> ale slyszalem na TVN Turbo, chyba w jakims Rentgenie, ze silnik

> 2.5 V6 jest dosyc awaryjny

> (ale nie wiem na ile wiarygodny jest ten program)

jest najbardziej bezawaryjny ze wszystkich V6 Alfy. Plus to, że został uznany za najlepszy silnik na świecie w kategorii 2,0-2,5L w prestiżowym konkursie Engine Of The Year w roku 2000.

> pisales cos o tylnym zawieszeniu.tez mam wielowahacz i ponad 220tys

w octawii?

> no 60 tys to troche dziwi chyba malo juz jest takich aut w ktorych

> tak czesto sie zmienia

zawsze możesz sprawdzić czy instrukcyjny zapis 120kkm jest prawdziwy

> ja miałem przez 5 lat 145 i psuło się w niej absolutnie wszystko

> nigdy nie kupię alfy

już to kiedys słyszałem: "miałem 30let temu fiata i nigdy więcej nie kupię"

> najgorsze jest to że nia wiadomo kiedy i co się zepsuje.

chyba niewiele wiesz o Alfach

> a potem wsiądę i gzdieś mi się rozkraczy to ja nie chcę jej nawet za

> darmo.

> Nerwica mi nie potrzebna.

> Też jak ją kupowałem to się napaliłem

> nie psuła się pierwsze pół roku, chociaż paliła jak smok - ale tak

> to juz alfy mają.

> poetm wszystko, włącznie z remontem skrzynie i w końcu zatarciem/

> wymianą całego silnika!

tak sie zastanawiam kto był winny: Alfa czy właściciel?

> pisales cos o tylnym zawieszeniu.tez mam wielowahacz i ponad 220tys i

> nic sie nie dzieje

w Octavii?

>mowa o tyle

a przód leci? :d wiesz, w 166 akurat jest z tyłu Skyhook ze zwrotnicą. Na jedno koło przypada strasznie dużo elementów metalowo-gumowych. Generalnie jest tak - w zależności od stylu jazdy wytrzymuje od 100 do niewiadomo ilu. Ja w 166 mam 210 tys, i tył orginalny i nie wykazujący żadnych luzów. Ale znam tez takich, co po stówce musieli juz pogrzebać.

Z tego co wiem, to jedna Kappa z mojej pracy przejeździła na jednym komplecie zawieszenia blisko 400 tys km. Więc jak widać się da.

> Jto oczywiste ale i sworzen najczesciej wytrzymuje

> przy tandetnych

> autach te 150-200tyskm

jak wyżej. reguły nie ma, choć z przodu jest mniej trwałe niż z tyłu. w mocnych FWD to akurat nic nadzwyczajnego.

> no skoro tak to faktycznie malo wytrzymala sprawa

No niestety. Hamuje jak szatan, ale trwałośc gumek to juz insza inszość. Choć mam podstawy domniemywać, że to wspólna cecha zacisków wielotłoczkowych w ogóle. W Aprilii miełem czterotłoczki Brembo i też reperaturki były do wymiany. W Bandicie są czterotłoczki Nissina i gumki również wymieniałem.

> no 60 tys to troche dziwi chyba malo juz jest takich aut w ktorych

> tak czesto sie zmienia

ten typ tak ma. I niejeden się przekonał, że nie ma co sprawdzac, ile ponad te 60 tys wytrzyma.

Ale - w porównaniu z moimi byłymi Integrale to i tak jest długo. Tam była wymiana co kazde 30 tys km przewidziana, a praktyka serwisowa wskazywała skrócić ten okres o 10 tys.

> Okej,

> ale jeśli ktoś chce zamienić punto lub seicento

> na alfe 156 V6 za powiedzmy 15 000 zł

> i myśli że koszty eksploatacji/ serwisu sa nieduże.............

> to delikatnie mówiąc Mało Wie

> koszty serwisu/ eksploatacji są droższe niż BMW.

delikatnie mówiąc mało wiesz

> w octawii?

nie

> zawsze możesz sprawdzić czy instrukcyjny zapis 120kkm jest prawdziwy

90 to norma

> nie

> 90 to norma

gdzie?

