Byłem wczoraj u pewnego gazownika, który poradził mi żeby odłączyć (wąż, który daje ciepłe powietrze do filtra powietrza) przy wlocie do filtra powietrza patrz foto. Ponoć zwiększa się moc silnika i mniej pali! Jakoś trudno mi w to uwierzyć! A czy ktoś z was spotkał się z taką opinią! Czy ten fachowiec ma racje???

opinii na ten temat jest duzo jedni twierdza ze cieple powietrze jest dobre inni mowia ze tylko zimne wiec ciezko jednoznacznie powiedziec ja osobiscie mam odlaczone cieple wiec zobaczysz z wlasnej praktyki czy ci to cos da i zmniejszy spalanie

> Byłem wczoraj u pewnego gazownika, który poradził mi żeby odłączyć

> (wąż, który daje ciepłe powietrze do filtra powietrza) przy

> wlocie do filtra powietrza patrz foto. Ponoć zwiększa się moc

> silnika i mniej pali! Jakoś trudno mi w to uwierzyć! A czy ktoś

> z was spotkał się z taką opinią! Czy ten fachowiec ma racje???

Ciepłe powietrze jest potrzebne do odparowania benzyny, szczególnie w silnikach gaźnikowych i monowtryskach. Gaz jest już odparowany więc na gazie można podawać silnikowi zimne powietrze.

> Byłem wczoraj u pewnego gazownika, który poradził mi żeby odłączyć

> (wąż, który daje ciepłe powietrze do filtra powietrza) przy

> wlocie do filtra powietrza patrz foto. Ponoć zwiększa się moc

> silnika i mniej pali! Jakoś trudno mi w to uwierzyć! A czy ktoś

> z was spotkał się z taką opinią! Czy ten fachowiec ma racje???

W 2 i 1 gen koniecznie należy wywalić termostat powietrza - nie może być żadnego elementu zmieniającego opory w dolocie, bo się zmienia mieszanka.

A jak się wywala termostat, to ta rurka też już nie jest potrzebna, więc się ją zdejmuje.

ot tyle w temacie.

> W 2 i 1 gen koniecznie należy wywalić termostat powietrza - nie może

> być żadnego elementu zmieniającego opory w dolocie, bo się

> zmienia mieszanka.

> A jak się wywala termostat, to ta rurka też już nie jest potrzebna,

> więc się ją zdejmuje.

> ot tyle w temacie.

A gdzie dokładnie znajduje się termostat powietrza???

> A gdzie dokładnie znajduje się termostat powietrza???

Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, wyjmij wkład filtra i pod spodem zobaczych dwa wloty powietrza: jeden od strony przodu auta, drugi od strony tej rury, o której piszesz. Między tymi wlotami jest klapka - jej pozycja decyduje ile ciepłego i zimnego powoietrza ma być podawane do silnika; jej wychylenie (klapki) jest regulowane podciśnieniowo takim węzykiem (chyba czerwonym) ciągnącym się między obudową filtra a ostatnim plastikowym elementem dolotu (taką gruszką).

Najlepiej zdejmij ten węzyk od strony filtra, weź kawałek zwykłej folii (jak z grubej torby na zakupy) wielkośc 2x2 cm i połuż na króćcu, który wystaje z obudowy filtra, a na to naciśnij z powrotem wężyk - chodzi o to, by zablokować przepływ powietrza i co za tym idzie streowanie klapką (powinna się zatrzymac w pozycji: brak ciepłego powietrza, max zimnego powietrza). A z drugiej strony, ważne jest zatkanie tego węzyka, bo w przeciwnym wypadku silnik będzie łapał lewe powietrze

Wielce prawdopodbne, że po takim zabiegu będziesz musał jechać na regulację instalki, a nawet pobawić się w:

- dorobienie rury dolotowej, tak, by pęd powietrza nie dławił silnika, lub

- mała przeróbkę instalacji opisaną w topicu traktujacym o "kompensacji drugiego stopnia regukcji" brzmi strasznie, ale to prościzna, a poprawa dynamiki i ekonomiczności auta - znaczna

PZDR

> Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, wyjmij wkład filtra i pod

> spodem zobaczych dwa wloty powietrza: jeden od strony przodu

> auta, drugi od strony tej rury, o której piszesz. Między tymi

> wlotami jest klapka - jej pozycja decyduje ile ciepłego i

> zimnego powoietrza ma być podawane do silnika; jej wychylenie

> (klapki) jest regulowane podciśnieniowo takim węzykiem (chyba

> czerwonym) ciągnącym się między obudową filtra a ostatnim

> plastikowym elementem dolotu (taką gruszką).

