez poprzedni tłoczek, więc głupotą było robić pół regenerację, za którą musiałem zapłacić. Skończyło się i tak na kupnie regenerowanych zacisków, stare z nowymi tłoczkami poszły jako część zwrotna. Dobrze, że pasują ze stilo, chociaż i tak zapłaciłem lokalnie około 100zł więcej za sztukę niż na allegro są regenerowane. Pomijam, że tarcza już lekko się przegrzała, łożysko się wysypało i musiałem kupić nowe. Tak się kończą pół naprawy :/ Jeżeli ma ktoś problem z blokowaniem się tłoczka to od razu proponuję kupić regenerowane i mieć spokój. 

przerabialem kilku krotnie te zaciski. dodam ze tloczek sie sam nie blokuje, mozliwe ze miales zapieczona wajhe od recznego. Lub priwadnice brne nue bylo poslizgu...

mechanik też średni, chciałem żeby szybko zrobił, niby sprawdzał linki i cały ręczny... teoretycznie tłoczek może się blokować jeżeli zniszczona jest powierzchnia, ehh tyle kasy na to poszło, że odechciało mi się :/