> delikatnie mówiąc mało wiesz

koszty eksploatacji V6 za 15 tys nie są duże??

> jest najbardziej bezawaryjny ze wszystkich V6 Alfy. Plus to, że

> został uznany za najlepszy silnik na świecie w kategorii

> 2,0-2,5L w prestiżowym konkursie Engine Of The Year w roku 2000.

Jakiś czas temu silnik 1,3 typoszeregu ZZ Toyoty został uznany za silnik roku bodajże też 2000, co nie uchroniło go przed wadą konstrukcyjną :-D

Wiesz - wystarczy popatrzeć jakie auta zgarniają COTY, aby wiedzieć, że awaryjność NIE JEST tu kryterium ;-D

> w Octavii?

no pewnie ze nie

> a przód leci? :d wiesz, w 166 akurat jest z tyłu Skyhook ze

> zwrotnicą. Na jedno koło przypada strasznie dużo elementów

> metalowo-gumowych. Generalnie jest tak - w zależności od stylu

> jazdy wytrzymuje od 100 do niewiadomo ilu. Ja w 166 mam 210 tys,

> i tył orginalny i nie wykazujący żadnych luzów. Ale znam tez

> takich, co po stówce musieli juz pogrzebać.

no wlasnie jest wiele aut i zaczynaja sie sypac a na liczniku dopier stowka-na liczniku a ile w rzeczywistosci???

> Z tego co wiem, to jedna Kappa z mojej pracy przejeździła na jednym

> komplecie zawieszenia blisko 400 tys km. Więc jak widać się da.

no i to jest wynik

> jak wyżej. reguły nie ma, choć z przodu jest mniej trwałe niż z tyłu.

> w mocnych FWD to akurat nic nadzwyczajnego.

z przodu musialem wymienic laczniki i pare gumowych spraw ale jesli chodzi o sworznie i koncowki to odpukac jest ok no ale to mcperson wiec inna troche sprawa

> No niestety. Hamuje jak szatan, ale trwałośc gumek to juz insza

> inszość. Choć mam podstawy domniemywać, że to wspólna cecha

> zacisków wielotłoczkowych w ogóle. W Aprilii miełem

> czterotłoczki Brembo i też reperaturki były do wymiany. W

> Bandicie są czterotłoczki Nissina i gumki również wymieniałem.

nie mam doswiadczen w tym temacie bo tylko 2 tloczkowe posiadam

> ten typ tak ma. I niejeden się przekonał, że nie ma co sprawdzac, ile

> ponad te 60 tys wytrzyma.

ja nawet nie sugerowalem zeby przeciagnac ale chodzi o to ze normo jest teraz 90-120tys ale jesli koszty nie sa powalajace to mozna i co 60 wymienic

> Ale - w porównaniu z moimi byłymi Integrale to i tak jest długo. Tam

> była wymiana co kazde 30 tys km przewidziana, a praktyka

> serwisowa wskazywała skrócić ten okres o 10 tys.

to juz przegiecie ale tam byl chyba prosty uklad rorzadu wiec moze i cena nie byla kosmiczna-moze

> gdzie?

VAG,chrysler,LR,PSA i pewnie w wielu innych

> no pewnie ze nie

tak tylko pytam

> no wlasnie jest wiele aut i zaczynaja sie sypac a na >liczniku dopiero stowka-na liczniku a ile w >rzeczywistosci???

no i to jest najlepsze podsumowanie rynków samochodów używanych

> z przodu musialem wymienic laczniki i pare gumowych >spraw ale jesli

> chodzi o sworznie i koncowki to odpukac jest ok no

> ale to mcperson wiec inna troche sprawa

Ja daleki jestem od twierdzenia ze AR jest pod tym wzgledem idealna. ale takiej znów tragedii jak piszą ludzie to nie ma.

