Na zimnym silniku wszystko jest w porządku - odpalanie, przyspieszanie, etc.

Po zagrzaniu - wolne obroty ok., wyższe (w sensie normalnej jazdy) też, problem w przejściu z wolnych wyżej (np. ruszanie) - po dodaniu gazu dławi się, ew. zdycha.

Ale jak załapie wyższych - jest ok. Dodatkowo na ciepło pali po długim chechłaniu rozrusznikiem - załapuje, nie załapuje, załapuje, etc.

Ciśnienie paliwa ok., iskry ok., filtr powietrza czysty, wężyki podciśnieniowe "na oko" też ok.

I teraz najśmieszniejsze - objawy ustępują całkowicie po..... włączeniu grzania i dmuchawy na maxa.

I wkręca się normalnie i odpala od strzała.

 

Jakiś regulator wyprzedzenia zapłonu podatny na różnice temperatur, czy ki wuj?

A może jakiś czujnik?

No i o co chodzi z tym grzaniem  - dmuchawa i nagrzewnica chyba nie odbiorą aż tak dużo ciepła, żeby objawy ustąpiły...

Motor ABG 1781 ccm, wtrysk digifant.

 

Macie jakies pomysły?

 

P.S. To już kolejne moje auto, które po wystawieniu na sprzedaż zaczyna szwankować. Czy one to czują?

 

Może czujnik temperatury?

8 minut temu, el_diablo napisał:

Może czujnik temperatury?

 

Wody? 

Miałoby to sens - przy włączonej dmuchawie pewnie temp trochę spada.

Za co odpowiada ten czujnik?

 

3 minuty temu, Pyrekcb napisał:

Za co odpowiada ten czujnik?

 

Daje info do wtrysku o temperaturze silnika.

Miałem trochę podobny problem w Mercedesie beczce, co prawda wtrysk trochę inny. Zwalony czujnik temperatury cały czas włączał dodatkowy wtryskiwacz rozruchowy i w efekcie nie chciał palić na ciepłym.

10 godzin temu, Pyrekcb napisał:

P.S. To już kolejne moje auto, które po wystawieniu na sprzedaż zaczyna szwankować. Czy one to czują?

Kumpel jadąc z zona zaczął rozmawiać o sprzedażny auta, po czym wał korbowy pękł. Takich rzeczy w aucie się nie mówi

A co do dziwnych przypadłości. Kumplowi w citroenie, sprzęgło zaczynało szwankować po włączeniu tempomatu. Po wyłączeniu wszystko OK. Okazało se, ze jakaś tulejka przy wymianie sprzęgła nie została wymieniona

Czujnik temperatury sprawdz i sonde lambda. 

Dnia 18.12.2017 o 09:23, el_diablo napisał:

Może czujnik temperatury?

 

Już jedzie do mnie. 

 

 

Układ wtryskowy starego typu - w takich przypadkach słowo klucz to styki spadki napięć. Szczególnie pomiędzy masą silnika, karoserii , akumulatora i komputera. Podobnie z zasilaniem.
Sprawdź , gdzie jakie spadki są i jak to się zmienia po włączeniu odbiorników.
Stawiam na dobrą masę pomiędzy silnikiem a aku a kiepską pomiędzy wymienionymi a nadwoziem.
W tych układach wtryskowych masa jest bardzo ważna - tu nie ma dodatkowego przewodu masowego bezpośrednio z kompa.

pozdr