czy czesta jazda na niskich biegach az do odcinki lub niekoniecznie do odcinki ale na wysokich obrotach powoduje po pewnym czasie wydmuchanie uszczelki pod głowicą?? czy to nieprawda jest, bo slyszalem rozne opinie....

> czy czesta jazda na niskich biegach az do odcinki lub niekoniecznie

> do odcinki ale na wysokich obrotach powoduje po pewnym czasie

> wydmuchanie uszczelki pod głowicą?? czy to nieprawda jest, bo

> slyszalem rozne opinie....

.o ile silnik nie jest zimny...to nie koniecznie taka jazda zalatwi uszczelke

tak OT masz świstaka w 900??

bo tak coś po Twoim opisie wnioskuje

> .o ile silnik nie jest zimny...to nie koniecznie taka jazda zalatwi

> uszczelke

no oczywiscie mam na mysli w pelni rozgrzany silniczek.

czyli moge smialo jezdzic 80-90 na II biegu i nie wydmucha mi uszczelki?

bo w maluchu mi wydmuchalo jak zredukowalem z IV na II...

> tak OT masz świstaka w 900??

> bo tak coś po Twoim opisie wnioskuje

nie! mam końcowy tłumik przelotowy firmy KM, model Turbo z kwasówki...

walił po odcięciach non stop to wysrasz pierścionki jak nie przymierzajonc Biały (łut lut)

> nie! mam końcowy tłumik przelotowy firmy KM, model Turbo z

> kwasówki...

to sie troszke przeliczylem

w ogole czy ktos ma 900 uturbiona...

> walił po odcięciach non stop to wysrasz pierścionki jak nie

> przymierzajonc Biały (łut lut)

czyli predzej pierscienie pojda niz uszczelka pod glowica??

> czyli predzej pierscienie pojda niz uszczelka pod glowica??

Białemu puściły pierścionki

> czy czesta jazda na niskich biegach az do odcinki lub niekoniecznie

> do odcinki ale na wysokich obrotach powoduje po pewnym czasie

> wydmuchanie uszczelki pod głowicą?? czy to nieprawda jest, bo

> slyszalem rozne opinie....

biały coś o tym wie

> biały coś o tym wie

pierwszy byłem

a jak bede tak ostro jezdzil ale sporadycznie to nic sie nie stanie zlego z pierscionkami i uszczelka?

po odcięciach tracisz na przyspieszeniu , więc po co to robisz nie rozumiem

> po odcięciach tracisz na przyspieszeniu , więc po co to robisz nie

> rozumiem

bo silnik tak fajnie przerywa mymymymy

> bo silnik tak fajnie przerywa mymymymy

a ja mam 900 i jak wale do końca to mi niezerywa!!!

chodzi piknie a jeśli chodzi o psssyyt to w czerwcu zakładam silnik 1.2 +turbo

> a ja mam 900 i jak wale do końca to mi niezerywa!!!

> chodzi piknie a jeśli chodzi o psssyyt to w czerwcu zakładam silnik

> 1.2 +turbo

a bo masz popychacze walnięte i nie osiąga max obrotów

ja mam glownei na mysli jazde na obrotach zblizonych do maksymalnych, ale nie takich ze juz dochodzi do odcinki...

> ja mam glownei na mysli jazde na obrotach zblizonych do maksymalnych,

> ale nie takich ze juz dochodzi do odcinki...

Paradoksalnie to dla takiego silniczka lepiej jest używać za wysokich obrotów niż za niskich...co nie oznacza że non stop powyżej 5500 jest zdrowe.

> Paradoksalnie to dla takiego silniczka lepiej jest używać za wysokich

> obrotów niż za niskich...co nie oznacza że non stop powyżej 5500

> jest zdrowe.

a mogłbyś to poprzeć jakimis argumentami?

> a mogłbyś to poprzeć jakimis argumentami?

1.Wyższe ciśnienie oleju sprawia że łatwiej dociera do krytycznych punktów smarowania

2.Nie przerywany jest film olejowy,więc kontakt metal/metal jest rzadki(w przeciwieństwie do dużych obciązeń przy niskich obrotach)

3.Wypłukiwane sa dokładniej zanieczyszczenia i osady

4.Koagulaty związków węgla i siarki rozdrabniane są a nie zbijają się w duże twarde osady

5.Większa ilość oleju przepływającego przez silnie nagrzane elementy=lepsze ich chłodzenie

Nie oznacza to jednak butowania od początku pracy silnika-bo wtedy większe znaczenie mają powiekszone luzy nienagrzanych elementów,więc raczej powinno się unikać i zbyt duzych obciązeń i zbyt dużych/zbyt małych obrtów