> to juz przegiecie ale tam byl chyba prosty uklad rorzadu wiec moze i

> cena nie byla kosmiczna-moze

Była, bo do wymiany rozrządu trzeba wyciągnąć silnik. Ale to auto wyczynowe więc tam z zalozenia koszty są z kosmosu. Poza tym w małej komorze silnika był duży silnik z jeszcze większą turbospręzarką i skrzynią do napędu 4x4. To generowało takie ilości ciepła, że guma parciała w oczach.

> Wiesz - wystarczy popatrzeć jakie auta zgarniają COTY, aby wiedzieć,

> że awaryjność NIE JEST tu kryterium ;-D

czytamy uważnie. " 2,5 v6 jest najbardziej niezawodny....PLUS.....wygrał COTY". a nie 2,5 v6 jest najbardziej niezawodny....PONIEWAŻ.....wygrał COTY".

to tyle w dzisiejszym odcinku "czytania ze zrozumieniem" do zobaczenia niebawem

> Jakiś czas temu silnik 1,3 typoszeregu ZZ Toyoty został uznany za

> silnik roku bodajże też 2000, co nie uchroniło go przed wadą

> konstrukcyjną :-D

> Wiesz - wystarczy popatrzeć jakie auta zgarniają COTY, aby wiedzieć,

> że awaryjność NIE JEST tu kryterium ;-D

Świętokradztwo!

jakiś silniczek od kosiarki zakłóca rozmowę o szlachetnym 2,5V6

> koszty eksploatacji V6 za 15 tys nie są duże??

dotyczyło to: koszty serwisu/ eksploatacji są droższe niż BMW

> wielowahaczowe delikatne zawieszenie - czyt: drogie

no to też, szczególnie jeśli tak jak ja

mialem sportowe sprężyny, amory i niski profil opon....

czesto siadało i tanie nie było

ale zaw. to był najmniejszy akurat problem.

> ale zaw. to był najmniejszy akurat problem.

a co było gorsze?

> a to dlatego, ze w 99,9% są to egzemplarze, w które na "dziendobry"

> wkładasz dychę. A to i tak przy odrobinie szczęscia.

> Wiesz ile kosztuje przywrócenie do pełnej sprawności zapuszczonego

> zawieszenia w 166? Jeśli do wymiany są też z tyłu zwrotnice, to

> bez amortyzarorow i spręzyn jest to ponad 7 tys pln. Zamienników

> na tył - brak.

> Koszt wymiany rozrządu w V6? Same częsci - zamienniki - to ciut ponad

> 1300 pln. Do tego dochodzi komplet uszczelek i na ogół gum

> kolektora ssącego. Kolejne 650. Niby drobiazg - komplet

> naprawczy zacisku przedniego. zwykle kilka uszczelek. W V6 są

> zaciski czterotłoczkowe (dokładnie takie same jak w Evo VI, i

> Inprezie WRX STI), więc za komplecik gumek na jeden zacisk

> zapłacisz nieco ponad 330 pln.

> Uwierz mi. Zasada jest prosta - zapłacisz tanio za AR bo kupisz

> zapuszczoną, to puści cie z torbami. Kupisz drożej od świadomego

> użytkownika, który odpowiednio serwisował auto - bedziesz

> jeździł długo i bez kłopotów. Zresztą ta zasada stosuje się do

> kazdego auta - ale im bardziej skomplikowane i delikatne, tym

> bardziej jej skutki są odczuwalne.

Święte słowa !!!

dlatego z bólem serca z jednej strony bo piękna była

a z uśmiechem bo w zasadzie często pracowałem na nią i wydawałem całą a czasem dwie pensje

auto dla ludzi bardzo bogatych

lub dzieci bogatych rodziców

business woman

mnie niestety nie stać na utrzymania Alfy Romeo

dlatego mam Toyotę-nie dlatego że mi się bardziej podoba

ale dlatego że nic sie z nią nie dzieje

a to druga corolla, 3 japończyk (miałem jeszcze civica)

> a co było gorsze?

oprzyrządowanie silnikA

skrzynia i td i tp

korbowod wyszedl bokiem w czasie jazdy jak wylecial olej z silnika

skrzynia innym razem byla do remontu...

mozna by pisac i pisac

niektore miesiace kosztowaly ok. 3000 zł

mało ??

nikt nie uwierzy kto nie maił alfy

jeździło się kozak

ale koszta??

daj Pan spokój!!!

