Tak, wiem...coś z DPF.

Ale...

1. DPF zawsze wypalany po Bożemu,

2. Przelot to jakieś 170kkm

3. Za wolant usiadł nowy kierowca o stylu jazdy 'odmiennym'* od dotychczasowego kierowcy o spokojnym usposobieniu.

* pedal to the metal

4. Po kilku km 'chek engine'

5. Po kolejnych km zredukowanie mocy silnika

6. Po skasowaniu błędu wszystko w porządku - niestety nie byliśmy w stanie sprawdzić stopnia zapełnienia DPF apką

7. Wypalania DPF postępują normalnie

 

I teraz tak: bać się? Auto 1,5kkm za granica, kierowca słabo 'abla' w lokalnym języku, a muszę mu jakoś otuchy dodac. Na mój gust to po punkcie 3. oberwał się jakiś złóg sadzy i zaburzył odczyt czujnika ciśnienia w DPF i zasiało błędem  - dobrze kombinuje.

Może tak być. Diesel nie lubi zamulania, zwłaszcza ciągłego. Musi dostać czasem w waginę, po którym to wstawieniu, odczuwalnie lepiej się zbiera przez jakiś czas.

 

Moja koncepcja jest jeszcze taka, że nastąpiło przeładowanie turbiny jak auto było gniecione, sugeruję się m.in spadkiem mocy. Wtedy masz zaburzone spalanie i tryb awaryjny, więc błąd związany z dpf może się pojawić. Z drugiej strony, po przeładowaniu, zgaszenie i odpalenie ponowne powinno przywrócić moc.

Inna opcja to przycięcie EGRa. Któraś z tych 3 opcji nastąpiła. Jak po wykasowaniu failura wszystko jest w porządku to jeździć i traktować jako chwilowe zaburzenie, jak się powtórzy to samo w krótkim odstępie czasu-będzie dawało do myślenia.

6 godzin temu, AkuQ napisał:

Inna opcja to przycięcie EGRa.

 

EGR nowy - wymieniony w marcu