Zagadka:

Auto stało 2 tygodnie z odpiętym akumulatorem, by wymieniałem głowicę (stara pękła między gniazdami świec i straciła szczelność).

 

Po remoncie na drugi dzień auto przestało palić, tzn. raz na 25-30 prób odpala.

 

Brak reakcji na kluczyk: wkładam - przekręcam - kontrolki, które mają zgasnąć to gasną - przekręcam... i wszystko gaśnie, jest cisza, auto nie odpala.

Komp pokazuje, że akumulator ma 12,1 V.

Alternator nowy, ładowanie na uruchomionym silniku jest na poziomie 14,4V-15V.

Główny przewód masowy wymieniony na nowy, bo był "zielony".

Czujnik sprzęgła sprawny. Immo działa.

 

Najlepsze jest to, że  zwarcie palcem przekaźnika rozrusznika pod maską (z kluczykiem w poz. zapłon) uruchamia silnik bez problemu i auto jeździ jak ta lala.

 

Pomożecie?

Czy na cewce przekaźnika masz 12V po włączeniu zapłonu?

Jak zwierasz styki palcem i odpala, to jest przerwa w obwodzie cewki przekaznika: albo cewka nie kontaktuje, wtedy przekaźnik do wymiany, albo brak masy lub połączenia z ECU. Cewkę łatwo sprawdzić omomierzem. Masę też omomierzem, ale lepiej kabelkiem z żarówką.
Pozdr.

Sam przekaźnik działa.

Jako, że auto miało rozbieraną głowicę to i w wiązkach może coś być namieszane.

Sprawdziłem błędy "komórkowym" Torgue. Sporadycznie wywalało błąd P0366 - czujnik położenia wałka rozrządu.

Na początek zamieniłem czujniki miejscami i samochód zaczął odpalać, a przynajmniej kręcić. A i błąd zniknął.

Co jakiś czas za pierwszym razem nie chce zapalić: kręci, ale nie odpala. Wtedy za drugim razem zawsze pali od strzała.

 

Czy błąd czujnika położenia wałka rozrządu może blokować odpalanie? Mi się nie wydaje.