> oprzyrządowanie silnikA

> skrzynia i td i tp

> korbowod wyszedl bokiem w czasie jazdy jak wylecial olej z silnika

> skrzynia innym razem byla do remontu...

> mozna by pisac i pisac

> niektore miesiace kosztowaly ok. 3000 zł

> mało ??

> nikt nie uwierzy kto nie maił alfy

> jeździło się kozak

> ale koszta??

> daj Pan spokój!!!

czyli winna Alfa czy kierowca?

ja Ci nie wierzę

> dotyczyło to: koszty serwisu/ eksploatacji są droższe niż BMW

bo to fakt.

> bo to fakt.

może jakieś przykłady?

> może jakieś przykłady?

a może wykaż minimum inicjatywy i sam się dowiedz? dla ułatwienia - porownaj ceny częsci do E36 i do 156.

> a może wykaż minimum inicjatywy i sam się dowiedz? dla ułatwienia -

> porownaj ceny częsci do E36 i do 156.

czyli twoja uwaga była w stylu: "a mnie się wydaje"

porównujemy nowe części w ASO czy złomki?

i E36 skończyło się chyba ok. 1998r.?

> czyli twoja uwaga była w stylu: "a mnie się wydaje"

nie. ja wiem, ile kosztują częsci do E36. To twoja uwaga jest w stylu "a mi sie wydaje". Natomiast nie widze powodu, żeby ci podawać wszystko na tacy.

> porównujemy nowe części w ASO czy złomki?

nie wiem co to złomki. Częsci do swojej kupuje tylko w Fiat Auto Poland.

> i E36 skończyło się chyba ok. 1998r.?

i w związku z tym uważasz, że tobie na złośc częsci do niej są tańsze? No cóz....niestety nie. Do E46 bywają jeszcze tańsze.

Elementy zawieszenie, takie jak wahacze, drązki, końcówki do 156 w ASO, bez zniżek są DROŻSZE niż elementy zawieszenie do E39, również kupowane w ASO. a jakby nie patrzec BMW serii 5 stoi o klasę wyżej.

Co do awaryjności - to się nie wypowiadam. To są tak naprawde rzeczy trudno weryfikowalne. Natomiast ceny częsci to sprawa nad którą nie ma co dyskutować.

Do tego dochodzi jeszcze inna kwestia - spróbuj kupić coś do nietypowej AR, np 145 1,7 16v, lub 155Q4. Jeśli danej częsci nie będzie w magazynie w BB ani w żadnym z ASO na terenie Polski to będziesz czekał na nią miesiącami (bądź też co zakrawa na kpinę - latami). A i tak może się okazać, że część nie jest już dostępna i nie będzie wznowiona. Do Spidera naprzykład wiele częsci jest już ofricjalnie niedostępnych, choć jego produkcja zakończyła się ledwo na początku lat 90-tych. O takich autach jak 75 Turbo czy 75 Potenziata nie ma co w ogóle się pytac w ASO.

Do BMW, podobnie jak i do Merceesa w ASO kupisz ABSOLUTNIE WSZYSTKO, i to niezależnie od tego, jak stary i jak unikatowy jest to model. Niedawno znajomy potrzebował kilku części do restaurowanego przez niego BMW 2002 Turbo. Wszytstkie były dostępne w ASO, okres oczekiwania wyniósł 2 tygodnie (mimo , że przedni spojler przyjechał z RPA!!!) i wszystkie miały takie ceny, ze bym chcial zeby tyle graty do mojej 166 kosztowały.

Jesli chodzi o kwestie seriisowe - sorry winetou, AR jest sto lat za murzynami. A za BMW, Mercedesem to już lata świetlne.

> Mamy i doświadczenia i opinie.

