Mam pytanie Czy w UNO dolot powietrza do filtra powinien być luzny czy wąż powinien lub może byc włożony na sztywno tak jak jest przy Pb Wlaśnie slyszalem o dwóch zdaniach Jedni mowia ze powinien byc lużny aby mniej powietrza dochodzilo w przyp Lpg a drudzy mówia ze to nie ma znaczenia Bardzo prosze o opinie Dziekuje

> Mam pytanie Czy w UNO dolot powietrza do filtra powinien być luzny

> czy wąż powinien lub może byc włożony na sztywno tak jak jest

> przy Pb Wlaśnie slyszalem o dwóch zdaniach Jedni mowia ze

> powinien byc lużny aby mniej powietrza dochodzilo w przyp Lpg a

> drudzy mówia ze to nie ma znaczenia Bardzo prosze o opinie

> Dziekuje

Najlepiej aby zostało tak jest jest w Pb, wiadomo też że im więcej będzie dostarczanego powietrza może więcej palić, ale to z tym to radziłbym już na regulacje do gazomistrza!

Kiedys przy regulacji własnie gazownik specyjalnie zostawił luzny Masz racje W tych roznych opiniach mialem podobne zdanie

> Najlepiej aby zostało tak jest jest w Pb, wiadomo też że im więcej

> będzie dostarczanego powietrza może więcej palić...

Mógłbyś rozwinąć bardziej tę myśl?

Bo jak na razie można wysnuć jedynie słuszny wniosek, że jeśli ograniczyć silnikowi powietrze całkowicie to przestanie spalać paliwo.

> Mógłbyś rozwinąć bardziej tę myśl?

> Bo jak na razie można wysnuć jedynie słuszny wniosek, że jeśli

> ograniczyć silnikowi powietrze całkowicie to przestanie spalać

> paliwo.

to logiczny wniosek

a wracajac do tematu i do pytania to znajomy w uno mial te dolot luzny co skutkowalo tym iz przy wyzszej predkosci gasl na luzie kolo 100 , na sztywnym gasl przy 70 km/h

pozdr.

> Mógłbyś rozwinąć bardziej tę myśl?

> Bo jak na razie można wysnuć jedynie słuszny wniosek, że jeśli

> ograniczyć silnikowi powietrze całkowicie to przestanie spalać

> paliwo.

No a czy wtedy przypadkiem nie zacznie więcej palić dławiąc sie?

Chodziło mi o to że np. jak wymienisz filtr powietrza na nowy to jest wieksza przepustowość i silnik dostaje wiecej powietrza!

Nie zrozum mnie zle

>

> a wracajac do tematu i do pytania to znajomy w uno mial te dolot

> luzny co skutkowalo tym iz przy wyzszej predkosci gasl na luzie

> kolo 100 , na sztywnym gasl przy 70 km/h

> pozdr.

Wdmuchuje powietrze w dolot i zmniejsza w nim podciśnienie - skutek jest taki że gaz z parownika nie jest zasysany i gaśnie. Przy bardziej otwartej przepustnicy przepływ w mikserze robi swoje i podciśnienie jest.

U mnie przy fabrycznym dolocie przy większych prędkościach wbogaca mieszankę na LPG. Czyli nie wdmuchuje, a wysysa powietrze i zwiększa podciśnienie.

Na takie problemy najlepiej pomaga kompensacja parownika.

> No a czy wtedy przypadkiem nie zacznie więcej palić dławiąc sie?

> Chodziło mi o to że np. jak wymienisz filtr powietrza na nowy to jest

> wieksza przepustowość i silnik dostaje wiecej powietrza!

> Nie zrozum mnie zle

Nie potrafiłem powstrzymać się od żartu. Przepraszam.

To o czym piszesz ja rozumiem ciut inaczej: filtr jet czystszy, więc mniejsze są opory ssania silnika. Łatwiej jest mu zassać powietrze, mniejsze jest podciśnienie w dolocie i teoretycznie powinno to poprawić sprawność silnika.

Ale... jeśli mamy w dolocie gaźnik lub mikser gazowy to obniżenie podciśnienia w dolocie obniża też zasysanie paliwa. Jeśli dawkowanie paliwa jest sterowane elektronicznie na podstawie lambdy lub ciśnienia w kolektorze to nic się nie stanie. Jesli nie ma takiego sterowania to mieszanka podawana do silnika będzie uboższa. Zbyt uboga mieszanka długo się spala i sprawność silnika spada. Mniejsza sprawność = większe spalanie.

> Mniejsza sprawność = większe spalanie.

Jak rozmawiałem z gazownikiem to mówił żebym po zmianie filrta przyjechał na regulacje , ponieważ często bywa tak że samochód pali więcej, czasem też jest tak że się dusi. Ja się też na tym w 100 % nie znam wybacz

Witam.

Przy instalkach II generacji raczej luźny. Wlot powietrza ma tu znaczenie, bo zdaża się, że auto może gasnąć przy nagłej zmianie kierunku, hamowaniu, czy jeździe na luzie. Wiele zależy tu również od regulacji.

W instalacjach nowszej generacji (sekwencyjny wtrysk) wlot powietrza powinien pozostać fabryczny.