Chcę sam wymienić w moim Stilonie JTD 115 płyn w chłodnicy, ale nie wiem jak spuścić stary, gdzie jest jakiś korek spustowy?

> Chcę sam wymienić w moim Stilonie JTD 115 płyn w chłodnicy, ale nie

> wiem jak spuścić stary, gdzie jest jakiś korek spustowy?

BYło o tym kiedyś na forum. Trzeba poszukać.

W tym poście Kolega znajdzie info o wymianie płynu oraz o odpowietrzaniu układu

> BYło o tym kiedyś na forum. Trzeba poszukać.

> W tym poście Kolega znajdzie info o wymianie płynu oraz o

> odpowietrzaniu układu

Dzięki. Wcześniej szukałem, ale nie znalazłem. Tylko, że ten post dotyczy silnika 1,4. Czy w JTD jest tak samo?

> Dzięki. Wcześniej szukałem, ale nie znalazłem. Tylko, że ten post

> dotyczy silnika 1,4. Czy w JTD jest tak samo?

Wydaje mi się że raczej podobne. PS Ale nawet jak są jakieś różnice, to i tak sam proces wymiany i odpowietrzania jest analogiczny.

> Wydaje mi się że raczej podobne. PS Ale nawet jak są jakieś różnice,

> to i tak sam proces wymiany i odpowietrzania jest analogiczny.

Co najwyżej kurki mogą być w innych miejscach, ale tych rurek znowu nie jest tak dużo, żeby tego nie ogarnąć.

> Co najwyżej kurki mogą być w innych miejscach, ale tych rurek znowu

> nie jest tak dużo, żeby tego nie ogarnąć.

Dokładnie

> Dzięki. Wcześniej szukałem, ale nie znalazłem. Tylko, że ten post

> dotyczy silnika 1,4. Czy w JTD jest tak samo?

Nie wiem, ale chyba brakuje w tym 'przepisie" jednej istotnej rzeczy. Mianowicie należy rozgrzać silnik, aż do momentu włączenie wentylatora ( czyli pełnego otwarcia termostatu) i wtedy wylać wszystko. Masz wtedy gwarancję, że wszystko zejdzeie, również z bloku silnika. Tylko uważaj, bo z gorącym płynem nie ma żartów

> Nie wiem, ale chyba brakuje w tym 'przepisie" jednej istotnej rzeczy.

> Mianowicie należy rozgrzać silnik, aż do momentu włączenie

> wentylatora ( czyli pełnego otwarcia termostatu) i wtedy wylać

> wszystko. Masz wtedy gwarancję, że wszystko zejdzeie, również z

> bloku silnika. Tylko uważaj, bo z gorącym płynem nie ma żartów

szalony pomysl, plynu nie wymienia sie jak jest goracy a to co zostaje w bloku nie stanowi problemu

> szalony pomysl, plynu nie wymienia sie jak jest goracy a to co

> zostaje w bloku nie stanowi problemu

Może i szalony, ale mechanik tak właśnie w moim Punto robił i nic mu nie było. Potem i ja tak robiłem. Nie stanowi to problemu przy odrobinie uwagi. A silnik mozna podgrzewać przy odkręconym korku zbiorniczka wyrównawczego. Nie będzie ciśnienia.

jak ktos chce sobie zrobic krzywde to metoda zawsze sie znajdzie; moj mechanik czeka az ostygnie a Haynes wyraznie pisze "poczekac az silnik kompletnie ostygnie"

> Może i szalony, ale mechanik tak właśnie w moim Punto robił i nic mu

> nie było. Potem i ja tak robiłem. A silnik mozna podgrzewać przy odkręconym korku zbiorniczka wyrównawczego. Nie będzie ciśnienia.

Nieco ekscentryczny pomysł. Poważnie mechanik polecił takie rozwiązanie aby podgrzewać silnik z otwartym korkiem??? Ciekawy sposób.

> Nieco ekscentryczny pomysł. Poważnie mechanik polecił takie

> rozwiązanie aby podgrzewać silnik z otwartym korkiem??? Ciekawy

> sposób.

Tak, i nie było żadnych problemów. Podgrzał, włączył sie wentylator. Wyłączył silnik, odkręcił rurę itd....

Kiedyś jeszcze w samochodach był korek w bloku do spuszczania płynu. Wtedy obyło sie bez takich kombinacji

> Nie wiem, ale chyba brakuje w tym 'przepisie" jednej istotnej rzeczy.

> Mianowicie należy rozgrzać silnik, aż do momentu włączenie

> wentylatora ( czyli pełnego otwarcia termostatu) i wtedy wylać

> wszystko.

Co w przypadku JTD na jałowych obrotach może nie nastąpić nigdy!

Nieobciążony diesel nie wydziela tyle ciepła co silnik benzynowy.

Z JTD proponowałbym jednak ASO lub inny warsztat mający doświadczenie w serwisowaniu diesli,

źle odpowietrzony układ chłodzenia może mocno zaszkodzić silnikowi pod dużym obciążeniem.

> Mianowicie należy rozgrzać silnik, aż do momentu włączenie wentylatora ( czyli pełnego otwarcia termostatu) i wtedy wylać wszystko. Masz wtedy gwarancję, że wszystko zejdzeie, również z bloku silnika. Tylko uważaj, bo z gorącym płynem nie ma żartów

Płyn chłodniczy ma konsystencję wody, więc jest tak rzadki, że spokojnie zleci z układu nawet przy -20 st.C. Co innego olej silnikowy.

A poza tym nie boisz się o rozgrzany blok, który zalejesz zimnym nowym płynem? Bo ja bym się bał, żeby coś nie pękło na skutek nagłej zmiany temperatury.

[...]

> A poza tym nie boisz się o rozgrzany blok, który zalejesz zimnym

> nowym płynem? Bo ja bym się bał, żeby coś nie pękło na skutek

> nagłej zmiany temperatury.

Jasne, trzeba ciutkę odczekać