Witam!

kolega z Puntokacika zachecil do zapoznania sie z tym watkiem... i chyle czola przed Twoimi wypowiedziami: prawdziwa esencja. Doslownie nic dodac, nic ujac, dzielnie walczysz ze sterotypami nie powielasz zaslyszanych opini, nie koloryzujesz, nie podpierasz sie doswiadczeniami stryjecznych wujkow, ...bo sam uzytkujesz V6.

Gratulacje!

BTW. jeden z IKAR'owiczow wystawil ostatnia swoja 156 v6 na sprzedaz - samochod _absolutnie_ i _ponad wszelka watpliwosc_ godny uwagi. Jesetm jednak pewien, ze zostanie oddany tylko w _godne_ rece ;-)

fafa

--

swiadomy uzytkownik kilku modeli AR od 9 lat

IKAR member

> Witam!

> kolega z Puntokacika zachecil do zapoznania sie z tym watkiem... i

> chyle czola przed Twoimi wypowiedziami: prawdziwa esencja.

> Doslownie nic dodac, nic ujac, dzielnie walczysz ze sterotypami

> nie powielasz zaslyszanych opini, nie koloryzujesz, nie

> podpierasz sie doswiadczeniami stryjecznych wujkow, ...bo sam

> uzytkujesz V6.

> Gratulacje!

> BTW. jeden z IKAR'owiczow wystawil ostatnia swoja 156 v6 na sprzedaz

> - samochod _absolutnie_ i _ponad wszelka watpliwosc_ godny

> uwagi. Jesetm jednak pewien, ze zostanie oddany tylko w _godne_

> rece ;-)

> fafa

> --

> swiadomy uzytkownik kilku modeli AR od 9 lat

> IKAR member

swoja droga - ARAGORN tez jest IKARowcem

> czyli winna Alfa czy kierowca?

> ja Ci nie wierzę

Nie wierzysz ???

Tylko że 4 moich kumpli mieli Alfy i każdy z nich uciekał gdzie4 pieprz rośnie od nich

nie raz było tak że wracaliśmy z wawy a ja ciągnąłem alfę na linie

moja i tak najm,niej sie psula

tylko ze twardy bylem

5 lat wytrzymalem

ale jak patrze we wstecz to glupota byla

tyle pieniedzy w bloto

Alfa kosztuje majątek.

dwóch z nich zammienili

Alfy na BMW

jeden na 520

drugi 525

ja BMW nie lubie i nie kupie

ale fakt

od tamtej pory maja spokój z tym ze w kolko sie cos psuje

i wszystko drogie .

BMW piątka mówię Wam jest dużo tańsza w eksploatacji niz Alfa.

> swoja droga - ARAGORN tez jest IKARowcem

Panie

ja byłem w Ikarze 5 lat

od jakiegoś 2000 r.

> a może wykaż minimum inicjatywy i sam się dowiedz? dla ułatwienia -

> porownaj ceny częsci do E36 i do 156.

Dokładnie

jak kiedyś bede bogaty

kupię sobię Alfe Romeo 166

jak bede biedny

to betę piątkę

> nie. ja wiem, ile kosztują częsci do E36. To twoja uwaga jest w stylu

> "a mi sie wydaje". Natomiast nie widze powodu, żeby ci podawać

> wszystko na tacy.

> nie wiem co to złomki. Częsci do swojej kupuje tylko w Fiat Auto

> Poland.

> i w związku z tym uważasz, że tobie na złośc częsci do niej są

> tańsze? No cóz....niestety nie. Do E46 bywają jeszcze tańsze.

> Elementy zawieszenie, takie jak wahacze, drązki, końcówki do 156 w

> ASO, bez zniżek są DROŻSZE niż elementy zawieszenie do E39,

> również kupowane w ASO. a jakby nie patrzec BMW serii 5 stoi o

> klasę wyżej.

> Co do awaryjności - to się nie wypowiadam. To są tak naprawde rzeczy

> trudno weryfikowalne. Natomiast ceny częsci to sprawa nad którą

> nie ma co dyskutować.

