A jeśli tak to czym się różni od 6 i jak stoi cenowo

> A jeśli tak to czym się różni od 6 i jak stoi cenowo

jest od jakiś dwóch lat.....

jest trochę różnic - kilka nowych funkcji ale też np. osługa tylko nie których typów aut.

napisz do czego chcesz to wsadzić to ci powiem czy to chodzi i czy warto

ps. ja latam na smt7

> jest od jakiś dwóch lat.....

> jest trochę różnic - kilka nowych funkcji ale też np. osługa tylko

> nie których typów aut.

> napisz do czego chcesz to wsadzić to ci powiem czy to chodzi i czy

> warto

> ps. ja latam na smt7

Aktualnie to chciałem po prostu posiadać wiedzę teoretyczną

Czytałem teraz auto tuning swiat i byla wzmianka o smt7 i chciałem się dokształcić A cenowo ile stoi 7 ?

cenowo to ok 1100zł

ale jeśli obsługuje dane auto to warto

> cenowo to ok 1100zł

> ale jeśli obsługuje dane auto to warto

a gdzie mozna sprawdzic jakie furki obsluguje smt6 ismt7

jest jakas taka fajna stronka o 'swince"

Pozdrawiam

> a gdzie mozna sprawdzic jakie furki obsluguje smt6 ismt7

> jest jakas taka fajna stronka o 'swince"

> Pozdrawiam

kiedyś było wszystko na stronie producenta, a teraz wszytsko jest poukrywane dla instalatorów

generalnie smt7 obsługuje tylko auta z wieńcem zębatym 60/2 lub 36/2

smt6 generalnie obsługuje prawie wszystkie wtryski wielopunktowe

> kiedyś było wszystko na stronie producenta, a teraz wszytsko jest

> poukrywane dla instalatorów

> generalnie smt7 obsługuje tylko auta z wieńcem zębatym 60/2 lub 36/2

> smt6 generalnie obsługuje prawie wszystkie wtryski wielopunktowe

tez tak z glupia frant spytam, czemu na 7mce jezdzisz a nie na 6tce

interesi mnie bo silniki mamy takie same i zastanwiam sie co bym mogl w przyszlym roku zdlubac

> tez tak z glupia frant spytam, czemu na 7mce jezdzisz a nie na 6tce

> interesi mnie bo silniki mamy takie same i zastanwiam sie co bym mogl

> w przyszlym roku zdlubac

a no dlatego że smt6 nie pasuje do naszego silnika. można co prawda na siłę go tam odpalić ale efekty strojenia widać przez kilkadziesiąt km i wszystko wraca na swoje miejsce

> a no dlatego że smt6 nie pasuje do naszego silnika. można co prawda

> na siłę go tam odpalić ale efekty strojenia widać przez

> kilkadziesiąt km i wszystko wraca na swoje miejsce

Mega prosba niech mi ktos w koncu wytlumaczy jak moze

czemu sie nie da wystroic silnikow w Daewoo co z tym kompem jest

Ja planuje zadlubac mojego Matizka (wałek ,dolot wydech) i czym mam wystroic ??

Podobno wlasnie jak sie wystroi to i tak wraca do serii

CO robic ??

Pozdrawiam

> Mega prosba niech mi ktos w koncu wytlumaczy jak moze

> czemu sie nie da wystroic silnikow w Daewoo co z tym kompem jest

> Ja planuje zadlubac mojego Matizka (wałek ,dolot wydech) i czym mam

> wystroic ??

> Podobno wlasnie jak sie wystroi to i tak wraca do serii

> CO robic ??

