Jakis czas temu pytalem o pekniecie cewki zaplonowe, ale uspokojony Waszymi odpowiedziami dalem sobie spokoj. Jednak ostatnio zajrzawszy pod maske stwierdzilem, ze to mikropekniecie, ktore w listopadzie stwierdzono, powiekszylo sie dos znacznie i bardzo ladnie widoczne sie stalo (wystarczylo pol roku). Nie czekajac co dalej, wymienilem cewke. Czy cos sie zmienilo? Tak:

- silnik wreszcie rowno pracuje (wczesniej widoczna byla nierownomiernosc pracy, np stojac na zapalonym silniku i patrzac na kierownice czy ogolnie telepanie calym autem (w zaleznosci jak sie zapalilo - czy na wszystkie cylindry, czy tez nie))

- latwiejszy rozruch - mniej juz kreci rozrusznik

- wreszcie auto przyspiesza jak trzeba - moze to subiektywne odczucie, ale auto rzeczywiscie coraz niechetniej przyspieszalo - ja mu gaz a on tak dos opornie do przodu. Teraz mimo zalozonych jeszcze szerszych opon przyspiesza calkiem przyzwoicie i do tego plynniej (wydaje sie, ze tak jak za czasow dobrej cewki albo gdy pekniecie bylo niezauwazalne niemal).

Jest oczywiscie pewna wada tego zabiegu, a mianowicie chudszy portfel, ale biorac pod uwage, ze jakby cos powazniejszego sie zepsulo, to moje umiejetnosci mechaniczne sa niemal zerowe, wolalem zrobic co zrobilem.

I przy okazji zastanawiam sie czy warto po 125 tys wymienc kable WN - wygladaja nienajgorzej, a jednak swoje juz maja przejezdzone. Ale to dopiero przed zima.

> Jakis czas temu pytalem o pekniecie cewki zaplonowe, ale uspokojony

> Waszymi odpowiedziami dalem sobie spokoj. Jednak ostatnio

> zajrzawszy pod maske stwierdzilem, ze to mikropekniecie, ktore w

> listopadzie stwierdzono, powiekszylo sie dos znacznie i bardzo

> ladnie widoczne sie stalo (wystarczylo pol roku). Nie czekajac

> co dalej, wymienilem cewke. Czy cos sie zmienilo? Tak:

> - silnik wreszcie rowno pracuje (wczesniej widoczna byla

> nierownomiernosc pracy, np stojac na zapalonym silniku i patrzac

> na kierownice czy ogolnie telepanie calym autem (w zaleznosci

> jak sie zapalilo - czy na wszystkie cylindry, czy tez nie))

> - latwiejszy rozruch - mniej juz kreci rozrusznik

> - wreszcie auto przyspiesza jak trzeba - moze to subiektywne

> odczucie, ale auto rzeczywiscie coraz niechetniej przyspieszalo

> - ja mu gaz a on tak dos opornie do przodu. Teraz mimo

> zalozonych jeszcze szerszych opon przyspiesza calkiem

> przyzwoicie i do tego plynniej (wydaje sie, ze tak jak za czasow

> dobrej cewki albo gdy pekniecie bylo niezauwazalne niemal).

> Jest oczywiscie pewna wada tego zabiegu, a mianowicie chudszy

> portfel, ale biorac pod uwage, ze jakby cos powazniejszego sie

> zepsulo, to moje umiejetnosci mechaniczne sa niemal zerowe,

> wolalem zrobic co zrobilem.

Kurcze tak czytam i zastanawiam się czy w moim przypadku też cewka nie będzie świrować - objawy mam podobne.

> I przy okazji zastanawiam sie czy warto po 125 tys wymienc kable WN -

> wygladaja nienajgorzej, a jednak swoje juz maja przejezdzone.

> Ale to dopiero przed zima.

Ja bym kable zostawił tak długo jak się da. Co oryginał to oryginał, a jak wymienisz to już czekają Cię coraz częstsze wymiany.

hmm mam te same objawy i tez popekana cewke Mocno miales popekana? masz moze fotke ?