> Do tego dochodzi jeszcze inna kwestia - spróbuj kupić coś do

> nietypowej AR, np 145 1,7 16v, lub 155Q4. Jeśli danej częsci nie

> będzie w magazynie w BB ani w żadnym z ASO na terenie Polski to

> będziesz czekał na nią miesiącami (bądź też co zakrawa na kpinę

> - latami). A i tak może się okazać, że część nie jest już

> dostępna i nie będzie wznowiona. Do Spidera naprzykład wiele

> częsci jest już ofricjalnie niedostępnych, choć jego produkcja

> zakończyła się ledwo na początku lat 90-tych. O takich autach

> jak 75 Turbo czy 75 Potenziata nie ma co w ogóle się pytac w

> ASO.

> Do BMW, podobnie jak i do Merceesa w ASO kupisz ABSOLUTNIE WSZYSTKO,

> i to niezależnie od tego, jak stary i jak unikatowy jest to

> model. Niedawno znajomy potrzebował kilku części do

> restaurowanego przez niego BMW 2002 Turbo. Wszytstkie były

> dostępne w ASO, okres oczekiwania wyniósł 2 tygodnie (mimo , że

> przedni spojler przyjechał z RPA!!!) i wszystkie miały takie

> ceny, ze bym chcial zeby tyle graty do mojej 166 kosztowały.

> Jesli chodzi o kwestie seriisowe - sorry winetou, AR jest sto lat za

> murzynami. A za BMW, Mercedesem to już lata świetlne.

Znów się z Toba zgadzam

Bo Alfa jest rzeczywiście jedymna w swoim rodzaju, piękna

ale kapryśna

i bardzo bardzo droga w utrzymaniu

koszty części bardzo duże

serwisu jeszcze większe

do tego wszystko musi być najlepsze bo inaczej sie spierniczy.

Dlatego jak czasem słucham kogoś Kto chce zamnienić Seicento na AR 156 2,5 V6 i pyta sie czy koszty utrzymania duże bo ma do wzięcia za kilkanaście tysięcy takom piękna w skórze.................................

nie wie chyba co go czeka.........

Kosztowna zabawka tyle powiem.

A dlatego Betami ludzie jeżdżą też bo się tak nie psuja i części tez tak drogie jeszcze nie są.

z Alfa niestety gorzej.

zwykle kto kupi pozbywa sie szybko,

chyba że ma dużo pieniedzy i nie interesi go ile kosztuje go ten samochod tylko ze mu sie podoba i tyle.

Zapomniałem powiedzieć że jak mi w 145 korbowód wyszedl bokiem to zrobiłem SWAPA z 1600 na 1700...............

Kurde jak to zamiatało..............

do tego Boxer na sportowym wydechu............

Każdą betę wciągałem............

Piękne to były czasy oj piękne

nie było żeby ktoś się nie obejrzał za moją alfą

> swoja droga - ARAGORN tez jest IKARowcem

Tat, tak - i to znamienitym

> Panie

> ja byłem w Ikarze 5 lat

> od jakiegoś 2000 r.

ARAGORN ma nr klubowy 443 , ja - 1065 , a TY ???

> chyle czola przed Twoimi wypowiedziami: prawdziwa

> esencja.

Bez przesady czasem mi się uda napisać coś w miarę mądrego Nie lubię po prostu stereotypów, generalizowania, ani ukazywania czegoś w lepszym świetle niż na to zasługuje

Wiesz, to tez nie jest tak, ze AR są jakos wybitnie awaryjne. Szczególnie od modelu 156 widać baaardzo wyraźnie poprawy w jakości - w szczególności do nieszczęsnych 145/6.

Niezrozumiała jest również dla mnie polityka Fiat Auto Poland jeśli chodzi o ceny części zamiennych. Ceny wahaczy przednich do 156 (dolnych) w ciągu roku wzrosły o niemal 100%. Podobnie ze wszystkimi innymi częsciami zamiennymi, które stanowią "słąbe punkty" 156 - podrożały wariatory itp. Rozumiem jeszcze, żeby to podrożało od "tanich" do powiedzmy "ciut powyżej przeciętnej". Ale te częsci zawsze były drogie, a teraz są absurdalnie drogie.