> Pozdrawiam

za kilka tygodni zabieram się właśnie za swojego matiza i mam ambitny plan zrobić w nim 90-100KM w N/A a co do strojenia to muszę jeszcze sprawdzić co jego ecu "umie" i za kilka dni mogę napisać co będzie pasowało, ale całkiem możliwe że właśnie trzeba będzie SMT7 (o ile smt7 w matizie zadziała) a jak nie to smt6 + pewien "patent"

> za kilka tygodni zabieram się właśnie za swojego matiza i mam ambitny

> plan zrobić w nim 90-100KM w N/A a co do strojenia to muszę

> jeszcze sprawdzić co jego ecu "umie" i za kilka dni mogę napisać

> co będzie pasowało, ale całkiem możliwe że właśnie trzeba będzie

> SMT7 (o ile smt7 w matizie zadziała) a jak nie to smt6 + pewien

> "patent"

Ty najpierw doprowadz do tego zeby mial 3 cylindry spowrotem hahahhaa

> Ty najpierw doprowadz do tego zeby mial 3 cylindry spowrotem

> hahahhaa

śmiej się śmiej!! później sam przyjdziesz żeby ci coś takiego zrobić

> za kilka tygodni zabieram się właśnie za swojego matiza i mam ambitny

> plan zrobić w nim 90-100KM w N/A a co do strojenia to muszę

> jeszcze sprawdzić co jego ecu "umie" i za kilka dni mogę napisać

> co będzie pasowało, ale całkiem możliwe że właśnie trzeba będzie

> SMT7 (o ile smt7 w matizie zadziała) a jak nie to smt6 + pewien

> "patent"

3 cylindry i 125KM z litra N/A ? No prosze Cie....

> 3 cylindry i 125KM z litra N/A ? No prosze Cie....

no proszę cię...... im mniej cylidrów tym łatwiej o moc z 1l......

najpierw się uczymy później krytykujemy

> no proszę cię...... im mniej cylidrów tym łatwiej o moc z 1l......

> najpierw się uczymy później krytykujemy

Pewnie ,ze łatwiej , mozna zlozyc dwie kosiarki od matiza i mamy 6 cylindrow

OK , to zapisuje sobie post i czekam na 125KM/l

w silniku Matiza bez doladowania .

Kiedys byl jakis wariat , ktory do tego turbo zalozyl ... 80KM wycisnal

> Kiedys byl jakis wariat , ktory do tego turbo zalozyl ... 80KM

> wycisnal

dla 80KM to bym nawet turbiny nie dotknął bo szkoda kasy.... a dłubanie w N/A ma być w celach edukacujnych

PS. jeszcze nie dawno kilkanaście osób przekonywało mnie że uturbianie Nubiry jest bez sensu a jak dotąd jeździ na seryjnych gratach na ciśnieniu ponad 0,9bara i żyje

> za kilka tygodni zabieram się właśnie za swojego matiza i mam ambitny

> plan zrobić w nim 90-100KM w N/A a co do strojenia to muszę

> jeszcze sprawdzić co jego ecu "umie" i za kilka dni mogę napisać

> co będzie pasowało, ale całkiem możliwe że właśnie trzeba będzie

> SMT7 (o ile smt7 w matizie zadziała) a jak nie to smt6 + pewien

> "patent"

Widzę, że koledzy tutaj pierdu pierdu, a konkretów 0.

Więc tak - SMT6 ma mało kanałow -jak masz czujnik kola żębatego 2 przewodowy, to tracisz 2 wejścia i 2 wyjścia, zamiast jednego normalnie - i to jest ból daewoo. I wtedy zostaje ci tylko MAP sensor do oszulkiwania. Sondy lambda już nie podepniesz.

Jak chcesz, ro ci na prv mogę wysłać pdfy od SMT6 - zakładałem go z kumplem do Eclipse 2.0 turbo.

Zastanawiałem się nad wstawieniem do lanosa, ale 600 zł to trochę kasy, więc za 250 kupiłem wariator zapłonu.

Druga sprawa, to że na gazie mógłbym jedynie sobie zapłonem się bawić. Do dobrej zabawy trzeba na benzynce śmigać.

No i dobrze mieć jakiś podtlenek lub turbo.

