Auto ma przebieg bliski 600 000km. Na przestrzeni lat wymieniona 2x chłodnica klimatyzacji. W poniedziałek w trasie coś zaczęło hałasować, zjechałem na pobocze i po zlokalizowaniu źródła hałasu na szczęście mogłem jechać dalej, ale z wylaczoną klimatyzacja (zawsze mam w trybie AUTO). 

Wczoraj wziąłem od kolegi uszkodzony kompresor ale ze sprawnym sprzęgłem. 

Naprawa 15min, a właściwie wymiana tarczki sprzęgła.

Ścięło wielowypust w tarczce. 

Autem jeżdżę w dalekie trasy i w związku z tym mam pytanie. Ścięty wielowypust w tarczy był efektem zużycia/zmęczenia materiału czy może skutkiem tego, że coś dzieje się z kompresorem? 

Po wymianie tarczy kompresor działa tak samo sprawnie jak w dniu zakupu tego auta kilkanaście lat temu. 

 

 

 

Kompresor.

 

 

 

Po wymianie tarczki.

 

 

Uszkodzona tarczka.

 

 

Ciekawe jak wygląda wałek na który nasuwana jest tarcza.

Jeśli wieloklin nie jest ruszony to ja jeździłbym bez obaw.

Poluzowała się śrubka trzymająca tarczę. Na wielowypuście zawsze jest minimalny luz montażowy. To, w połączeniu z pulsacjami momentu obrotowego silnika i pulsacyjnym obciążeniem sprzęgła przez sprężarkę, zniszczyło wielowypust.

Wał sprężarki jest twardszy niż tarcza sprzęgła, więc za pewne nie ucierpiał i całość będzie działać jeszcze przez 185233 km.

12 hours ago, adam_W said:

Ciekawe jak wygląda wałek na który nasuwana jest tarcza.

 

 

Na szczęście ktoś pomyślał nad tym. Wałek nienaruszony, zastosowano dobry materiał.