Zauwazylem taka prawidlowosc ze:

przyspieszenie 80-130 na 3 biegu (ok.4000-ok.6000obr)

jest gorsze niz na 4 biegu (nizsze obroty)

stoperem nie mierzylem czasu ale na nizszych obrotach (2500-4000) silnik ma lepszego kopa niz na obrotach wysokich(4000-6000) Niby duzej roznicy nie ma ale jednak jest ona wyczuwalna

czy wynika to z jego 8 zaworowej charakterystyki i czy u Was jest podobnie?

> Zauwazylem taka prawidlowosc ze:

> przyspieszenie 80-130 na 3 biegu (ok.4000-ok.6000obr)

> jest gorsze niz na 4 biegu (nizsze obroty)

> stoperem nie mierzylem czasu ale na nizszych obrotach (2500-4000)

> silnik ma lepszego kopa niz na obrotach wysokich(4000-6000) Niby

> duzej roznicy nie ma ale jednak jest ona wyczuwalna

> czy wynika to z jego 8 zaworowej charakterystyki i czy u Was jest

> podobnie?

6000obr to juz troche duzo jak na 1.8 8V 90KM

do 5000obr jeszcze jakos ciagnie

wiec jakby porownywac czasy na 3 i 4 biegu miedzy 80-120 (czyli max ~5200obr) na 3biegu byloby lepiej

a moj wlasnie jakby dostawal kopa przy wyzszych

> Zauwazylem taka prawidlowosc ze:

> przyspieszenie 80-130 na 3 biegu (ok.4000-ok.6000obr)

> jest gorsze niz na 4 biegu (nizsze obroty)

> stoperem nie mierzylem czasu ale na nizszych obrotach (2500-4000)

> silnik ma lepszego kopa niz na obrotach wysokich(4000-6000) Niby

> duzej roznicy nie ma ale jednak jest ona wyczuwalna

> czy wynika to z jego 8 zaworowej charakterystyki i czy u Was jest

> podobnie?

Od stycznia mam 1.8 8V 90 PS w budzie B4, taki sam silnik miałem w B2 ( różnica : ten starszy na gaźniku nowszy na 1 punkcie) B2 to mialo dopiero kopa a zarazem mniejsze spalanie. Troszkę wolny jest B4 z 1.8 a jesli chodzi o przyspieszanie to jesli chcemy jakoś wypasc to trzeba go kręcić na wyższe obroty ale od razu zwiększa się bardzo zauważalnie spalanie.

Dla testu pojeździłem przez 2 tygodnie jak "emeryt" nie przeciągałem na biegach predkość do 110 km/h i spalanie wyszło 9-9,5 w cyklu mieszanym. Gdy jeżdżę troszę ostrzej przeciąganie i prędkość do 160 to spalanie dochodzi do 14 litrów. Dla porównania moje stare B2 poliło na maxa 11 litrów a styl jazdy sie nie zmienił.

Pozdrawiam

> Zauwazylem taka prawidlowosc ze:

> przyspieszenie 80-130 na 3 biegu (ok.4000-ok.6000obr)

> jest gorsze niz na 4 biegu (nizsze obroty)

> stoperem nie mierzylem czasu ale na nizszych obrotach (2500-4000)

> silnik ma lepszego kopa niz na obrotach wysokich(4000-6000) Niby

> duzej roznicy nie ma ale jednak jest ona wyczuwalna

> czy wynika to z jego 8 zaworowej charakterystyki i czy u Was jest

> podobnie?

w 2.0 8v też to zauważam, że lepiej zbiera się na wyższym biegu od niższych obrotków, niż na niższym przy wysokich (pow. 5000rpm)

> Zauwazylem taka prawidlowosc ze:

> przyspieszenie 80-130 na 3 biegu (ok.4000-ok.6000obr)

> jest gorsze niz na 4 biegu (nizsze obroty)

> stoperem nie mierzylem czasu ale na nizszych obrotach (2500-4000)

> silnik ma lepszego kopa niz na obrotach wysokich(4000-6000) Niby

> duzej roznicy nie ma ale jednak jest ona wyczuwalna

> czy wynika to z jego 8 zaworowej charakterystyki i czy u Was jest

> podobnie?

Raczej jest to wynik zdławienia dolotu przez mikser LPG. Po prostu zmieniła się charakterystyka silnika. Po wymontowaniu miksera przy jeździe na benzynie powinno być OK.

Jeżeli jest to silnik z wielopunktowym wtryskiem elektronicznym to optymalnie (oczywiście nie finansowo) byłoby założyć instalację wtrysku LPG, a jeżeli nie to kombinować z większym mikserem i odpowiednią regulacją.

> Zauwazylem taka prawidlowosc ze:

> przyspieszenie 80-130 na 3 biegu (ok.4000-ok.6000obr)

> jest gorsze niz na 4 biegu (nizsze obroty)

> stoperem nie mierzylem czasu ale na nizszych obrotach (2500-4000)

> silnik ma lepszego kopa niz na obrotach wysokich(4000-6000) Niby

> duzej roznicy nie ma ale jednak jest ona wyczuwalna

> czy wynika to z jego 8 zaworowej charakterystyki i czy u Was jest

> podobnie?

Szczerze to nie wydaje mi się żeby tak było. Coś blokuje raczej Ci górę. Wiem że nie jest to silnik 16sto zaworowy, ale i tak ciąg na trzecim biegu powinien być wyższy niż na czwartym, mimo że dobijamy do maksymalnych obrotów (6000obr).

Podam na swoim przykładzie, silnik bardzo podobny (2.0 8v), charakterystyka również.

III bieg:

80km/h (3800 obr/min)

130km/h (6000 obr/min)

IV bieg:

80km/h (2900 obr/min)

130km/h (4500 obr/min)

Owszem, silnik znakomicie ciągnie już od 2500 obr do 5000 obr, ale jednak wydaje mi się że na trójce miałbym miejszy czas niż na czwórce. Czwórka i piątka jest już dość długa.

Jak będę miał jakąś pustą prostą to sprawdzę.

> Raczej jest to wynik zdławienia dolotu przez mikser LPG. Po prostu

> zmieniła się charakterystyka silnika. Po wymontowaniu miksera

> przy jeździe na benzynie powinno być OK.

> Jeżeli jest to silnik z wielopunktowym wtryskiem elektronicznym to

> optymalnie (oczywiście nie finansowo) byłoby założyć instalację

> wtrysku LPG, a jeżeli nie to kombinować z większym mikserem i

> odpowiednią regulacją.

zaczalem sie zastanawiac czy nie jest to wina braku katalizatora.

poprzedni wlasciciel w jego mijsce wspawal kawalem metalowej rury

moze to jest przyczyna?

jak myslicie?