Szukam opini o audi A5 z lat 2010-2012 z silnikiem 2.0 TSI, napędem quattro i automatem.

Buda obojętnie czy 2d czy 4d

 

-Jak to startuje ze świateł?

-Awaryjność - co jest wadliwe i trzeba z wiekiem remontować?

 

Jakieś typowe bolączki i TTTM?

2 godziny temu, bielaPL napisał(a):

Szukam opini o audi A5 z lat 2010-2012 z silnikiem 2.0 TSI, napędem quattro i automatem.

Buda obojętnie czy 2d czy 4d

 

-Jak to startuje ze świateł?

-Awaryjność - co jest wadliwe i trzeba z wiekiem remontować?

 

Jakieś typowe bolączki i TTTM?

2.0 tsi 2 gen, czyli z wadliwymi tłokami. Do 150 kkm jakoś się trzyma, potem olej wpierdziela lawinowo. Remont od 10 do 15 tys. zł. Reszta w miarę ok, poza tym, że 15 latki już korodują mocno.

2 minuty temu, kaczorek79 napisał(a):

2.0 tsi 2 gen, czyli z wadliwymi tłokami. Do 150 kkm jakoś się trzyma, potem olej wpierdziela lawinowo. Remont od 10 do 15 tys. zł. Reszta w miarę ok, poza tym, że 15 latki już korodują mocno.

uuu szybko jak na audi, mam 12 letniego golfa i do korozji mocnej jeszcze daleko...

myślałem jeszcze o 4.2 FSI ale to już starsze roczniki...

I tu niestety wpadasz w silnik Gen2 który niestety należy omijać LINK

Sama A5 piękna. Sąsiadka ma ale z napędem na przód z 2021 roku. Do dnia dzisiejszego, przez 35000 absolutnie nic się z nim nie działo za wyjątkiem problemów spowodowanych przez "kierowcę" czyli wymiany tylnego zderzaka a kilka miesięcy później wymiany tylnych prawych drzwi.

3 godziny temu, bielaPL napisał(a):

uuu szybko jak na audi, mam 12 letniego golfa i do korozji mocnej jeszcze daleko...

myślałem jeszcze o 4.2 FSI ale to już starsze roczniki...

Widziałem już dziury na wylot w progach przez źle zaprojektowane odpływy wody z podszybia, tylne zawieszenie aluminiowe i wszystko się utlenia dwa razy szybciej niż z przodu. Praktycznie żadna śruba z tylnych wahaczy jest nie do ruszenia, a tuleje się wyrabiają przez utlenione alu. Potem leci geometria, okazuje się, że nie można ustawić, śruby trzeba ciąć, dojścia nie ma, ech... tanio nie jest.