jakie sa glowne bolaczki tego silnika? jakie sa tez koszty utrzymania w porownaniu np do 1.6 16v (chodzi o czesci, ich koszt, dostepnosci zamiennikow).

Czekam na wszystkie informacje

W archiwum szukalem ale nie znalazlem nic co by mnie satysfakcjonowalo

Dzieki

> jakie sa glowne bolaczki tego silnika? jakie sa tez koszty utrzymania

> w porownaniu np do 1.6 16v (chodzi o czesci, ich koszt,

> dostepnosci zamiennikow).

> Czekam na wszystkie informacje

> W archiwum szukalem ale nie znalazlem nic co by mnie

> satysfakcjonowalo

> Dzieki

Temat rzeka.

Silnik pięknie napędzający automobil i równie pięknie brzmiący.

Nie da się ukryć, że dość kosztowny w utrzymaniu - dużo mniej zamienników, trudny dostęp (droga robocizna).

Lubi sie w nim zepsuć wariator, przepływomierz.

Wiele zależy od stanu danego egzemplarza - przed zakupem warto porządnie sprawdzić.

> jakie sa glowne bolaczki tego silnika?

Silnik jako taki nie ma żadnych. Pada najczęściej to, co i w innych bbm-ach - termostaty, alternatory, wycieraczki, spryskiwacze, wysprzęgliki itp

Z powaznych rzeczy mieliśmy kilka przekręconych panewek - ale zawsze w dopiero co kupionych autach, o których wcześniejszym "życiu" niewiele było wiadomo.

> jakie sa tez koszty utrzymania

> w porownaniu np do 1.6 16v (chodzi o czesci, ich koszt,

> dostepnosci zamiennikow).

Pali więcej, oleju tez więcej trzeba wlać , robocizna często droższa (ale nie ma reguły), części jak są zamienniki to ceny podobne, jak nie ma potrafią kosztować więcej. Nie ma co ukrywać, że koszty "obsługi" są wyższe. Nie ma nic za darmo

> W archiwum szukalem ale nie znalazlem nic co by mnie

> satysfakcjonowalo

Etam - było wiele razy

> Lubi sie w nim zepsuć wariator, przepływomierz.

Z przepływką w porównaniu z klekotami nie jest tak źle. Najlepszym dowodem niech będzie to, że jak rozmawiałem ze sprzedawcą w sklepie z częściami Fiata to bez komputera nawet nie za bardzo wiedział, jaki jest jej producent. Natomiast dane przepływek do JTD znał na pamięć, na wyrywki

> Z przepływką w porównaniu z klekotami nie jest tak źle. Najlepszym

> dowodem niech będzie to, że jak rozmawiałem ze sprzedawcą w

> sklepie z częściami Fiata to bez komputera nawet nie za bardzo

> wiedział, jaki jest jej producent. Natomiast dane przepływek do

> JTD znał na pamięć, na wyrywki

eee... ja to pecha mam, bo mnie i w jtd i w 20V padły przepływki...

> jakie sa glowne bolaczki tego silnika? jakie sa tez koszty utrzymania

> w porownaniu np do 1.6 16v (chodzi o czesci, ich koszt,

> dostepnosci zamiennikow).

> Czekam na wszystkie informacje

> W archiwum szukalem ale nie znalazlem nic co by mnie

> satysfakcjonowalo

> Dzieki

z tym silnikiem nie ma mniejszych problemów... zdarzają sie tylko większe...

trzeba doookładnie obejżeć silnik, nawet pod stetoskopem zanim się zakupi...

częsci maja specjalną kategorę pt: 2.0... często ok 1,5 raza droższe od mniejszych silników...

ma wzmocnione zawieszenie więc sportowe springi są produkowane tylko i wyłącznie pod tą pojemność...

pali wiadro wahy, przy wyprzedzaniu pasażerownie nakrywaja sie kopytami a niezapięci wpadają do bagażnika, silnik kręci sie do odcięcia a bez ogranicznika podobny w działaniu do turbiny gazowej... podłączasz udar i kopiesz tunel pod alpami...

> eee... ja to pecha mam, bo mnie i w jtd i w 20V padły przepływki...

Ja bym raczej powiedział, że Ty po prostu lubisz naprawiać wszystko, hmmmm, kompleksowo

> Ja bym raczej powiedział, że Ty po prostu lubisz naprawiać wszystko,

> hmmmm, kompleksowo

no, teraz sie biorę za toyotkę...

> no, teraz sie biorę za toyotkę...

tylko daj cynk kiedy sprzedajesz

> tylko daj cynk kiedy sprzedajesz

stary już jestem - to mój ostatni samochód...

dzieki za opinie a jak ze spalaniem... wiem ze drazliwa kwestia ile tak realnie w mieszanym cyklu, nie cisnac za bardzo... normalna jazda do okolo 3000rpm?

> dzieki za opinie a jak ze spalaniem...

w normie

> ile tak realnie w mieszanym cyklu, nie cisnac za bardzo...

> normalna jazda do okolo 3000rpm?

ok. 13 litrów lpg po Warszwie i 8-10 litrów lpg w trasie - benzyny bedzie trochę mniej...

> Z przepływką w porównaniu z klekotami nie jest tak źle. Najlepszym

> dowodem niech będzie to, że jak rozmawiałem ze sprzedawcą w

> sklepie z częściami Fiata to bez komputera nawet nie za bardzo

> wiedział, jaki jest jej producent. Natomiast dane przepływek do

> JTD znał na pamięć, na wyrywki

dwójek jezdzi sporo mniej od JTD , więc miał prawo nie wiedzieć , ale teraz pewnie będzie pamiętał bo w końcu przepływki są identyczne

> dwójek jezdzi sporo mniej od JTD , więc miał prawo nie wiedzieć ,

Zdaję sobie z tego sprawę, że jest ich mniej. Jednak jeżeli padałyby tak masowo, jak w JTD to na pewno by o tym wiedział. Z innymi częściami do dwójek nie miał problemu

> ale teraz pewnie będzie pamiętał bo w końcu przepływki są identyczne

I tak, i nie - wg Zembowicza zarówno w 1.9 JTD jak i 2.0 występuje przepływomierz Bosha 0.281.002.199. Jednak w dwójce możliwy jest również 0.280.217.111, natomiast w JTD z EOBD były 0.281.002.309.

Spotkałem również mechanika, który twierdził że widział w 2.0 przepływkę Hitachi (a więc chyba taką, jak wsadzali w 1.8).

> I tak, i nie - wg Zembowicza zarówno w 1.9 JTD jak i 2.0 występuje

> przepływomierz Bosha 0.281.002.199. Jednak w dwójce możliwy jest

> również 0.280.217.111, natomiast w JTD z EOBD były

> 0.281.002.309.

na pewno są identyczne w 2.0 i JTD CF-3 , 0 281 002 309 ,

CF-2 Bravo 2.0 i JTD 105 miały montowne również te same 0 280 218 019, ale Marea już nie

tak przynajmniej wynika z Epera

> Temat rzeka.

> Silnik pięknie napędzający automobil i równie pięknie brzmiący.

> Nie da się ukryć, że dość kosztowny w utrzymaniu - dużo mniej

> zamienników, trudny dostęp (droga robocizna).

> Lubi sie w nim zepsuć wariator, przepływomierz.

> Wiele zależy od stanu danego egzemplarza - przed zakupem warto

> porządnie sprawdzić.

przy usterce przeplywomierza duzo wiecej palil?? Duzo stracil na mocy?? A moze jakies inne objawy bylo przy 2.0?