SMT7 ma więcej kanałów, więc można więcej na nim uzyskać.

Są też projekty zupełnie FREE - tylko musisz sobie sam hardware zmontować. I nie jest to świnka, tylko pełen komputer wtrysku, który działa zamiast oryginalnego ECU.

http://www.megasquirt.info/

> Widzę, że koledzy tutaj pierdu pierdu, a konkretów 0.

jeśli matiz nie ma koła 60/2 lub 36/2 to i tak smt7 podpiąć się nie da

> Więc tak - SMT6 ma mało kanałow -jak masz czujnik kola żębatego 2

> przewodowy, to tracisz 2 wejścia i 2 wyjścia, zamiast jednego

> normalnie - i to jest ból daewoo. I wtedy zostaje ci tylko MAP

> sensor do oszulkiwania. Sondy lambda już nie podepniesz.

nawet jak czujnik wału jest jednoprzewodowy, to i tak nie da rady na raz stroić mapsensora i sondy bo smt6 ma tylko jedną mapę wejścia analogowego i w "global settings" ustalasz czy ta mapa to ma być wejście z sondy czy z mapsensora. problem z dwoma przewodami od czujnika wału polega na tym że trudno jest wtedy podpiąć sterowanie dodatkowym wtyskiem lub zaworkiem od turbo, choć i na to znalazłem rozwiązanie

> Zastanawiałem się nad wstawieniem do lanosa,

w lanosie jak w każdym innym aucie pracującym w zamkniętej pętli smt6 nie da rady działać prawidłowo - jedynie może ew. założyć emulator sondy

> SMT7 ma więcej kanałów, więc można więcej na nim uzyskać.

ale niestety smt7 obsługuje tylko zapłon z więcem zębatym 60/2 lub 36/2

> Są też projekty zupełnie FREE - tylko musisz sobie sam hardware

> zmontować. I nie jest to świnka, tylko pełen komputer wtrysku,

> który działa zamiast oryginalnego ECU.

> http://www.megasquirt.info/

ale oprogramować SA to trzeba mieć już sporo doświadczenia, bo trzeba od podstaw zbudować mapę zapłonu, paliwa, ustalić pracę silnika krokowego itp.

> śmiej się śmiej!! później sam przyjdziesz żeby ci coś takiego zrobić

No jak cos wydlubiesz konkretnego to oczywiscie ze tak !!!:)

> w lanosie jak w każdym innym aucie pracującym w zamkniętej pętli smt6

> nie da rady działać prawidłowo - jedynie może ew. założyć

> emulator sondy

Na benzynce Lanos - jak każda inna bryka przy wciśnięciu do deski - a w sumie o to chodzi ze świnkamio, żeby maks moc zwiększały, chodzi w otwartej petli.

Widać to dokładnie jak się loggera podepnie - jest bit open/close loop.

> Na benzynce Lanos - jak każda inna bryka przy wciśnięciu do deski - a

> w sumie o to chodzi ze świnkamio, żeby maks moc zwiększały,

> chodzi w otwartej petli.

> Widać to dokładnie jak się loggera podepnie - jest bit open/close

> loop.

nie sprawdzałem w lanosie, ale w 2.0 pętla zamknięta jest cały czas - a z drugiej strony to dziwnie tak wystroić auto żeby tylko na pełnym bucie jeździć

> PS. jeszcze nie dawno kilkanaście osób przekonywało mnie że

> uturbianie Nubiry jest bez sensu a jak dotąd jeździ na seryjnych

> gratach na ciśnieniu ponad 0,9bara i żyje

A czemu miałoby być bez sensu... przecież to właściwie jest to samo co oplowskie 2.0, a wszyscy wiedzą że to się przyjemnie zaturbia...