Poza tym konia z rzędem temu, kto od maja do sierpnia kupił w ASO orginalny wahacz do 156....można powiedziec ze to najpopularniejsza czesc zamienna i przez kilka miesiecy nie byla dostępna. Wywindowało to cene zamienników do ceny "orginał plus stówa". Chore.

Pomijam już kwestię, że fachowy seriwis AR w polsce jest tak naprawde jeden, że na części trzeba czekać koszmarnie długi czas...to wszystko, a nie tylko samochody jako takie składają się na zły obraz marki. Bo samochody są naprawdę ok. Tylko cała reszta niemiłosiernie kuleje...

> Wiesz, to tez nie jest tak, ze AR są jakos wybitnie awaryjne.

> Szczególnie od modelu 156 widać baaardzo wyraźnie poprawy w

> jakości - w szczególności do nieszczęsnych 145/6.

> Niezrozumiała jest również dla mnie polityka Fiat Auto Poland jeśli

> chodzi o ceny części zamiennych. Ceny wahaczy przednich do 156

> (dolnych) w ciągu roku wzrosły o niemal 100%. Podobnie ze

> wszystkimi innymi częsciami zamiennymi, które stanowią "słąbe

> punkty" 156 - podrożały wariatory itp. Rozumiem jeszcze, żeby to

a możesz napisać ile kosztowały, a ile teraz kosztują te części?

Pozdrawiam

> Wiesz, to tez nie jest tak, ze AR są jakos wybitnie awaryjne.

> Szczególnie od modelu 156 widać baaardzo wyraźnie poprawy w

> jakości - w szczególności do nieszczęsnych 145/6.

> Niezrozumiała jest również dla mnie polityka Fiat Auto Poland jeśli

> chodzi o ceny części zamiennych. Ceny wahaczy przednich do 156

> (dolnych) w ciągu roku wzrosły o niemal 100%. Podobnie ze

> wszystkimi innymi częsciami zamiennymi, które stanowią "słąbe

> punkty" 156 - podrożały wariatory itp. Rozumiem jeszcze, żeby to

> podrożało od "tanich" do powiedzmy "ciut powyżej przeciętnej".

> Ale te częsci zawsze były drogie, a teraz są absurdalnie drogie.

> Poza tym konia z rzędem temu, kto od maja do sierpnia kupił w ASO

> orginalny wahacz do 156....można powiedziec ze to

> najpopularniejsza czesc zamienna i przez kilka miesiecy nie byla

> dostępna. Wywindowało to cene zamienników do ceny "orginał plus

> stówa". Chore.

> Pomijam już kwestię, że fachowy seriwis AR w polsce jest tak naprawde

> jeden, że na części trzeba czekać koszmarnie długi czas...to

> wszystko, a nie tylko samochody jako takie składają się na zły

> obraz marki. Bo samochody są naprawdę ok. Tylko cała reszta

> niemiłosiernie kuleje...

Mówisz o TWARDOWSKIM ???

> ARAGORN ma nr klubowy 443 , ja - 1065 , a TY ???

Mój numer:

"353" Piotr Stroczkowski (Apacz1 ) - Wołomin - AR 145

2 numer jak zmieniałem maila:

"925" Apacz Wołomin AR 145

także mam 2 numery

> Mówisz o TWARDOWSKIM ???

tak. jesli idzie o ASO to jest najlepszy w PL, co nie zmiania faktu, że czasem lubią klienta naciągnąc....

Żeby nie było - ja tam nie jeżdzę.

> a możesz napisać ile kosztowały, a ile teraz kosztują te części?

> Pozdrawiam

dokładnych cen nie pamiętam, bo mam 166, nie 156. w kazdym razie jeszcze do niedawna można było w ASO zaplacic za dolny wahacz nieco ponad 300 pln. Teraz jest ponad 500.

Co ciekawe, ceny czesci do 166 się nie zmieniły.