> hmm mam te same objawy i tez popekana cewke Mocno miales popekana?

> masz moze fotke ?

Ja mam również podobny problem i dokładnie te same objawy. Mam małe pęknięcia w dwóch miejscach na cewce... Wieczorem postaram się zamieścić zdjęcia uszkodzeń i wtedy sobie porównamy.

Pozdrawiam

To wrzuc ja tez zrobie jak bede u Pany bo nie mam aparatu

A ja mam takie pytanko:

Czy to ze z cewka cos jest nie tak bylo wykrywane przez kompa ?

tzn czy sie swiecila suszarka albo cos wychodzilo na diagnostyce ?

Bo ja dalej walcze z problemami z zapłonem na zimnym silniku i nierównym jego wtedy chodzeniem.

Wyeleminowałem już większość problemów z elektroniką, nie wywala mi juz zadnego błędu na diagnostyce. Mam wymieniony wtryskiwacz (byl walniety), wymienione świece no i kurde dalej jest ten sam problem.

Jak auto postoi kilka godzin to trzeba go czasem zapalac po kilka razy, jak juz zapali chodzi tak jakby na 3 cylindry. Jak silnik jest cieply to pali od kopa i problemu nie ma.

Czy peknieta/uszkodzona cewka moze byc tego przyczyną ?

u mnie przy padzie cewki marchewa się zaświecała a na kompie oprócz standardowych przy LPG : wtryski i lambda nie wiele było...

U mnie nic na diagnostyce nie wykazalo. A problem z rozruchem... Mozna kilka przyczyn doszukac sie - czesc sam juz wyeliminowales, cewka moze byc jedna z nich, ale moze tez byc akumulator (zimny silnik - aku rozladowany (np. przez zasiarczenie roztworu), ale jak pojezdzisz to sie podladuje - czyli cieply silnik). Tylko, ze slaby aku nie tlumaczy wrazenia palenia na 3 gary...

> Kurcze tak czytam i zastanawiam się czy w moim przypadku też cewka

> nie będzie świrować - objawy mam podobne.

> Ja bym kable zostawił tak długo jak się da. Co oryginał to oryginał,

> a jak wymienisz to już czekają Cię coraz częstsze wymiany.

A jak sie wymieni tez na fiatowskie oryginaly? Tez trzeba bedzie je wymieniac? Bo o produktach typu janmor i innych to slyszalem, ale oryginalne ponoc to inna sprawa...

> U mnie nic na diagnostyce nie wykazalo. A problem z rozruchem...

> Mozna kilka przyczyn doszukac sie - czesc sam juz

> wyeliminowales, cewka moze byc jedna z nich, ale moze tez byc

> akumulator (zimny silnik - aku rozladowany (np. przez

> zasiarczenie roztworu), ale jak pojezdzisz to sie podladuje -

> czyli cieply silnik). Tylko, ze slaby aku nie tlumaczy wrazenia

> palenia na 3 gary...

To z akumulatorem to ciekawe spostrzeżenie, chociaz nie sadze zeby to byla istota problemu.

U mnie bylo podejzenie centralki, bo wywalala blad wtryskiwacza a jak sprawdzali go to normalnie pylił. Pozamieniali wtryskiwacze miejscami i okazalo sie ze jednak ten qwtryskiwacz jest wadliwy i zostal wymieniony.

Poprawila sie kultura pracy silnika, nie ma juz bledu na diagnostyce, ale problem zaplonu na zimnym siliku pozostał.

Jestem prawie że pewien że problem jest gdzies w ukladzie elektrycznym/zaplonowym.

Mylse albo o cewce albo o kablach WN, bo są troszke przy cewce

jakby "nadjedzone" tzn. sama ta izolacja, nie widac golego przewodu. Nie wiem czemu tego wczesniej nie zauwazylem, jak

ogladalem cewke to dopiero mi sie to rzucilo w oczy.