> A czemu miałoby być bez sensu... przecież to właściwie jest to samo

> co oplowskie 2.0, a wszyscy wiedzą że to się przyjemnie

> zaturbia...

zapewniam cię że mo x20sed jest dużo łatwiej uturbić niż oplowski x20xev

> nie sprawdzałem w lanosie, ale w 2.0 pętla zamknięta jest cały czas -

> a z drugiej strony to dziwnie tak wystroić auto żeby tylko na

> pełnym bucie jeździć

Smt6 w takiej bryce spokojnie wyprzedzi zapłon i tutaj, puki nie będzie stuków, to silnik nic nie skoryguje. A z benzynką już gorzej. Nie podlejesz za bardzo.

> za kilka tygodni zabieram się właśnie za swojego matiza i mam ambitny

> plan zrobić w nim 90-100KM w N/A a co do strojenia to muszę

> jeszcze sprawdzić co jego ecu "umie" i za kilka dni mogę napisać

> co będzie pasowało, ale całkiem możliwe że właśnie trzeba będzie

> SMT7 (o ile smt7 w matizie zadziała) a jak nie to smt6 + pewien

> "patent"

co umie, a tyle że na ostrym wałku po jakimś czasie doszkolił się do jego parametrów

mierzony afr szerokopasmowym w pełnym zakresie obrotów trzymał się w polu

zaraz speca ściagnę to Ci opisze dokładniej co umie

a z tą mocą to troszku przesadziłeś

> za kilka tygodni zabieram się właśnie za swojego matiza i mam ambitny

> plan zrobić w nim 90-100KM w N/A a co do strojenia to muszę

> jeszcze sprawdzić co jego ecu "umie" i za kilka dni mogę napisać

> co będzie pasowało, ale całkiem możliwe że właśnie trzeba będzie

> SMT7 (o ile smt7 w matizie zadziała) a jak nie to smt6 + pewien

> "patent"

90-100KM... powodzenia.... a co do ecu to miałem "przyjemność" się z nim spotkać,

jest tak "inteligentne" że po pewnym czasie ogarneło dłubany silnik na ostrym wałku samo z siebie w całym zakresie obrotów trzyma wzorowo AFR 14.7 czyli tak jak sobie fabryka ustawiła

śmiem twierdzić że tak samo majonez jak i fiatowskie nowe mpi będą nie do ogarnięcia przez smt6 niewiem czy przypadkiem smt7 niema jakiś myków które zapobiegaja autoadaptacji ecu do nowych wymuszonych warunków pracy ale tego siem dowiemy jak je podepniesz

> 90-100KM... powodzenia.... a co do ecu to miałem "przyjemność" się z

> nim spotkać,

> jest tak "inteligentne" że po pewnym czasie ogarneło dłubany silnik

> na ostrym wałku samo z siebie w całym zakresie obrotów trzyma

> wzorowo AFR 14.7 czyli tak jak sobie fabryka ustawiła

> śmiem twierdzić że tak samo majonez jak i fiatowskie nowe mpi będą

> nie do ogarnięcia przez smt6 niewiem czy przypadkiem smt7

> niema jakiś myków które zapobiegaja autoadaptacji ecu do nowych

> wymuszonych warunków pracy ale tego siem dowiemy jak je

> podepniesz

myslisz ze duzy komp w MPI w seju tez jest taki chytry jak ten w majonezie

pozdr.

> myslisz ze duzy komp w MPI w seju tez jest taki chytry jak ten w

> majonezie

> pozdr.

podobny

> 90-100KM... powodzenia....

nie będę na ten temat dyskutował ale to w miarę wolnego czasu zrobię

>a co do ecu to miałem "przyjemność" się z

> nim spotkać,

> jest tak "inteligentne" że po pewnym czasie ogarneło dłubany silnik

> na ostrym wałku samo z siebie w całym zakresie obrotów trzyma

> wzorowo AFR 14.7 czyli tak jak sobie fabryka ustawiła

> śmiem twierdzić że tak samo majonez jak i fiatowskie nowe mpi będą

> nie do ogarnięcia przez smt6

to jest prostsze niż myślisz....... wystarczy divajs za kilkadziesiąt złoty i po problemie - autoadaptacja będzie stała w mniejscu jak wryta

