Witam! Jestem nowy na tym forum, więc prosze o wyrozumiałość! Koledzy wyjasnijcie mi co przedstawiają zdjęcia poniżej gdyż nie za bardzo wiem co z czym sie łączy i co czym jest! Prosze o odpowiedź! pozdrawiam!

> Witam! Jestem nowy na tym forum, więc prosze o wyrozumiałość! Koledzy

> wyjasnijcie mi co przedstawiają zdjęcia poniżej gdyż nie za

> bardzo wiem co z czym sie łączy i co czym jest! Prosze o

> odpowiedź! pozdrawiam!

W załączniku widzę ręczny korektor oktanowy.

W zależności jaką benzynę zatankujesz to odpowiednio ustawiasz ten korektor, by zoptymalizować moment wyprzedzenia zapłonu i pracę silnika.

Zółty korek ma bodajże 91/95

Więc w sumie w większości przypadków ustawienie 95 będzie OK.

Generalnie im lepszą benzynę lejesz (o wyższej wartości oktanowej) tym na wyższą wartość ustawiasz korek oktanowy.

Jeśli zalejesz lepszej benzyny (np LO98) a korek będziesz miał ustawiony na 91, to złego nic się nie stanie, ale jeśli zrobisz to w drugą stronę (np zalejesz jakiegoś badziewia, co będzie miało powiedzmy LO89 a korek ustawiony będzie na 95), to ryzykujesz szkodliwym dla silnika spalaniem stukowym.

> Witam! Jestem nowy na tym forum, więc prosze o wyrozumiałość! Koledzy

> wyjasnijcie mi co przedstawiają zdjęcia poniżej gdyż nie za

> bardzo wiem co z czym sie łączy i co czym jest! Prosze o

> odpowiedź! pozdrawiam!

Wytłumacze Ci to troche po chłopsku. Jest to kostka, ktora przystosowuje twój układ paliwowy do zasilania paliwem 95 oktanowym (Pb95 ) lub o wiekszej liczbie oktanów (np Pb98). Czyli nie mozesz wlac do baku paliwa o mniejszej liczbie oktanów np 91 bo cos mozesz popsuc ( lub po wlaniu jakijs ilosci takiego paliwa trzeba dolac duzo wiecej paliwa o wiekszej liczbie oktanów). Wypinajac te kostke i obracajac na druga strone masz napiane (chyba) 91 i wlasnie trzeba ja obrucic jak zalejesz paliwo o mniejszej liczbie oktanowej. Wybacz mi moja odpowiedz jak sie wyda nie zrozumiala i chaotyczna. Podsumwujac nie mozesz przy takim ukladzie kostki zalac paliwa o liczbie oktanowej mniejszej jak 95 (Pb95)

> Witam! Jestem nowy na tym forum, więc prosze o wyrozumiałość! Koledzy

> wyjasnijcie mi co przedstawiają zdjęcia poniżej gdyż nie za

> bardzo wiem co z czym sie łączy i co czym jest! Prosze o

> odpowiedź! pozdrawiam!

O pierwszym zdjęciu już napisano. Zawartości drugiego nie potrafię zidentyfikować (może jakiś wtyk z alarmu?), natomiast trzecie zdjęcie przedstawia złącza przewodów podciśnieniowych, najprawdopodobniej przy kolektorze dolotowym. Jedno z nich powinno być podłączone wężykiem do puszki filtru powietrza, a drugie to . Najlepiej podjedź do kogoś kto ma taki sam silnik i pooglądaj.

Jak nie chcesz, żeby cię zaraz ktoś opieprzył, to uzupełnij profil

> Witam! Jestem nowy na tym forum, więc prosze o wyrozumiałość! Koledzy

> wyjasnijcie mi co przedstawiają zdjęcia poniżej gdyż nie za

> bardzo wiem co z czym sie łączy i co czym jest! Prosze o

> odpowiedź! pozdrawiam!

to na drugim zdjęciu mam i ja.

I jest pod pojemnikiem z płynem chłodniczym.

zbytnio się tym nie przejmowałem,, ale podejżewam że jest to jakieś podłęczenie pod czujke poziomu płynu chłodniczego..

tak mi się wydaje

Od siebie dodam, że te króćce są częścią termostatu.

Wygląda on mniej więcej tak:

W zależności od tego jakie powietrze leci do silnika (zimne, czy ciepłe) otwiera on, lub zamyka klapkę która jest przed filtrem powietrza.

> Od siebie dodam, że te króćce są częścią termostatu.

> Wygląda on mniej więcej tak:

> W zależności od tego jakie powietrze leci do silnika (zimne, czy

> ciepłe) otwiera on, lub zamyka klapkę która jest przed filtrem

> powietrza.

Witam Ostatni nalałem sobie V-Powera 95 ale niewidze lepszej kultury pracy silnika. teraz zaleje go zwykła98 albo z shela 99 racing jak mozna takie nalac wogule

-------------

Astra gr.94r 1.6 16V HB

159kkm jak nie wiecej