Przy odpalaniu rzeczywiscie jest tak ze silnik nie chce wejsc na obroty, tak jakby nie palil na wszystkie cylindry tzn. juz niby zapala ale gasnie. Jak pokreci sie kilka razy (czasem 2 wystarczy) to mozliwe ze prad nareszcie dochodzi i auto zapala, czasem trzeba tez potrzymac delikatnie przycisniety gaz.

Jak sie zapali na nie wyziebionym silniku to problemu nie ma.

Mysle ze to chyba nie jest problem z dostarczaniem paliwa, bo

w trakcie jazdy nawet na trasie powyzej 100km nigdy zadnych klopotow z szarpiacym silnikiem nie bylo, wchodzi na obroty ladnie.

Witam udalo ci sie jakos zdiagnozowac problem ?

Bo mam czasem podobne objawy ale na szczescie po jakims czasie mijaja i nie powtazaja sie przy kazdym odpalaniu.

Pozdrawiam

przy odpalaniu rzeczywiscie jest tak ze silnik nie chce wejsc na obroty, tak jakby nie palil na wszystkie cylindry tzn. juz niby zapala ale gasnie. Jak pokreci sie kilka razy (czasem 2 wystarczy) to mozliwe ze prad nareszcie dochodzi i auto zapala, czasem trzeba tez potrzymac delikatnie przycisniety gaz.

Jak sie zapali na nie wyziebionym silniku to problemu nie ma.

Mysle ze to chyba nie jest problem z dostarczaniem paliwa, bo

w trakcie jazdy nawet na trasie powyzej 100km nigdy zadnych klopotow z szarpiacym silnikiem nie bylo, wchodzi na obroty ladnie.

> Witam udalo ci sie jakos zdiagnozowac problem ?

> Bo mam czasem podobne objawy ale na szczescie po jakims czasie mijaja

> i nie powtazaja sie przy kazdym odpalaniu.

> Pozdrawiam

> przy odpalaniu rzeczywiscie jest tak ze silnik nie chce wejsc na

> obroty, tak jakby nie palil na wszystkie cylindry tzn. juz niby

> zapala ale gasnie. Jak pokreci sie kilka razy (czasem 2

> wystarczy) to mozliwe ze prad nareszcie dochodzi i auto zapala,

> czasem trzeba tez potrzymac delikatnie przycisniety gaz.

> Jak sie zapali na nie wyziebionym silniku to problemu nie ma.

> Mysle ze to chyba nie jest problem z dostarczaniem paliwa, bo

> w trakcie jazdy nawet na trasie powyzej 100km nigdy zadnych klopotow

> z szarpiacym silnikiem nie bylo, wchodzi na obroty ladnie.

U mnie na cieplym tez nie ma. Examiner milczy bo suszarka sie nie zapala. Problemem okazala sie pompa paliwa a konkretniej jakis tam zawor czy czujnik cisnienia. Objawy jak u Ciebie dokladnie. Czekam teraz na nową pompę bo próbowali goście na przekładanej z innego auta a nowa w ASO to 790 zł.

Z tym ze to u mnie na zimnym silniku wystepuje zawsze, dlatego byla szansa zdiagnozowac problem.

1. Czy examiner wykaze niedomagania cewki? Ew. inny latwy sposob?

2. Ile rzeczona cewka kosztuje?

> 1. Czy examiner wykaze niedomagania cewki? Ew. inny latwy sposob?

> 2. Ile rzeczona cewka kosztuje?

Examiner pokaze ale nie zawsze. Jak pokazuja inne wątki na tym forum czasami pęknięcie obudowy wystarczy do jej nieprawidlowego funkcjonowania a examiner milczy.

Cena cewki zalezy rzecz jasna od silnika jaki masz w samochodzie. Swego czasu bylo u mnie podejzenie uzkodzonej cewki i wiem ze rozgladalem sie na allegro i nie bylo problemu ze zdobyciem.

> 1. Czy examiner wykaze niedomagania cewki?

niekoniecznie

Ew. inny latwy sposob?

metoda eliminacji

> 2. Ile rzeczona cewka kosztuje?

Używka circa 120-150zika*

Nówka 270 jakiś EPS, 350 jakiś Bosch*

*wersja 1,6