Po padzie 3 sond w przeciągu 20 kkm zainteresowałem sie bliżej błędem 44 . Bład oznacza "Uboga mieszanka, napięcie poniżej 274 mV". Błąd jest nieaktywny ("nieaktywny"=brak zapalenia kontrolki check engine, ale jak się okazało przełączającym ecu w tryb serwisowy; sprawdzone na analizatorze, w chwili sprawdzania wspołczynnik lambda po resecie ecu o 0,1 mniejszy (0,85!)niż przed resetem z nieaktywnym błędem ecu (0,75!), jak widac zanizone (?) odczyty z lambdy (?) prowadza do stalego wzbogacania skladu mieszanki). Prawdopodobne przyczyny generowania kodu usterki to:

- uszkodzenie czujnika tlenu,

- niskie cisnienie paliwa,

- niewlasciwe podcisnienie,

- uszkodzenie czujnika MAP,

- niedrozny wtryskiwacz lub filtr paliwa,

- uszkodzony regulator cisnienia paliwa,

- nieszczelnosc w ukladzie wydechowym.

Po odcięciu od instalacji LPG (sterowaniem blitzem ed) sygnału lambdy oraz wyjęciu bezpiecznika (jedynego) oraz resetach ecu przez 200 km na noPB bląd 44 sie nie pojawił.

Parametry pracy na noPb na analizatorze w normie (w chwili braku błędu 44).

A zatem LPG.... Dodanie emulatora lambdy nic nie dało, dodanie emulatora wtryskiwaczy (w miejsce emulatorów, które były - jeden polski ("emu1") na dwa wtryski, drugi włoski, takoż na dwa (!)) doprowadziło do zaniku błędu (przynajmniej przez kilkadziesiąt kilometrów zrobionych na lpg).

Ponieważ niczego pewnym być nie można - kolejny eksperyment, 5 km jazdy na noPB : błąd pojawił się znów.

Zawsze oczywiście, można sprawdzić, czy tej lambdy (siemens) szlag już nie trafił (po 2kkm), jak równiez czy w miedzyczasie nie doszlo do uszkodzenia np. "regulatora cisnienia paliwa".

Intencją przyświecającą autorowi postu jest pozbycie się błędu przestawiającego ecu w tryb serwisowy, co automatycznie chyba pociąga (a może nie , ze względu na działający emulator wtryskiwaczy?) przestawienie instalacji LPG, w związku z tym dalsze korekty ustawień ecu (jak zacząłem drążyć temat - lambda na noPB wynosiła 0,6, co odpowiadałoby chyba zużyciu w granicach 20 litrów na 100 km). W dodatku te szalone składy mieszanek mogły doprowadzić lambdy do padów (pomijam ich jakość), co z katalizatorem - nie wiem.

Liczę na konstruktywne podpowiedzi, co dalej...

> Po padzie 3 sond w przeciągu 20 kkm zainteresowałem sie bliżej błędem

> 44 . Bład oznacza "Uboga mieszanka, napięcie poniżej 274 mV".

> Błąd jest nieaktywny ("nieaktywny"=brak zapalenia kontrolki

> check engine, ale jak się okazało przełączającym ecu w tryb

> serwisowy; sprawdzone na analizatorze, w chwili sprawdzania

> wspołczynnik lambda po resecie ecu o 0,1 mniejszy (0,85!)niż

> przed resetem z nieaktywnym błędem ecu (0,75!), jak widac

> zanizone (?) odczyty z lambdy (?) prowadza do stalego

> wzbogacania skladu mieszanki). Prawdopodobne przyczyny

> generowania kodu usterki to:

> - uszkodzenie czujnika tlenu,

> - niskie cisnienie paliwa,

> - niewlasciwe podcisnienie,

> - uszkodzenie czujnika MAP,

> - niedrozny wtryskiwacz lub filtr paliwa,

> - uszkodzony regulator cisnienia paliwa,

> - nieszczelnosc w ukladzie wydechowym.

