Pytanie może nieco trywialne, ale uzasadnione, bo otóż czytałem gdzieś , że te silniki miały i mają pewną wadę konstrukcyjną, polegającą na niewspólosiowym ustawieniu rolek, co owocowalo zrywaniem się poska i wiadomo jakimi konsekwencjami. Zresztą sam spotkałem człowieka , któremu oryginalny pasek po wymianie zerwal się po 30 kkm. Stąd moje pytanie.

Dla 16v bezpieczny przebieg od wymiany do wymiany paska to 60kkm.

Co do wad konstrukcyjnych

> Pytanie może nieco trywialne, ale uzasadnione, bo otóż czytałem

> gdzieś , że te silniki miały i mają pewną wadę konstrukcyjną,

> polegającą na niewspólosiowym ustawieniu rolek, co owocowalo

> zrywaniem się poska i wiadomo jakimi konsekwencjami. Zresztą sam

> spotkałem człowieka , któremu oryginalny pasek po wymianie

> zerwal się po 30 kkm. Stąd moje pytanie.

Na wady konstrukcyjne paska nic sie nie poradzi niestety. Ważne też że by dobrze był zamontowany - czasami zły montaż drastycznie skraca jego żywotność. U siebie wymieniam paseczek z rolkami co ok 45-50 kkm.

u rodzicow oryginal zpstal wymieniony po 100 tys silnik 1.4 16v

> u rodzicow oryginal zpstal wymieniony po 100 tys silnik 1.4 16v

Trwałość paska zależy też od stylu jazdy - przy spokojnym wytrzyma dłużej, przy bardziej dynamicznym - krócej.

Niestety jest to ten model, dla którego Opel przewiduje krótkie przebiegi między wymianami - tzn co 60 tys. km. I tego bym się trzymał. Co z tego, że za jednym razem pasek może wytrzymać 100 tys. z hakiem, kiedy innym razem "strzeli" po kilkudziesięcu tys. km. Wymiana jest dość kosztowna (zwłaszcza w ASO - jesienią za komplet rozrządu + robocizna zabuliłem dobre 900 pln) - nie warto jednak ryzykować...

> Niestety jest to ten model, dla którego Opel przewiduje krótkie

> przebiegi między wymianami - tzn co 60 tys. km. I tego bym się

> trzymał. Co z tego, że za jednym razem pasek może wytrzymać 100

> tys. z hakiem, kiedy innym razem "strzeli" po kilkudziesięcu

> tys. km. Wymiana jest dość kosztowna (zwłaszcza w ASO - jesienią

> za komplet rozrządu + robocizna zabuliłem dobre 900 pln) - nie

> warto jednak ryzykować...

Zdecydowanie kolega ma racje i 60 tys. km to granica w tych silnikach. Nie ryzykowalbym przeciagania tego, bo prawie dociagniesz do 100 tys. nawet, ale jak wszyscy wiemy - prawie robi wielka roznice

> Zdecydowanie kolega ma racje i 60 tys. km to granica w tych

> silnikach. Nie ryzykowalbym przeciagania tego, bo prawie

> dociagniesz do 100 tys. nawet, ale jak wszyscy wiemy - prawie

> robi wielka roznice

witam

a jak wygląda sprawa z silnikami 8V , np. 1,6 ?

> witam

> a jak wygląda sprawa z silnikami 8V , np. 1,6 ?

niby 8V 30 tys km wiecej ale dokładnie niewiem

> niby 8V 30 tys km wiecej ale dokładnie niewiem

W mojej książce serwisowej pisze wyraznie że wymiana po 60tys, to jako czynność dodatkowa, a wymiana to 8 lat / 120 tys. Ale to chyba gróba przesada.Moim zdaniem to trzeba wybrać coś po środku

Mówie oczywiście o Z16SE

> Na wady konstrukcyjne paska nic sie nie poradzi niestety.

Kolega NIE pisze o wadach konstrukcyjnych paska a o fabrycznych wadach ułożenia kół.

Osobiście o ile różnice nie są zbyt duże to nie będzie to miało znacznego znaczenia na żywotność paska. Natomiast przy wymianie radzę się DOKŁADNIE przyjrzeć krawędziom zębatek i rolek czy nie są skorodowane i poszarpane. Chropowatości w tych miejscach moim zdaniem mogą mieć znacznie większy wpływ na skrócenie żywotności paska.

A czy to prawda ze w Astrze f 1.7TD isuzu wymienia sie co 120000km? Gdzies tak wyczytalem. I zastanawia mnie czy taki przebieg to na oryginalnym pasku opla, czy zamienniki tez tyle wytrzymają, czy tez moze taka konstrukcja silnika, ze pasek nie jest zabardzo obciążony?

> A czy to prawda ze w Astrze f 1.7TD isuzu wymienia sie co 120000km?

> Gdzies tak wyczytalem. I zastanawia mnie czy taki przebieg to na

> oryginalnym pasku opla, czy zamienniki tez tyle wytrzymają, czy

> tez moze taka konstrukcja silnika, ze pasek nie jest zabardzo

> obciążony?

A co to jest oryginalny pasek opla?? To że w aso może takie mają ze znaczkiem kółka z błyskawicą nie znaczy że pasek ten powstał w fabryce opla

Wszyscy chyba wiedzą że wiele elementów silnika (i nie tylko) mimo że ostatecznie wyjeżdża z fabryki danej marki jest w rzeczywistości dostarczane przez innych producentów.

Koncerny mają popodpisywane umowy na podzespoły bazowe z innymi firmami (dotyczy to np. świec, termostatów, pasków, przewodów itp). Często części te przyjeżdżają bez logo producenta, potem mają nabijane znaczki GM i już