Mam mikser lovato elektronic (loveco) i mam pytanko, mam słabe ogrzewanie i okazało się że jest to wina instalacji gazowej tz. płyn wybiera łatwiejsza drogę przez parownik, no i w aucie zimno, poradzono mi aby podłączyć instalacje szeregowo tz. żeby płyn najpier szedł do chłodniczki w śrdku auta a dopiero później do reduktora, a nie jak to jest teraz równolegle na trójnikach. Jako że w moim aucie (DU Nubira) nie ma zaworów tylko chłodniczka jest podłączona na stałe więc nie bedzie z tym problemu.

I tu moje pytanka: czy w moim reduktorze ma znaczenie podłączenie dolotu płynu i ujścia plyny, czy można je zamieniać miejscami innymi słowy czy płyn w reduktorze może płynąć w drugą stronę.

Czy ogólnie jest to dobry pomysł

W mojej Leganzie parownik mam włączony w rurkę przelewową,

biegnącą z korpusu przepustnicy do zbiornika wyrównawczego.

Na wolnych obrotach przepływ niewielki, po dodaniu gazu leci sporo płynu.

Przełączanie na gaz ustawione gdy temperatura parownika osiąga ok zera stopni.

Przejeździłem całą zimę, nie było kłopotów.

Opowieści o zamarzaniu parownika między bajki włożyć.

Wmak

> Mam mikser lovato elektronic (loveco) i mam pytanko, mam słabe

> ogrzewanie i okazało się że jest to wina instalacji gazowej tz.

> płyn wybiera łatwiejsza drogę przez parownik, no i w aucie

> zimno, poradzono mi aby podłączyć instalacje szeregowo tz. żeby

> płyn najpier szedł do chłodniczki w śrdku auta a dopiero później

> do reduktora, a nie jak to jest teraz równolegle na trójnikach.

> Jako że w moim aucie (DU Nubira) nie ma zaworów tylko

> chłodniczka jest podłączona na stałe więc nie bedzie z tym

> problemu.

> I tu moje pytanka: czy w moim reduktorze ma znaczenie podłączenie

> dolotu płynu i ujścia plyny, czy można je zamieniać miejscami

> innymi słowy czy płyn w reduktorze może płynąć w drugą stronę.

> Czy ogólnie jest to dobry pomysł

Może ktoś by jeszcze pomógł co z kolegami nikt nie wie?

> Może ktoś by jeszcze pomógł co z kolegami nikt nie wie?

Jak przerabiałem z równoległego na szeregowe podłączenie reduktora to zrobiłem tak, że płyn wpływa górnym kroćcem (jak w grzejniku w bloku).

A na początek odpowietrz ukłąd chłodzenia, bo może okazać się, że przeróbka jest zbędna.

PZDR

Z przerabianiem układu to jest trochę roboty. Może spróbuj ścisnąć przewód idący do parownika, ale tak aby zmniejszyć przekrój i aby parownik nie zamarzał. Jeśli ogrzewanie poprawi się to możesz wstawić zwężkę w przewód, albo przerobić układ na szeregowy. Jeśli poprawy nie będzie to najprawdopodobniej masz zapowietrzony układ chłodzenia (nagrzewnicę).

> Z przerabianiem układu to jest trochę roboty. Może spróbuj ścisnąć

> przewód idący do parownika, ale tak aby zmniejszyć przekrój i

> aby parownik nie zamarzał. Jeśli ogrzewanie poprawi się to

> możesz wstawić zwężkę w przewód, albo przerobić układ na

> szeregowy. Jeśli poprawy nie będzie to najprawdopodobniej masz

> zapowietrzony układ chłodzenia (nagrzewnicę).

W Leganzie, z parownikiem włączonym "trójnikowo" zaciskałem imadełkiem

rurę od podgrzewnia parownika - najpierw do całkowitego zaciśnięcia a potem

lekko odpuściłem, tak aby parownik nie zamarzł.

Przy zewnętrznej temperaturze ok -5 st, po przejechaniu ok 10 km, temperarura powietrza z nawiewu wzrastała o ok 5 st.

Przerobiłem układ na szeregowy - parownik na końcu obiegu, w rurze przelewowej przed zbiornikiem wyrównawczym.

Jest cieplej.