> Najlepiej zdejmij ten węzyk od strony filtra, weź kawałek zwykłej

> folii (jak z grubej torby na zakupy) wielkośc 2x2 cm i połuż na

> króćcu, który wystaje z obudowy filtra, a na to naciśnij z

> powrotem wężyk - chodzi o to, by zablokować przepływ powietrza i

> co za tym idzie streowanie klapką (powinna się zatrzymac w

> pozycji: brak ciepłego powietrza, max zimnego powietrza). A z

> drugiej strony, ważne jest zatkanie tego węzyka, bo w

> przeciwnym wypadku silnik będzie łapał lewe powietrze

> Wielce prawdopodbne, że po takim zabiegu będziesz musał jechać na

> regulację instalki, a nawet pobawić się w:

> - dorobienie rury dolotowej, tak, by pęd powietrza nie dławił

> silnika, lub

> - mała przeróbkę instalacji opisaną w topicu traktujacym o

> "kompensacji drugiego stopnia regukcji" brzmi strasznie, ale to

> prościzna, a poprawa dynamiki i ekonomiczności auta - znaczna

> PZDR

A silnik na tym nie cierpi??

Zerknij na ten temat.

> opinii na ten temat jest duzo jedni twierdza ze cieple powietrze jest

> dobre inni mowia ze tylko zimne wiec ciezko jednoznacznie

> powiedziec ja osobiscie mam odlaczone cieple wiec zobaczysz z

> wlasnej praktyki czy ci to cos da i zmniejszy spalanie

zdecydowanie lepsze jest zimne, bo ma większą gestość

> W 2 i 1 gen koniecznie należy wywalić termostat powietrza - nie może

> być żadnego elementu zmieniającego opory w dolocie, bo się

> zmienia mieszanka.

> A jak się wywala termostat, to ta rurka też już nie jest potrzebna,

> więc się ją zdejmuje.

> ot tyle w temacie.

Dokładnie , , zdejmowac jej wtedy własciwie nie potrzeba ,m bo i tak zasysane jest zimne powietrze , po drugie co to za gazownik co tego nie zrobił czyli nie wywalił termostartu ???

w zimnym powietrzu najprosciej piszac jest wiecej trlenu , tak potrzebnego do włsciwego spalania

> Byłem wczoraj u pewnego gazownika, który poradził mi żeby odłączyć

> (wąż, który daje ciepłe powietrze do filtra powietrza) przy

> wlocie do filtra powietrza patrz foto. Ponoć zwiększa się moc

> silnika i mniej pali! Jakoś trudno mi w to uwierzyć! A czy ktoś

> z was spotkał się z taką opinią! Czy ten fachowiec ma racje???

Fizyka, fizyka, fizyka...

Zimne powietrze ma większą gęstość (drgania cząsteczek) i dlatego masowo podczas suwu spalania w silniku znajduje się go więcej, chociaż objętościowo tyle samo.

Stąd, energia wytworzona podczas suwu spalania, jest większa, a zatem zwiększa się moment obrotowy na wale korbowym silnika.

A ponieważ:

P = T * n

gdzie:

P - moc

T - moment

n - obroty

Widać, iż przy zwiększeniu momentu oraz przy n=const wzrasta nam również moc.

P.S.

Fizyka z zakresu szkoły podstawowej lub max średniej.

> Fizyka, fizyka, fizyka...

Ja nie mam wywalonego termostatu ani rury ciepłego powietrza.

Przeważnie odpala się na benzynie jak silnik jest jeszcze zimny a ciepłe powietrze lepiej miesza się z benzyną gdy kolektor dolotowy jest jeszcze zimny.