> Po odcięciu od instalacji LPG (sterowaniem blitzem ed) sygnału lambdy

> oraz wyjęciu bezpiecznika (jedynego) oraz resetach ecu przez 200

> km na noPB bląd 44 sie nie pojawił.

> Parametry pracy na noPb na analizatorze w normie (w chwili braku

> błędu 44).

> A zatem LPG.... Dodanie emulatora lambdy nic nie dało, dodanie

> emulatora wtryskiwaczy (w miejsce emulatorów, które były - jeden

> polski ("emu1") na dwa wtryski, drugi włoski, takoż na dwa (!))

> doprowadziło do zaniku błędu (przynajmniej przez kilkadziesiąt

> kilometrów zrobionych na lpg).

> Ponieważ niczego pewnym być nie można - kolejny eksperyment, 5 km

> jazdy na noPB : błąd pojawił się znów.

> Zawsze oczywiście, można sprawdzić, czy tej lambdy (siemens) szlag

> już nie trafił (po 2kkm), jak równiez czy w miedzyczasie nie

> doszlo do uszkodzenia np. "regulatora cisnienia paliwa".

> Intencją przyświecającą autorowi postu jest pozbycie się błędu

> przestawiającego ecu w tryb serwisowy, co automatycznie chyba

> pociąga (a może nie , ze względu na działający emulator

> wtryskiwaczy?) przestawienie instalacji LPG, w związku z tym

> dalsze korekty ustawień ecu (jak zacząłem drążyć temat - lambda

> na noPB wynosiła 0,6, co odpowiadałoby chyba zużyciu w granicach

> 20 litrów na 100 km). W dodatku te szalone składy mieszanek

> mogły doprowadzić lambdy do padów (pomijam ich jakość), co z

> katalizatorem - nie wiem.

> Liczę na konstruktywne podpowiedzi, co dalej...

Wygląda na złe "umasienie" sterownika gazu.

> Wygląda na złe "umasienie" sterownika gazu.

nawet jesli teraz dzieje sie to na benzynie, nie na lpg???

> nawet jesli teraz dzieje sie to na benzynie, nie na lpg?

?? ????

> ?? ????

Widzę, że bieda tutaj - podrzucę temat mojemu "inżynierowi" w Motorze, jak on nie wymyśli, to trzeba spalić ten samochód

Znam sprawe od poczatku, wiec zapytam od razu:

Wskazania czujnika MAP juz sa poprawne??

W jakich okolicznosciach wyskoczyl blad na beznynie... od tak sobie... czy przy gwaltownym przyspieszaniu, hamowaniu silnikiem?

A jak uruchamiales samochod, to wszytsko jest OK i wtedy na benzynie nie wyskakiwal??

Po skasowaniu tego bledu pojawia sie regularnie??

Pozdro

Znam sprawe od poczatku, wiec zapytam od razu: Wskazania czujnika MAP juz sa poprawne??

Odp.: Nie wiem, nie byl podlaczany pod kolejny skaner (45-80 zl). Wartosci science fiction (ale bez bledu MAPa!) na skanerze Boschowskim (200000kpa), nie oryginalnym Daewoo.

W jakich okolicznosciach wyskoczyl blad na beznynie... od tak

sobie...

Odp.: 1) Normalna jazda po miescie, z 10 km (blad 44, ale nieaktywny).

Dzien po wymianie emulatora wtryskiwaczy.

2) check zapalil sie na polsprzegle, tuz po starcie (nie sprawdzilem niesety bledu przed resetem ecu) (samochod dzien po myciu na myjni)

czy przy gwaltownym przyspieszaniu, hamowaniu silnikiem?