>niewiem czy przypadkiem smt7

> niema jakiś myków które zapobiegaja autoadaptacji ecu do nowych

> wymuszonych warunków pracy ale tego siem dowiemy jak je

> podepniesz

jeśli smt7 będzie chodzić w matizie (a zależy to tylko od tego czy ma na kole wieniec 60/2) to bez problemu oszukujemy autoadaptację na "OXY MAP" - tak jak mam to zrobione w nubirze i działa

> podobny

no ale to chyba dobrze zreszta, to chyba jedyna dobra rzecz w tym kompie

pozdr.

> nie będę na ten temat dyskutował ale to w miarę wolnego czasu zrobię

dobre podejście ale może to być trudne jak zrobisz to się pochwal

> to jest prostsze niż myślisz....... wystarczy divajs za kilkadziesiąt

> złoty i po problemie - autoadaptacja będzie stała w mniejscu jak

> wryta

niewiem nieznam się na świniach... jak tylko remapuje

> jeśli smt7 będzie chodzić w matizie (a zależy to tylko od tego czy ma

> na kole wieniec 60/2) to bez problemu oszukujemy autoadaptację

> na "OXY MAP" - tak jak mam to zrobione w nubirze i działa

powodzenia

Tommi wiem że masz dużą wiedzę o ecu i remapach i przecież dobrze wiesz że parametry autoadaptacji (zarówno krótko- jak i długodystansowa) zależą tylko od odczytów sondy, więc jeśli zwykłym "gazowym" emulatorem sondy podamy do ecu że jest AFR 14,7 to parametry autoadaptacji będą stały w miejscu. dlatego zgodzę się z tobą że samo smt6 nie da rady w autach z zamkniętą pętlą. innaczej sprawa wygląda z smt7, gdzie jest odrębna mapa "OXY MAP" który służy tylko i wyłącznie do strojenia sygnału z sondy - ecu widzi odczyt z sondy oszukany o wartość z mapy, dlatego w nubirze dobrze działa

> Tommi wiem że masz dużą wiedzę o ecu i remapach i przecież dobrze

> wiesz że parametry autoadaptacji (zarówno krótko- jak i

> długodystansowa) zależą tylko od odczytów sondy, więc jeśli

> zwykłym "gazowym" emulatorem sondy podamy do ecu że jest AFR

> 14,7 to parametry autoadaptacji będą stały w miejscu. dlatego

> zgodzę się z tobą że samo smt6 nie da rady w autach z zamkniętą

> pętlą. innaczej sprawa wygląda z smt7, gdzie jest odrębna mapa

> "OXY MAP" który służy tylko i wyłącznie do strojenia sygnału z

> sondy - ecu widzi odczyt z sondy oszukany o wartość z mapy,

> dlatego w nubirze dobrze działa

jeśli ecu bierze sygnał tylko z sondy to masz 100% racji i to może działać tak jak piszesz co do majoneza to całkiem możliwe jednak do końca sie nie zagłębiłem w jego elektronikę/czujniki wiem natomiast że na 1000000% będzie problem z nowym fiatem mpi poniewaz ma czujnik fazy walka rozrzadu więc z zapłonem się nie powalczy jeśli masz gdzieś pełną rozpiskę czujników matiza to z chęcią ją oblukam

Twoja ciekawość Tomeczku mi siem podoba

knuj chłopaku knuj

> jeśli ecu bierze sygnał tylko z sondy to masz 100% racji i to może

> działać tak jak piszesz co do majoneza to całkiem możliwe

> jednak do końca sie nie zagłębiłem w jego elektronikę/czujniki

matiz pobiera sygnał z czujnika położenia wału, mapsensora, TPSu, czujnika spalania stukowego oraz sondy lambda.

