Dorobiłem sie wreszcie obrotka. Musze go podłączyć i wyczytałem, że nie trzeba kabla ciągnąc do komory silnika tylko można sie włączyć w którąś kostke przy lewych drzwiach. Ma ktoś tak podłączone i może mi powiedzieć dokładnie gdzie sie wpiąć?

Podłączamy sie 3 kabelkami do tych kabelkow z kostki ( masa, v12, swiatlo) skracamy tapicerke i bierzemy sie za 4 kabel ( sygnal ) zeby dostac sie do sygnalu musimy kabelek poprowadzic do lewych drzwi pod bezpiecznikami ( spuszczamy sobie kabelek w nawiewie srodkowym , ciagniemy sobie pod wykladzinka zeby go nie bylo widac i dochodzimy do drzwi ) przy drzwiach jest taka listewka rogowa ( 2 srubki) odkrecamy zdejmujemy plastik i pod wykladzinka znajdujemy 3 kostki ( biala duza, biala mala, i zolta ) w zoltej kostce od dolu wchodzi kabelek ( czerwono-czarny) i sie do niego podpinamy i skrecamy sobie plastik

O to chodziło . Dzięki

> O to chodziło . Dzięki

luziiik

Wszystko ładnie pięknie tylko u mnie do tej kostki nie wchodzi taki przewód Trza jednak pociągnąć kabel do przekaźnika.

tesh tak próbowałem, ale u mnie są tylko 2 kostki - duża biała i mniejsza żółta - do tej żółtej nie wchodzi żaden czarno - czerwony przewód jest tylko biało - czerwony ale czy to będzie to.....

by the way ta noga w czerwonym przekaźniku to ma być 85 czy 86? bo ani pod jedną ani pod drugą nie działa......

chyba, że mam skopany obrotek......

to jak mogę sprawdzić obrotek czy jest oki?

85

Mi też nie działa. Podłączyłem na 85 i obrotek ani drgnie. Obrotek uniwersalny na 4cyl., jak moge go sprawdzic czy jest sprawny?

> Podłączamy sie 3 kabelkami do tych kabelkow z kostki ( masa, v12,

> swiatlo) skracamy tapicerke i bierzemy sie za 4 kabel ( sygnal )

> zeby dostac sie do sygnalu musimy kabelek poprowadzic do lewych

> drzwi pod bezpiecznikami ( spuszczamy sobie kabelek w nawiewie

> srodkowym , ciagniemy sobie pod wykladzinka zeby go nie bylo

> widac i dochodzimy do drzwi ) przy drzwiach jest taka listewka

> rogowa ( 2 srubki) odkrecamy zdejmujemy plastik i pod

> wykladzinka znajdujemy 3 kostki ( biala duza, biala mala, i

> zolta ) w zoltej kostce od dolu wchodzi kabelek (

> czerwono-czarny) i sie do niego podpinamy i skrecamy sobie

> plastik

W MPi tak podłączasz, w SPi 900 czy 1100 musisz pociągnąć albo do kompa albo do przekaźnika pompy paliwa, innej możliwości nie ma

Pozdro

> Dorobiłem sie wreszcie obrotka. Musze go podłączyć i wyczytałem, że

> nie trzeba kabla ciągnąc do komory silnika tylko można sie

> włączyć w którąś kostke przy lewych drzwiach. Ma ktoś tak

> podłączone i może mi powiedzieć dokładnie gdzie sie wpiąć?

Manual ze stronki seicento.autokacik.pl, ja tak robiłem i działa

--------------------------------------------------------------

Do obrotomierza trzeba doprowadzić 4 przewody:

* "+" po stacyjce,

* "+" po światłach,

* masę,

* oraz sygnałowy z przekaźnika pompy paliwa.

Kolejność przewodów we wtyczce jest następująca (patrząc z tyłu obrotomierza od lewej strony):

* pierwszy styk na folii idący górą do górnego styku niebieskiej wtyczki ma być podłączony do zasilania +12V po stacyjce,

* drugi styk ma być podłączony do podświetlania (światła pozycyjne),

* trzeci styk jest masowy - czwarty sygnał z przekaźnika pompy paliwa.