> Mówisz o TWARDOWSKIM ???

chodzi Ci o ASO z Młodnickiej ?

> tak. jesli idzie o ASO to jest najlepszy w PL, co nie zmiania faktu,

> że czasem lubią klienta naciągnąc....

> Żeby nie było - ja tam nie jeżdzę.

Ja tylko czesci kupowalem

jesli chodzi o ALFĘ ROMEO

polecam serwis nieautoryzowany

ale tylko specjalizacja alfa romeo

na ul Arkuszowej w Warszawie.

zajebiscie sie chlopaki znaja na alfach.

seriws znany i polecany przez klub IKAR Alfy.

> chodzi Ci o ASO z Młodnickiej ?

tak

chociaz oni jak wogole serwis autoryzowany tani nie sa

chyba najdrozszi w warszawie jesli chodzi o ASO ale podobno najlepsi z nich.

> Ja tylko czesci kupowalem

> jesli chodzi o ALFĘ ROMEO

> polecam serwis nieautoryzowany

> ale tylko specjalizacja alfa romeo

> na ul Arkuszowej w Warszawie.

> zajebiscie sie chlopaki znaja na alfach.

> seriws znany i polecany przez klub IKAR Alfy.

bliższe dane tego servisu możliwe ?

> bliższe dane tego servisu możliwe ?

Serwis Alfa Romeo

www.arkuszowa2a.prv.pl Warszawa, ul. Akruszowa 2a

tel: (22 835-41-01, tel/fax: (22 817-93-40 mail:[email protected]

Serwis mechaniczny - wszystkie modele AR (także wiekowe), oleje Motul (wymiana, wysyłka), sprzedaż używanych AR (także oldtimery)

robilem u nich alfe po tym jak jeden madry mechanik tak mi wymienil lozysko w przednim kole ze prawie kolo sie urwalo

chlopaki naprawde super,

odrestaurowują stare alfy

i serwisuja nowe....

polecaja ich tez chlopaki z klubu IKAR.

ja gdybym kiedys kupil alfę (śni mi sie ciagle po nocach )

serwisowalbym tylko tam.

profesjonalizm co najmniej jak w ASO

a ceny troche wyższe jak u normalnego mechanika od wszystkich marek.

wiecej

tutaj:

http://www.cuoresportivo.pl/

> polecam serwis nieautoryzowany

> ale tylko specjalizacja alfa romeo

> na ul Arkuszowej w Warszawie.

> zajebiscie sie chlopaki znaja na alfach.

Jacek i Piotrek dobrze robią swoją robotę

> seriws znany i polecany przez klub IKAR Alfy.

Serwis na Arkuszowej 2A nie jest w zaden sposób oficjalnym serwisem klubu IKAR, więc wiązanie go z IKARem jest nadużyciem. Klub IKAR nie jest związany w jakikolwiek sposób z żadnym serwisem , czy to autoryzowanym czy też nie. Co oczywiście nie zmienia w żaden sposób faktu, że się znają na włoszczyźnie.

>> chyba najdrozszi w warszawie jesli chodzi o ASO ale podobno najlepsi

> z nich.

tyle, ze u nich na ogół trafnie diagnozują usterkę, dokunują wymiany/naprawy z zachowaniem wszystkich snatdardów i na jednej wizycie sie konczy. A w innych ASO wymieniają metodą na chybił-trafił. Twardowski w ogólnym rozrachunku wychodzi taniej niż Dukiewicz czy Carservis. I to duzo taniej.

> tyle, ze u nich na ogół trafnie diagnozują usterkę, dokunują

> wymiany/naprawy z zachowaniem wszystkich snatdardów i na jednej

> wizycie sie konczy. A w innych ASO wymieniają metodą na

> chybił-trafił. Twardowski w ogólnym rozrachunku wychodzi taniej

> niż Dukiewicz czy Carservis. I to duzo taniej.

Chyba masz racje ,

ja nie mam doswiadczenia w serwisie ich,

znam ze slyszenia, wiec Twoja opiniia jest pewnie najwlasciwsza.