bloki uczące autoadaptacji (krótko i długoterminowe) zmieniają wartości wtedy, gdy zadany z mapy czas wtrysku spowoduje osiągnięcie innego AFR niż 14,7

> wiem natomiast że na 1000000% będzie problem z nowym fiatem mpi

> poniewaz ma czujnik fazy walka rozrzadu więc z zapłonem się nie

> powalczy

z smt7 się powalczy - smt7 obsługuje równolegle dwa sygnały położenia wału/wałków więc można bez problemu korygować zapłon w autach z czujnikiem wału i wałków

>jeśli masz gdzieś pełną rozpiskę czujników matiza to

> z chęcią ją oblukam

na dniach mam mieć w formie elektronicznej te dane to wtedy wrzucę troszkę

> kiedyś było wszystko na stronie producenta, a teraz wszytsko jest

> poukrywane dla instalatorów

Dla instalatorow jest to samo co dla "normalnych" ludzi po zarejestrowaniu sie, czy moze cos wiecej??

> generalnie smt7 obsługuje tylko auta z wieńcem zębatym 60/2 lub 36/2

Jestes tego na 100% pewien?? Gdzies w materialach Perfect Powera mozna znalezc taka informacje?

A wie ktos moze ile wejsc i wyjsc ma SMT6, a ile SMT7 (ewentualnie jeszcze jakies inne roznice)?

Bo zastanawiam sie czy warto doplacic do SMT7 (w sumie nie tak duzo - 200zl), czy wystarczy mi SMT6.

Aha, czy wiecie moze gdzie kupic nowke SMT6 w cenie ponizej 600zl?

> Dla instalatorow jest to samo co dla "normalnych" ludzi po

> zarejestrowaniu sie, czy moze cos wiecej??

to spróbuj zamontować smt kozrystając z informacji dostępnych dla "ludzi"

> Jestes tego na 100% pewien?? Gdzies w materialach Perfect Powera

> mozna znalezc taka informacje?

> A wie ktos moze ile wejsc i wyjsc ma SMT6, a ile SMT7 (ewentualnie

> jeszcze jakies inne roznice)?

> Bo zastanawiam sie czy warto doplacic do SMT7 (w sumie nie tak duzo

> - 200zl), czy wystarczy mi SMT6.

poczytaj na stronie prefectpower. różnice są opisane dokładnie. smt6 i 7 przeznaczone są generalnie do różnych typów aut, więc nie ma tu za bardzo dowolności w wyborze. oczwyście jest kilka modeli, gdzie zadziała zarówno smt6, jak i smt7

> to spróbuj zamontować smt kozrystając z informacji dostępnych dla

> "ludzi"

A niby czemu nie? Schematy podlaczenia sa do rozch silnikow sa dostepne... z reszta i tak do takich schematow zawsze nalezy podchodzic z rezerwa, lepiej samemu wiedziec co sie robi (np. znaczenie pinow w naszym ECU). Takze nawet bez schematu podlaczenia do konkretnego silnika mozna sobie poradzic (jak sie nie ma dwoch lewych rak ).

> poczytaj na stronie prefectpower. różnice są opisane dokładnie. smt6

> i 7 przeznaczone są generalnie do różnych typów aut, więc nie ma

> tu za bardzo dowolności w wyborze. oczwyście jest kilka modeli,

> gdzie zadziała zarówno smt6, jak i smt7

Zapewne wiecej niz tylko kilka... poza tym odnosze wrazenie, ze zupelnie nie bierzesz pod uwage, ze mozna ich rowniez uzyc jako stand alone (nawet sam Perfect Power o tym wspomina), np. SMT6 jako komputer zaplonowy sterujacy bezposrednio cewkami DIS.