Zasilanie, masę i podświetlenie można wziąć ze złączki od elektrowentylatora: najbliżej i najszybciej.

Przewód z sygnałem trzeba przeciągnąć do komory silnika. Powyżej centralki są dwa styczniki i dwa bezpieczniki. Nas interesuje tylko i wyłącznie stycznik czerwony. Jest to stycznik od pompy paliwa. Musimy się podłączyć do nóżki numer 85. Jest to cienki przewód koloru czarnego (stopka bliżej szyby).

Pozostaje tylko umieścić wszystkie te przewody we wtyczce (niestety nie występuje ona jako osobna część więc albo trzeba wykonać ja samemu lub zaadaptować do tych celów wtyczkę od Malucha lub Poloneza) lub przylutować przewody bezpośrednio do taśmy (jednak zalecam dużą ostrożność gdyż łatwo jest uszkodzić całą taśmę).

Przed przymocowaniem obrotomierza warto jeszcze sprawdzić czy wszystko działa poprawnie.

Tyle, że ja tak zrobiłem i nie chodzi , ale mam uniwerslany obortek a nie orginał do SC i chodzi mi teraz jak moge go sobie sprawdzic czy w ogóle żyje

> Tyle, że ja tak zrobiłem i nie chodzi , ale mam uniwerslany obortek a

> nie orginał do SC i chodzi mi teraz jak moge go sobie sprawdzic

> czy w ogóle żyje

Aaa to co innego. Nie dostałeś jakiejś instrukcji do niego?? Możliwe że musisz podpiąć się do cewki kabelkiem sygnałowym, ale z tym to ja Ci już nie pomogę.

A co to za obrotek?? jakiś link masz. może byłoby łatwiej jakbyśmy mieli więcej informacji o nim.

Pozdro

Nie mam żadnej instrukcji. TU jest link do aukcji Allegro. Z tyłu ma nóżki oznaczone:"+","masa","1" no i do podświetlania i diodek co są na dole.

> Nie mam żadnej instrukcji. TU jest link do aukcji Allegro. Z tyłu

> ma nóżki oznaczone:"+","masa","1" no i do podświetlania i diodek

> co są na dole.

Tam pisze że pasuje do starych fiatów, ład i podobnych wynalazków, o ile dobrze pamiętam to tam obrotki były podłączane do cewki. Prawdopodobnie musisz się podłączyć do kabla co daje impulsy do cewki poczekaj na kogoś kto się zna

Pozdro

EDIT: MOŻE TO COŚ POMOŻE

Wielkie dziękiBęde walczył. Pozdrawiam

Według schematów nóżka 85 czerwonego przekaźnika(urządzeń wykonawczych, w tym cewek)idzie na zasilanie, więc w jaki sposób może dawać impulsy na obrotomierz??To jest zasilanie cewki tego przekaźnika. Nóżka 87 tego przekaźnika steruje cewkami i idzie na "+" cewek.

> Według schematów nóżka 85 czerwonego przekaźnika(urządzeń

> wykonawczych, w tym cewek)idzie na zasilanie, więc w jaki sposób

> może dawać impulsy na obrotomierz??To jest zasilanie cewki tego

> przekaźnika. Nóżka 87 tego przekaźnika steruje cewkami i idzie

> na "+" cewek.

u mnie podpiete pod te nozke i chodzi super.tylko ze obrotek orginal

No zdaje sie, ze doszedlem do tego jak go podłączyć. Taki uniwersalny, albo poprostu starego typu obrotek trza włączyć do obwodu"-"cewki, a nie "+". Tyle, że pojawia sie problem bo w SC są dwie cewki. Zewrzeć ich nie moge, a jak wezme z jednej sygnał to obrotek będzie źle pokazywał bo jest na 4cyl., a nie na 2. Może jakoś zmostkować obrotek żeby był na 2cyl, albo wziąść sygnał z dwóch i dać przez diody, zeby zwary nie było. Walczył ktoś juz z takim czymś??

na stronie www.126fan.pl masz opis przeróbki obrotka sportingowego pod 2 cyl, zasada w sumie ta sama co w innych a ten obrotek co masz jest prawdopodobnie ze starej łady