Cześć.

Mam problem z temperaturą cieczy chłodzącej (silnik jak w temacie). Otóż zjawisko wystepuje nieregularnie. Silnik nagrzewa się w normalnym tempie do 90*C, ale po pewnym czasie temperatura nagle spada do ok 80 czasem 70*C z tym, że wahnięcie jest stosunkowo szybkie IMHO za szybkie jak na termostat. Płynu było na min. więc dolałem, ale po pewnym czasie znów się to pojawiło, choć miałem trochę spokoju i już myślałem, że to było przyczyną.

Ciśnienie w układzie jest (charakterystyczny pssssst po otwarciu zbiorniczka).

Czy możliwe, żeby termostat się "zawieszał" podkreślam, że często jest wszystko ok a raz na kilka dni pojawia się ten problem, ponadto zawsze nagrzewa się do 90, nie ważne czy stoję czy jadę, no i wahania są za szybkie - dlatego myślę, że to nie termostat.

Czujnik temperatury - możliwe, żeby chwilami nie był zanurzony w cieczy (ciśnienie w układzie jest). Może poprostu czujnik pada

Na "zegary" tez mi to nie wygląda.

Macie jakieś pomysły?

Takie pierdoły bardzo mnie denerwują - wszystko musi być tip top

> Cześć.

> Mam problem z temperaturą cieczy chłodzącej (silnik jak w temacie).

> Otóż zjawisko wystepuje nieregularnie. Silnik nagrzewa się w

> normalnym tempie do 90*C, ale po pewnym czasie temperatura nagle

> spada do ok 80 czasem 70*C z tym, że wahnięcie jest stosunkowo

> szybkie IMHO za szybkie jak na termostat. Płynu było na min.

> więc dolałem, ale po pewnym czasie znów się to pojawiło, choć

> miałem trochę spokoju i już myślałem, że to było przyczyną.

> Ciśnienie w układzie jest (charakterystyczny pssssst po otwarciu

> zbiorniczka).

> Czy możliwe, żeby termostat się "zawieszał" podkreślam, że często

> jest wszystko ok a raz na kilka dni pojawia się ten problem,

> ponadto zawsze nagrzewa się do 90, nie ważne czy stoję czy jadę,

> no i wahania są za szybkie - dlatego myślę, że to nie termostat.

> Czujnik temperatury - możliwe, żeby chwilami nie był zanurzony w

> cieczy (ciśnienie w układzie jest). Może poprostu czujnik pada

> Na "zegary" tez mi to nie wygląda.

> Macie jakieś pomysły?

> Takie pierdoły bardzo mnie denerwują - wszystko musi być tip top

O ile masz dość płynu w układzie, problemem wydaje się czujnik temperatury płynu. Dobrze by było podmienić na inny jak masz możliwość - wiele by się wyjaśniło...

Termostat otwiera się powoli w temperaturze nieco mniejszej niż 90 stopni - popsuty albo zostaje otwarty na stałe ( i wtedy w autku jest zimno,a na trasie silnik ma około 70-75 stopni), albo pada w pozycji zamkniętej i wtedy jest zonk, bo silnik łapie taką temperaturę, że trzeba zrezygnować z jazdy. Druga sytuacja według moich doświadczeń niezmiernie rzadka, pierwsza bardzo powszechna.

> O ile masz dość płynu w układzie, problemem wydaje się czujnik

> temperatury płynu

Tez tak myślę - to wydaje sie najbardziej prawdopodobne, niemniej wczoraj dolałem płynu pow. max i dzisiaj ani razu problem sie nie pojawił (z tym, że to też o niczym nie świadczy).

Zastanawiam się czy może wystąpic sytuacja gdzie płynu jest (pomiędzy min a max) a mimo to czujnik nie zawsze jest w nim znurzony (stąd wahnięcia), ale chyba to jest mało prawdopodobne jeżeli układ trzyma ciśnienie.

Dodam jeszcze, że płynu nigdy nie było poniżej minimum.

> Dobrze by było podmienić na inny jak masz

> możliwość - wiele by się wyjaśniło...

Niestety nie mam, ale to chyba niewiele kosztuje

> Tez tak myślę - to wydaje sie najbardziej prawdopodobne, niemniej

> wczoraj dolałem płynu pow. max i dzisiaj ani razu problem sie

> nie pojawił (z tym, że to też o niczym nie świadczy).

> Zastanawiam się czy może wystąpic sytuacja gdzie płynu jest

> (pomiędzy min a max) a mimo to czujnik nie zawsze jest w nim

> znurzony (stąd wahnięcia), ale chyba to jest mało prawdopodobne

> jeżeli układ trzyma ciśnienie.

> Dodam jeszcze, że płynu nigdy nie było poniżej minimum.

> Niestety nie mam, ale to chyba niewiele kosztuje

Jak dolałeś powyżej maks, to czasem może ci się układ rozszczelnić - duże ciśnienie + zbyt mało miejsca w wyrównawczym. Nie chcę cię martwić, ale w przypadku wszystkich płynów eksploatacyjnych producenci nie na darmo rysują kreseczki min i max...

Jak płynu jest mało, to najpierw brakuje go w wyrównawczym, później w chłodnicy i dopiero wtedy pompa zaczyna zasysać powietrze z płynem i czujnik mógłby wariować.

Nie widząc auta pozostaję na stanowisku,że czujnik coś świruje

> Jak dolałeś powyżej maks, to czasem może ci się układ rozszczelnić -

> duże ciśnienie + zbyt mało miejsca w wyrównawczym. Nie chcę cię

> martwić, ale w przypadku wszystkich płynów eksploatacyjnych

> producenci nie na darmo rysują kreseczki min i max...

Chyba w tym przypadku dramatyzujesz najwyżej wyrzuci nadmiar przez korek

Choć generalnie masz rację (np. w przypadku oleju)

> Chyba w tym przypadku dramatyzujesz najwyżej wyrzuci nadmiar przez

> korek

> Choć generalnie masz rację (np. w przypadku oleju)

W poczicwym poldku mr '93 miałem korek z dziurką - jak coś było nie tak, wywalało nadmiar przez korek. W Audicy mam układ ciśnieniowy, nie zauważyłem żadnego przelewu w korku więc nie wiem,jak sprawa wygląda z wyrzucaniem.

Koledze w Gofrze II zalanym dużo za dużo ( nie wiem, jak on literek więcej niż nominał upchał) rozerwało wąż od chłodnicy. Z tym,że tego nie widziałem, a znam tylko z jego opowieści.

Co się tyczy czujnika - nawet gdyby z bliżej nieznanego mi powodu robiły się korki powietrzne, to czujnik powodowałby skakanie góra - dół na skali, a poza tym myślę,że w szybkim tempie zaliczyłby padakę.