> zupelnie nie bierzesz pod uwage, ze mozna ich rowniez uzyc jako

> stand alone (nawet sam Perfect Power o tym wspomina), np. SMT6

> jako komputer zaplonowy sterujacy cewkami DIS.

zapewniam cię że z smt6 jako SA jeździć się nie da. za mała rozdzielczość map, zbyt mało parametrów korekt i brak interpolacji. tak to można sobie zestroić auto żeby pojechać na 1/4 bo na co dzień to się nie nada

> zapewniam cię że z smt6 jako SA jeździć się nie da. za mała

> rozdzielczość map, zbyt mało parametrów korekt i brak

> interpolacji. tak to można sobie zestroić auto żeby pojechać na

> 1/4 bo na co dzień to się nie nada

Nawet do samego zaplonu nie (bez wtrysku)? A SMT7?

Ale nawet SMT6 jako SA w roli wariatora wpietego miedzy ECU a DIS, to sobie powinien poradzic.

> Nawet do samego zaolonu nie (bez wtrysku)? A SMT7?

> Ale nawet SMT6 jako SA w roli wariatora wpietego miedzy ECU a DIS, to

> sobie powinien poradzic.

można robić różne cuda z smt6 - nawet ostatnio na innym forum "opracowaliśmy" jak przesunąć odcinkę - da się ale drut straszny. smt6 najlepiej działa jako piggback i nic tego nie zmieni - do tego został stworzony. z smt7 jest gorzej - bo działa tylko w mniejszej liczbie aut i jego "zdolności" do bycia SA są jeszcze bardziej ograniczone, ale jako piggyback oferuje naprawdę wiele ciekawych funkcji

> można robić różne cuda z smt6 - nawet ostatnio na innym forum

> "opracowaliśmy" jak przesunąć odcinkę - da się ale drut

> straszny. smt6 najlepiej działa jako piggback i nic tego nie

> zmieni - do tego został stworzony. z smt7 jest gorzej - bo

> działa tylko w mniejszej liczbie aut i jego "zdolności" do bycia

> SA są jeszcze bardziej ograniczone, ale jako piggyback oferuje

> naprawdę wiele ciekawych funkcji

A jak sadzisz, bedzie dzialal SMT7 z takim kolem zamachowym?

przebieg z halla jest przy tym taki (przy 800rpm):

smt7 nie będzie działał. tu tylko smt6 i poźniej sprawdzę, ale chyba będzie tylko można cofnąć zapłon (bez możliwości wyprzedzania)

smt7 obsługuje auta z wieńcem zębatym 60/2 lub 36/2, a ten który pokazałeś ma tylko 1 ząbek

> A niby czemu nie? Schematy podlaczenia sa do rozch silnikow sa

> dostepne... z reszta i tak do takich schematow zawsze nalezy

> podchodzic z rezerwa, lepiej samemu wiedziec co sie robi (np.

> znaczenie pinow w naszym ECU).

właśnie zakupiłem smt6 i na płytce jest dużo więcej schematów i więcej opisów niż na stronie

> smt7 nie będzie działał. tu tylko smt6 i poźniej sprawdzę, ale chyba

> będzie tylko można cofnąć zapłon (bez możliwości wyprzedzania)

No tez sie tego obawiam, bo tez cos takiego w materialach Perfect Powera wyczytalem.

Jesli nie da sie wyprzedzic to na grzyzba mi taki SMT6... chyba tylko do turbo, albo jako SA.

> smt7 obsługuje auta z wieńcem zębatym 60/2 lub 36/2, a ten który

> pokazałeś ma tylko 1 ząbek

Tylko nie wiem dlaczego na stronie PP jest schemat podlaczenia SMT7 do silnika z wyzej zamieszczonym kolem zamachowym i w tym schemacie jest napisane: "Trigger Type: 60-2".

Takze nie wiem...

A znowuz w schematach do SMT6 do tego silnika jest tak:

Global Settings:

Cylinders: 4 Teeth Per Turn: 60 Teeth Per Firing: 30 Modes: 1

System Config:

Positive Input Pol: ON Positive Output Pol: ON Low Level Input: OFF

High Frequency: OFF Interlaced: OFF One Missing Tooth: OFF Lambda Input: OFF

> No tez sie tego obawiam, bo tez cos takiego w materialach Perfect

> Powera wyczytalem.