> 1.Wyższe ciśnienie oleju sprawia że łatwiej dociera do krytycznych

> punktów smarowania

> 2.Nie przerywany jest film olejowy,więc kontakt metal/metal jest

> rzadki(w przeciwieństwie do dużych obciązeń przy niskich

> obrotach)

> 3.Wypłukiwane sa dokładniej zanieczyszczenia i osady

> 4.Koagulaty związków węgla i siarki rozdrabniane są a nie zbijają się

> w duże twarde osady

> 5.Większa ilość oleju przepływającego przez silnie nagrzane

> elementy=lepsze ich chłodzenie

> Nie oznacza to jednak butowania od początku pracy silnika-bo wtedy

> większe znaczenie mają powiekszone luzy nienagrzanych

> elementów,więc raczej powinno się unikać i zbyt duzych obciązeń

> i zbyt dużych/zbyt małych obrtów

ty specjalista ty wiesz co to jest regulator cisnienia na pompie olejowe odpowiada za cinienie w ukladzie wiec bez wzgledu na predkos obrotowa silnika jest to cisnienie takie same oczywiscie tylko z niewielkimi wachaniami aco do lepszej wymiany temperatury i lepszym chlodzeniu to sie zgodze i ze silnik optymalnie pracuje to tez sie zgodze

> ty specjalista ty wiesz co to jest regulator cisnienia na pompie

> olejowe odpowiada za cinienie w ukladzie wiec bez wzgledu na

> predkos obrotowa silnika jest to cisnienie takie same oczywiscie

> tylko z niewielkimi wachaniami

No to stary pojechałes....różnica miedzy 0,07 a 0,4 MPa to jest niwielkie odchylenie?

> aco do lepszej wymiany

> temperatury i lepszym chlodzeniu to sie zgodze i ze silnik

> optymalnie pracuje to tez sie zgodze

> ty specjalista ty wiesz co to jest regulator cisnienia na pompie

> olejowe odpowiada za cinienie w ukladzie wiec bez wzgledu na

> predkos obrotowa silnika jest to cisnienie takie same oczywiscie

> tylko z niewielkimi wachaniami aco do lepszej wymiany

> temperatury i lepszym chlodzeniu to sie zgodze i ze silnik

> optymalnie pracuje to tez sie zgodze

..regulator zapobiega zbyt wysokiemu cisnieniu a nie zbyt niskiemu

> ..regulator zapobiega zbyt wysokiemu cisnieniu a nie zbyt niskiemu

no to wiem

> No to stary pojechałes....różnica miedzy 0,07 a 0,4 MPa to jest

> niwielkie odchylenie?

> > optymalnie pracuje to tez sie zgodze

książke tez umiem czytac to jest cisnienie na pompie katalogowe a nie w ukladzie to 2 różne rzeczy

> książke tez umiem czytac to jest cisnienie na pompie katalogowe a nie

> w ukladzie to 2 różne rzeczy

Nie upieraj się-przeczytaj dokładnie gdzie sie mierzy ciśnienie....i gdzie jest regulator...

no wiec jakie są maksymalne bezpieczne (czyli nie niszczące ani uszczelki pod glowica ani pierscionkow ani niczego) obroty dla prawie seryjnego silnika cc900 na wtrysku???

> no wiec jakie są maksymalne bezpieczne (czyli nie niszczące ani

> uszczelki pod glowica ani pierscionkow ani niczego) obroty dla

> prawie seryjnego silnika cc900 na wtrysku???

..DO 5500 gdzie masz maximum mocy

normalnie to tak 4000-4800

> ..DO 5500 gdzie masz maximum mocy

> normalnie to tak 4000-4800

dzieki, o taka odpowiedz mi wlasnie chodzilo:)

> nie! mam końcowy tłumik przelotowy firmy KM, model Turbo z

> kwasówki...

2500 rpm

> nie! mam końcowy tłumik przelotowy firmy KM, model Turbo z

> kwasówki...

A ja mam pytanie o ten tlumik - dobry ?? a glosno ci chodzi czy cichutko ??

> A ja mam pytanie o ten tlumik - dobry ?? a glosno ci chodzi czy

> cichutko ??

tlumik zaje.....y, chodzi suuuper fajnie, naprawde fajny basowy pomruk, a na wysokich obrotach rasowy krzyk.

no i nigdy nie zgnije i swietnie wyglada...

POLECAM

a ty z czego rżysz?

> a ty z czego rżysz?

rży to kuń

> rży to kuń

no wiec czemu rżysz jak kuń???

> no wiec czemu rżysz jak kuń???

Nie rże jak kuń

>

a to co bylo jak nie rżenie końskie???

> a to co bylo jak nie rżenie końskie???

Głodnemu chleb na myśli