odpalania na gazie.

Czasami załapuje za pierwszym, a czasami za drugim razem.

Czy operacja ta polegałaby na podmianie jakiegoś rezystorka, czy kondensatorka w samej centralce?

Wie ktoś może coś na ten temat?

trochę jaśniej

> odpalania na gazie.

> Czasami załapuje za pierwszym, a czasami za drugim razem.

> Czy operacja ta polegałaby na podmianie jakiegoś rezystorka, czy

> kondensatorka w samej centralce?

> Wie ktoś może coś na ten temat?

A może parownik trzeba trochę odkręcić? Albo register? Albo krokowy za nisko jest? Albo sonda lambda nie nagrzana?

> A może parownik trzeba trochę odkręcić?

> Albo register? Albo krokowy za nisko jest?

Parownik rozkręcony.

BLOS - ustawiony ok - obserwuję na stałe napięcie na lambdzie.

> Albo sonda lambda nie nagrzana?

To na pewno, bo silnik zimny.

Mam wrażenie, że elektrozawory otwierają na zbyt krótki czas po włączeniu stacyjki - chciałem ten czas wydłużyć.

> trochę jaśniej

Po właczeniu stacyjki stag na chwilę włącza elektrozawory, a potem je wyłącza, mam wrażenie, że jakby ten czas był troszkę dłuższy, to odpalałby na gazie za pierwszym razem.

> Parownik rozkręcony.

> BLOS - ustawiony ok - obserwuję na stałe napięcie na lambdzie.

> To na pewno, bo silnik zimny.

> Mam wrażenie, że elektrozawory otwierają na zbyt krótki czas po

> włączeniu stacyjki - chciałem ten czas wydłużyć.

Producent nie podaje takiej możliwości - jeśli jest to zrobione analogowo, to się da, ale jeśli jest mikrokontroler, to bez programowania kiepsko to widzę - możesz dodać jakiś układ opóźniający na wyjściu ze STAGa.

> Producent nie podaje takiej możliwości - jeśli jest to zrobione analogowo, to się da, ale jeśli jest mikrokontroler, to bez programowania kiepsko to widzę - możesz dodać jakiś układ opóźniający na wyjściu ze STAGa.

Oooo bardzo dobra odpowiedź, o tym nie pomyślałem - nie będę musiał grzebać w stagu.

> odpalania na gazie.

> Czasami załapuje za pierwszym, a czasami za drugim razem.

> Czy operacja ta polegałaby na podmianie jakiegoś rezystorka, czy

> kondensatorka w samej centralce?

> Wie ktoś może coś na ten temat?

Do gaźnikowych pneumatycznych reduktorów stosowane są centralki z dwoma klawiszami. Dodatkowy klawisz służy do puszczenia gazu w takiej ilości(czasu) jaką sobie zażyczy użytkownik. Taki dodatkowy włącznik zastosowałem w 126P dla łatwiejszego rozruchu.

> Do gaźnikowych pneumatycznych reduktorów stosowane są centralki z dwoma klawiszami. Dodatkowy klawisz służy do puszczenia gazu w takiej ilości(czasu) jaką sobie zażyczy użytkownik. Taki dodatkowy włącznik zastosowałem w 126P dla łatwiejszego rozruchu.

Tylko, że ja przy BLOSie mam ATE90 BRC - niestety nie pneumatyk ...

Sugerujesz pneumatyki do BLOSów?

> Tylko, że ja przy BLOSie mam ATE90 BRC - niestety nie pneumatyk ...

> Sugerujesz pneumatyki do BLOSów?

Źle mnie zrozumiałeś. Przycisk z centralki pneumatycznej do ręcznego otwierania elektrozaworów. Niezależnie od centralki będziesz mógł podać napięcie na elektrozawory.

> Źle mnie zrozumiałeś. Przycisk z centralki pneumatycznej do ręcznego

> otwierania elektrozaworów. Niezależnie od centralki będziesz

> mógł podać napięcie na elektrozawory.

Bardzo sprytne.

> Bardzo sprytne.

Do tego bardzo dobre, bo user decyduje o czasie otwarcia elektrozaworów, czyli ilości podania gazu do rozruchu silnika.

> Do tego bardzo dobre, bo user decyduje o czasie otwarcia

> elektrozaworów, czyli ilości podania gazu do rozruchu silnika.

Ale mało wygodne

> Ale mało wygodne

Dlaczego? Przy rozruchu klikasz odpowiednią dawkę i pali łatwiej. Według mnie to wygoda.

> Dlaczego? Przy rozruchu klikasz odpowiednią dawkę i pali łatwiej. Według mnie to wygoda.

Ponieważ mam BLOSa i monowtrysk, to zastanawaiałem się nad wywaleniem wogóle Stag 2W i podaniem 12V do elektrozaworów z pompmy paliwa.

Przed rozruchem pompa uruchamiana jest na chwilę, a potem włączana już po uruchomieniu silnika - to chyba jest to o co mi chodzi ...