Dużo czytałem, że w CNZ można EGR wywalić, a otwór przysłonić blaszką. Mam pytania:

1. Po co zaślepiać czy nie wystarczy odlączyć przewód od EGR?

2. Co zrobić po zaślepieniu EGR lub odłączeniu przewodu, przewód też zaślepić czy ma ssać powietrze jak chce?

> Dużo czytałem, że w CNZ można EGR wywalić, a otwór przysłonić

> blaszką. Mam pytania:

> 1. Po co zaślepiać czy nie wystarczy odlączyć przewód od EGR?

> 2. Co zrobić po zaślepieniu EGR lub odłączeniu przewodu, przewód też

> zaślepić czy ma ssać powietrze jak chce?

Ja u sibie całkiem wywaliłem EGR'a, bo po co mi jak nie działa. Przewód sterujący zaślepiłem

> Ja u sibie całkiem wywaliłem EGR'a, bo po co mi jak nie działa.

> Przewód sterujący zaślepiłem

a jak poznać ze nie działa??

Panowie temat rzeka. Ja radzę zaślepić ale nie wywalać. Podłączyć przewód i po sprawie. Zyskasz troche na mocy i spalanie spadnie o około 0.5l/100. Blaszka typu "japonka 1mm" nożyce do metalu i imadło. No chyba, że masz łapy drwala Podkładasz oryginalną z dziurką i na nią nową bez dziurki. No chyba ze masz EGR starszej generacji "na grzybka" wtedy robi się troszke inaczej.

> Dużo czytałem, że w CNZ można EGR wywalić, a otwór przysłonić

> blaszką. Mam pytania:

> 1. Po co zaślepiać czy nie wystarczy odlączyć przewód od EGR?

> 2. Co zrobić po zaślepieniu EGR lub odłączeniu przewodu, przewód też

> zaślepić czy ma ssać powietrze jak chce?

Może ten temat coś ci podpowie...?

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=276608925&page=0&vc=1

Poczytaj, trochę :

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=274456946&page=0&fpart=1&vc=1

Miłej lektury. Pozdro

....... i Lelek był szybszy.......

> Poczytaj, trochę :

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=274456946&page=0&fpart=1&vc=1

> Miłej lektury. Pozdro

I teraz sie domyślam skąd to zamulanie czasami a chciałem sie za tłumnik brać. Ale sprawdziłem goi jak gazu wcisłem toleciało z niego żwawo.

Czyli w pracy bedzie fucha. ładna blaszke z chromonikieliny zrobie i bedzie git.

Dzieki za odpowiedzi.

Temat rzeka, ale w zasadzie wszytscy skupiają sie na samym egr a nie na przewodzie. Może poprosze tylko o informację co z samym przewodem też zaślepiać?

> Może poprosze tylko o informację co z samym

> przewodem też zaślepiać?

Oczywiście zaślepiać. W temacie do którego podałem link widać na fotce zaślepiony przewód.... korkiem tapicerskim

> Panowie temat rzeka. Ja radzę zaślepić ale nie wywalać. Podłączyć

> przewód i po sprawie. Zyskasz troche na mocy i spalanie spadnie

> o około 0.5l/100. Blaszka typu "japonka 1mm" nożyce do metalu i

> imadło. No chyba, że masz łapy drwala Podkładasz oryginalną z

> dziurką i na nią nową bez dziurki. No chyba ze masz EGR starszej

> generacji "na grzybka" wtedy robi się troszke inaczej.

to jak dobrze rozumiem : jeśli sie tylko blaszke wstawia pod EGR to przewodu nieztreba zaślepiac tylko go podłaczyc jak był??

A jeśli sie wywala całkiem to trzeba zaslepić przewód.

I ostatnie pytanie : które rozwiązanie lepsze ??

> to jak dobrze rozumiem : jeśli sie tylko blaszke wstawia pod EGR to

> przewodu nieztreba zaślepiac tylko go podłaczyc jak był??

> A jeśli sie wywala całkiem to trzeba zaslepić przewód.

Dobrze rozumiesz

> I ostatnie pytanie : które rozwiązanie lepsze ??

A które święta lepsze: Wielkanocne czy Bożego Narodzienia?

W twoim silniku EGR jest z "grzybkiem" więc blaszka/podkładka musi być z dziurką. Wiecej kombinowania. Poza tym jeśli wyrzucisz zupełnie EGR będzie więcej miejsca - np. lepszy dostęp do krokowego

> Dobrze rozumiesz

> A które święta lepsze: Wielkanocne czy Bożego Narodzienia?

> W twoim silniku EGR jest z "grzybkiem" więc blaszka/podkładka musi

> być z dziurką. Wiecej kombinowania. Poza tym jeśli wyrzucisz

> zupełnie EGR będzie więcej miejsca - np. lepszy dostęp do

> krokowego

Jeśli EGR szwankuje a posiada u dołu trzpień, to dlaczegoby go nie obciąć, wstawić zaślepkę i przewód podpiąć do zaworu.

Podobno najprościej to włożyć w przewód kuleczkę od jakiegoś łożyska i po kłopocie. Można wtedy mieć go podłączony do niezaślepionego EGR.

> Podobno najprościej to włożyć w przewód kuleczkę od jakiegoś łożyska

> i po kłopocie. Można wtedy mieć go podłączony do niezaślepionego

> EGR.

Tak, ale pod warunkiem, że jesteś pewien, że EGR jest w pozycji "zamknięty". Jeżeli nagar zablokował go w pozycji "choć trochę uchylony" to takie zabiegi nic nie dadzą.

> Tak, ale pod warunkiem, że jesteś pewien, że EGR jest w pozycji

> "zamknięty". Jeżeli nagar zablokował go w pozycji "choć trochę

> uchylony" to takie zabiegi nic nie dadzą.

Dlaczego ? Czy to ma znaczenie skoro wężyk podciśnienia jest nieaktywny.

> Dlaczego ? Czy to ma znaczenie skoro wężyk podciśnienia jest

> nieaktywny.

Podciśnienie z wężyka otwiera EGR. Spręzyna zamyka go ponownie gdy zanika podcisnienie. Jeżeli zawór jest zaciety w pozycji otwarty (a to jest właśnie przyczyną "uszkodzenia" EGRa) to spaliny walą do dolotu niezależnie czy jest podcisnienie w wężyku czy go nie ma.

> Dlaczego ? Czy to ma znaczenie skoro wężyk podciśnienia jest

> nieaktywny.

no ma znaczenie, bo podciśnienie otwiera zawór. Po to się go zaślepia, żeby zawór się nie otwierał, a jak jest zabrudzony, albo po prostu popsuty i cały czas otwarty, to nawet jak podciścienie odłączysz to spaliny dalej lecą do silnika i cxała operacja mija się z celem. Moim zdaniem w silnikach C....NZ najlepiej jet całkiem wywalić EGR'a.

> no ma znaczenie, bo podciśnienie otwiera zawór. Po to się go

> zaślepia, żeby zawór się nie otwierał, a jak jest zabrudzony,

> albo po prostu popsuty i cały czas otwarty, to nawet jak

> podciścienie odłączysz to spaliny dalej lecą do silnika i cxała

> operacja mija się z celem. Moim zdaniem w silnikach C....NZ

> najlepiej jet całkiem wywalić EGR'a.

Teraz mam już jasność dzięki chłopaki.

mam pytanie czy w c20ne jest egr