dzisiaj przysluchalem sie pewnej rozmowie. Nie wiem na ile jest to prawdziwa informacja, ale podobno kiedys ktorys ze szwedzikch koncernow produkujacych samochody /pewnie volvo lub saab/ skonstruowal silnik o zmiennym stopniu sprezania / pojemnosci. Teraz pytania: czy takowy silnik rzeczywiscie istnial? Jak osiagnac zmiane w/w wielkosci?

> dzisiaj przysluchalem sie pewnej rozmowie. Nie wiem na ile jest to

> prawdziwa informacja, ale podobno kiedys ktorys ze szwedzikch

> koncernow produkujacych samochody /pewnie volvo lub saab/

> skonstruowal silnik o zmiennym stopniu sprezania / pojemnosci.

> Teraz pytania: czy takowy silnik rzeczywiscie istnial? Jak

> osiagnac zmiane w/w wielkosci?

SAAB

> dzisiaj przysluchalem sie pewnej rozmowie. Nie wiem na ile jest to

> prawdziwa informacja, ale podobno kiedys ktorys ze szwedzikch

> koncernow produkujacych samochody /pewnie volvo lub saab/

> skonstruowal silnik o zmiennym stopniu sprezania / pojemnosci.

> Teraz pytania: czy takowy silnik rzeczywiscie istnial? Jak

> osiagnac zmiane w/w wielkosci?

http://www.saabnet.com/tsn/press/000318.html

http://www.zss.pl/~moto/www_prace_dyplomowe/praca_2_hybrydy.htm#2r3

> http://www.saabnet.com/tsn/press/000318.html

> http://www.zss.pl/~moto/www_prace_dyplomowe/praca_2_hybrydy.htm#2r3

i wszystko jasne, niezly rozrzut jesli chodzi o stopien sprezania, od 8 do 14, ta druga wartosc jak na silnik benzynowy jest bbbbb wysoka.

Btw, cos jest tym silnikiem napedzane czy zywot skonczyl jako koncept?

> i wszystko jasne, niezly rozrzut jesli chodzi o stopien sprezania, od

> 8 do 14, ta druga wartosc jak na silnik benzynowy jest bbbbb

> wysoka.

> Btw, cos jest tym silnikiem napedzane czy zywot skonczyl jako

> koncept?

Ja słyszałem o nim tylko raz i było to dawno temu, więc chyba pomysł z jakichś powodów nie został wykorzystany...

> Btw, cos jest tym silnikiem napedzane czy zywot skonczyl jako

> koncept?

Czytałem o tym w motorzenajprawdopodobniej w roku 2000. Wtedy pisano że Saab zastosuje ten silnik seryjnie po 8-10 latach.

Delco

> Ja słyszałem o nim tylko raz i było to dawno temu, więc chyba pomysł

> z jakichś powodów nie został wykorzystany...

a niby tyle zalet, moze z trwaloscia bylo gorzej?

> a niby tyle zalet, moze z trwaloscia bylo gorzej?

IMO problem z trwaloscia tego uszczelnienia (tego miecha powietrznego) uszczelki spod glowicy wydmuchuje a co dopiero takie miechy

pozdr.

> IMO problem z trwaloscia tego uszczelnienia (tego miecha

> powietrznego) uszczelki spod glowicy wydmuchuje a co dopiero

> takie miechy

> pozdr.

Ale tam nie ma UPG w takim rozumieniu jak występuje w tradycyjnych silnikach, bo cylindry są na stałe połączone z głowicą.

Problemem może być raczej zapewnienie odpowiedniej sztywności konstrukcji przy założeniu ruchomości cylindrów względem wału korbowego i IMHO o to się cała zabawa rozbija.

No i jeszcze obniżenie kosztów produkcji - jednak to MOCNO nietypowa konstrukcja...

> Ale tam nie ma UPG w takim rozumieniu jak występuje w tradycyjnych

> silnikach, bo cylindry są na stałe połączone z głowicą.

> Problemem może być raczej zapewnienie odpowiedniej sztywności

> konstrukcji przy założeniu ruchomości cylindrów względem wału

> korbowego i IMHO o to się cała zabawa rozbija.

> No i jeszcze obniżenie kosztów produkcji - jednak to MOCNO nietypowa

> konstrukcja...

ale ja nie pisalem o UPG w tym silniku

pozdr.

> ale ja nie pisalem o UPG w tym silniku

> pozdr.

Ale ów miech powietrzny (że to tak nazwijmy) nie spełnia roli uszczelniającej w takim sensie jak np UPG.

IMO dużo niższe ciśnienia - praktycznie uszczelnia tylko skrzynię korbową, więc cudaków nie ma.

Ja wciąż obstaję przy koncepcji ew problemów ze sztywnością/mechanizmem regulacji, aczkolwiek wszystko to to dywagacje, bo jak jest naprawdę, to wiedzą inżynierowie....

> Ja wciąż obstaję przy koncepcji ew problemów ze

> sztywnością/mechanizmem regulacji, aczkolwiek wszystko to to

> dywagacje, bo jak jest naprawdę, to wiedzą inżynierowie....

obstawialbym to drugie, czyli regulacje, za czesto by dochodzilo do zmian, IMHO mechanizm w koncu by sie poddal.

> Ale ów miech powietrzny (że to tak nazwijmy) nie spełnia roli

> uszczelniającej w takim sensie jak np UPG.

> IMO dużo niższe ciśnienia - praktycznie uszczelnia tylko skrzynię

> korbową, więc cudaków nie ma.

> Ja wciąż obstaję przy koncepcji ew problemów ze

> sztywnością/mechanizmem regulacji, aczkolwiek wszystko to to

> dywagacje, bo jak jest naprawdę, to wiedzą inżynierowie....

przyjrzalem sie jeszcze raz rysunkom i masz racje sadzilem ze ten miech znajduje sie w obszarze komory spalania a on znajduje sie "u dolu"

pozdr.