> Jesli nie da sie wyprzedzic to na grzyzba mi taki SMT6... chyba tylko

> do turbo, albo jako SA.

> Tylko nie wiem dlaczego na stronie PP jest schemat podlaczenia SMT7

> do silnika z wyzej zamieszczonym kolem zamachowym i w tym

> schemacie jest napisane: "Trigger Type: 60-2".

> Takze nie wiem...

> A znowuz w schematach do SMT6 do tego silnika jest tak:

> Global Settings:

> Cylinders: 4 Teeth Per Turn: 60 Teeth Per Firing: 30 Modes: 1

> System Config:

> Positive Input Pol: ON Positive Output Pol: ON Low Level Input: OFF

> High Frequency: OFF Interlaced: OFF One Missing Tooth: OFF Lambda

> Input: OFF

tylko z tego co napisałeś to oczywiście smt7 powinno działać, ale wtedy rysunek przedstawiony pokazuje coś innego

i jeśli masz koło 60-2 to możesz spokojnie zapłonem machać w jedną i drugą stronę

> tylko z tego co napisałeś to oczywiście smt7 powinno działać, ale

> wtedy rysunek przedstawiony pokazuje coś innego

> i jeśli masz koło 60-2 to możesz spokojnie zapłonem machać w jedną i

> drugą stronę

No wlasnie nie jestem pewiem jak to naprade jest i stad mialem nadzieje, ze pomozecie wyjasnic te ewentualna rozbieznosc.

Postaram sie zamiescic realna fotke tego kola zamachowego, moze to cos pomoze...

> No wlasnie nie jestem pewiem jak to naprade jest i stad mialem

> nadzieje, ze pomozecie wyjasnic te ewentualna rozbieznosc.

> Postaram sie zamiescic realna fotke tego kola zamachowego, moze to

> cos pomoze...

Takze niestety (a moze stety) ksztalty kola zamachowego wspolpracujace z hallem sa w realu takie same jak na wczesniej zamieszczonym przeze mnie rysunku.

Takze pojawia sie tu pewna rozbieznosc (przynajmniej w/g kol. Klonka)... moze pomozecie ja rozwiac ?

Jesli ktos chcialby sprawdzic w schematach aplikacyjnych SMT6 lub/i SMT7, to chodzi o Lupo z silnikiemAHT.

P.S. zabki widoczne na dole fotki nie maja niz wspolnego z hallem, jest to wieniec zebaty napedzany w momencie rozruchu przez rozrusznik.

jeśli chodzi o VAGi to mam mało matriałów, z wiedzą o GM nie mam problemów. co do koła to jesteś pewien że tam właśnie jest czujnik Halla? w GM jest po drugiej stronie wału.....

> jeśli chodzi o VAGi to mam mało matriałów, z wiedzą o GM nie mam

> problemów. co do koła to jesteś pewien że tam właśnie jest

> czujnik Halla? w GM jest po drugiej stronie wału.....

Tak, jestem tego pewien na 1000%. Wiem ze np. Fiaty miewaja przy kole pasowym, poza tym w starszych konstrukcjach wielu marek jest w rozdzielaczu, ale w tym silniku jest przy kole zamachowym i wspolpracuje wlasnie z tymi wyfrezowaniami na kole zamachowym (widoczne na wczesniej zamieszczonym rysunku i na fotce).

I jest to jedyny czujnik Halla w tym silniku, nie ma np. drugiiego badajacego polozenia walka rozrzadu. W zwiazku z faktem i wiedzac jak wyglada kolo zamachowe, pewnie niektorzy sie juz domyslaja, ze wtrysk nie moze byc sekwencyjny, a w tym konkretnym przypadku jest polsekwencyjny.