Odp.: Trudno wyczuc - bledy niektywne, wiec check sie nie zapala (z wyjatkiem opisanej sytuacji jazdy na polsprzegle, dodam, nader sporadyczne zapalanie na krotko checka przy jezdzie na polsprzegle - zlozone manewry parkowania - przerabialem przy padzie jednej z sond)

A jak uruchamiales samochod, to wszystko jest OK i wtedy na benzynie nie wyskakiwal??

Odp.: Krotka jazda na benzynie, przelaczenie na lpg = 0 bledow nieaktywnych

Po skasowaniu tego bledu pojawia sie regularnie??

Odp.: Oto chodzi, ze nie - teraz 3 dzien po miescie na noPb (w sumie 20-30km) i brak bledu (ale krotkie odcinki)...

Zawsze mozna machnac reka, ale po tygodniu czy pieciu...

To, co zauwazylem, to lekkie mulenie na zimnym, poszarpywanie (po wymianie emulatora wtryskiwaczy, ale czy ma to jakis zwiazek? moze kwestia nieprogramowania obrotow silnika krokowego po resecie ecu - sie to robi w lanosie)

Pozdro

dzieki

> Znam sprawe od poczatku, wiec zapytam od razu: Wskazania czujnika MAP

> juz sa poprawne??

> Odp.: Nie wiem, nie byl podlaczany pod kolejny skaner (45-80 zl).

> Wartosci science fiction (ale bez bledu MAPa!) na skanerze

> Boschowskim (200000kpa), nie oryginalnym Daewoo.

OK. Rozumiem

> W jakich okolicznosciach wyskoczyl blad na beznynie... od tak

> sobie...

> Odp.: 1) Normalna jazda po miescie, z 10 km (blad 44, ale

> nieaktywny).

> Dzien po wymianie emulatora wtryskiwaczy.

> 2) check zapalil sie na polsprzegle, tuz po starcie (nie sprawdzilem

> niesety bledu przed resetem ecu) (samochod dzien po myciu na

> myjni)

Moze to wskazywac na to, ze sa problemy w chwili, kiedy mieszanka jest wzbogacana... ale jak do tego podejsc, to nie wiem.

> czy przy gwaltownym przyspieszaniu, hamowaniu silnikiem?

> Odp.: Trudno wyczuc - bledy niektywne, wiec check sie nie zapala (z

> wyjatkiem opisanej sytuacji jazdy na polsprzegle, dodam, nader

> sporadyczne zapalanie na krotko checka przy jezdzie na

> polsprzegle - zlozone manewry parkowania - przerabialem przy

> padzie jednej z sond)

Czyli znowu w momentach wzbogacania mieszanki.

> A jak uruchamiales samochod, to wszystko jest OK i wtedy na benzynie

> nie wyskakiwal??

> Odp.: Krotka jazda na benzynie, przelaczenie na lpg = 0 bledow

> nieaktywnych

> Po skasowaniu tego bledu pojawia sie regularnie??

> Odp.: Oto chodzi, ze nie - teraz 3 dzien po miescie na noPb (w sumie

> 20-30km) i brak bledu (ale krotkie odcinki)...

> Zawsze mozna machnac reka, ale po tygodniu czy pieciu...

> To, co zauwazylem, to lekkie mulenie na zimnym, poszarpywanie (po

> wymianie emulatora wtryskiwaczy, ale czy ma to jakis zwiazek?

Moze i ma?? Nie znam Lanosa, wiec ciezko mi powiedziec. Z tego co czytam, to jedyny wniosek jaki moge wyciagnac, to ze jest problem w stanach nieustalonych, czyli przy wzbogacaniu przy ruszaniu albo na zimnym silniku... trzeba szukac jakis czujnikow majacych wplyw na miesznake przy zmianach temperatur, ale do tego potrzebny jest znawca Lanochodow.

> moze kwestia nieprogramowania obrotow silnika krokowego po

> resecie ecu - sie to robi w lanosie)

> Pozdro

> dzieki

Rowniez pozdrawiam