Witam Wszystkich,

moje pytanie dotyczy prawidłowego wykonania czynności zmiany źródła zasilania. Jak powinno się to prawidłowowykonywać i jak to prawidłowo powinno wyglądać?

Kiedyś jak jeszcze jezdziłem autam z Igen. Gazownicy po zainstalowaniu robili krótkie szkolenie typu przy przechodzeniu z PB na LPG wył. na 0 tak aby benzyne z gaźnika dopalić i dopiero na LPG.

Teraz na IIgen. właściwie nigdy nie zwracałem na to uwagi,ale słyszałem rózne opinie:

- ze na wysykich obrotach

- ze na narastających

- na na wysokich ale na luzie

- i inne których juz nie pamietam.

Czy dla IIgen sa jesieś zasady tego typu ,których należy/trzeba przestrzegać?

Ja u mnie przełączanie na LPG odbywa sie po przekroczeniu 2200RPM i to jest jedyne kryterium.

Jeśli chodzi o przełączanie podczas jazdy nigdy nie zwracałem na to uwagi z LPG na PB nie czuć przejścia z PB na LPG przy przyśpieszaniu lekkie szarpnięcie.

Jakie są wasze opinie na ten temat?

Piotrek.

No, imo sam odpowiedziałeś sobie na posta

Quote:

---

Ja u mnie przełączanie na LPG odbywa sie po przekroczeniu 2200RPM i to jest jedyne kryterium

---

Pzdr

> Witam Wszystkich,

> moje pytanie dotyczy prawidłowego wykonania czynności zmiany źródła

> zasilania.

nie zwracam na to większej uwagi, pilnuje jedynie aby nie był zbyt zimny reduktor, oraz aby nie "dać w palnik" jak ma się przełączyć na LPG, bo można nos rozwalić .

Przy przejściu powinny być wyższe obroty (ok 2tyś), bo u mnie na wolnych przygasa.

Powrót na noPB prawie nie używam, ale tu też trzeba uważać aby nie robić tego przy przyspieszaniu.

W praktyce wciskam sprzęgło o robię przegazówkę i albo sam przeskakuje (powyżej 2tyś), albo przełączam na malejących obrotach.

> No, imo sam odpowiedziałeś sobie na posta

> Quote:

> Ja u mnie przełączanie na LPG odbywa sie po przekroczeniu 2200RPM i

> to jest jedyne kryterium

> Pzdr

ale ja nie pytam co zrobić zeby sie przełączyło na LPG.

> nie zwracam na to większej uwagi, pilnuje jedynie aby nie był zbyt

> zimny reduktor, oraz aby nie "dać w palnik" jak ma się

> przełączyć na LPG, bo można nos rozwalić .

> Przy przejściu powinny być wyższe obroty (ok 2tyś), bo u mnie na

> wolnych przygasa.

> Powrót na noPB prawie nie używam, ale tu też trzeba uważać aby nie

> robić tego przy przyspieszaniu.

> W praktyce wciskam sprzęgło o robię przegazówkę i albo sam

> przeskakuje (powyżej 2tyś), albo przełączam na malejących

> obrotach.

ja sprzędło wciskam (+kapke przegazówki) tylko przy przechodzeniu z PB na LPG a odwrotnie nic nie zmieniam poza nagnieceniem przycisku.

> ja sprzędło wciskam (+kapke przegazówki) tylko przy przechodzeniu z

> PB na LPG a odwrotnie nic nie zmieniam poza nagnieceniem

> przycisku.

jeżeli nie masz szarpnięcia to OK

IMO jakaś tam przerwa w dostawie paliwa może wystąpić, zwłaszcza przy wysokich obr - gwałtownym przyspieszaniu,

wyobraź sobie - jedziesz pod góre, masz z 4-5tys obr i przełączasz , dlatego lepiej robić to na "luzie". W praktyce nie mam potrzeby przejścia z LPG>noPB, tylko jak coś "dłubie" przy autku

Zapalam silnik, robie przegazówke i jade..........

> Zapalam silnik, robie przegazówke i jade..........

moze źle sie wyraziłem juz na samym początku.

Umiem przełączac na gaz. Tylko chodzi jak w trakcie jazdy robicie. Np. ze sprzęgłem czy bez ?

> słyszałem rózne opinie:

> - ze na wysykich obrotach

w okolicach 2000-3000

> - ze na narastających

lepiej na opadających (mniejsze prawdopodobieństwo szarpnięcia) ale nie wszystkie sterowniki mają taką opcję

> - na na wysokich ale na luzie

niekonieczne

> - i inne których juz nie pamietam.

> Czy dla IIgen sa jesieś zasady tego typu ,których należy/trzeba

> przestrzegać?

dopasować czas nakładania paliw - od tego bardzo zalezy płynność przełączenia

> w okolicach 2000-3000

> lepiej na opadających (mniejsze prawdopodobieństwo szarpnięcia) ale

> nie wszystkie sterowniki mają taką opcję

> niekonieczne

> dopasować czas nakładania paliw - od tego bardzo zalezy płynność

> przełączenia

no to wszystko sie zgadza ,dzieki.