Witam

Dzis w koncu wymienilem termostat.

W koncu wskazowka na swoim miejscu, ale w zwiazku z tym zauwazylem jedna rzecz. Obroty na biegu jalowym przy rozgrzanym silniku spadly mi z 0.9k na ok 550-600. Czy to normalne?

Mechanik mowi, ze to normalne, ale wole sie upewnic.

> Mechanik mowi, ze to normalne,

Jak może być normalne, skoro norma mówi:

hmmm

Pytanie z czeego wyniklo to obnizenie obrotow? Ma na to wplyw temperatura pracy silnika? Chodzi mi o sytuacje, czy ktos ustawial np obroty na niedogrzanym silniku?

Mozna to jakos podregulowac samemu?

> hmmm

> Pytanie z czeego wyniklo to obnizenie obrotow? Ma na to wplyw

> temperatura pracy silnika?

tak

Chodzi mi o sytuacje, czy ktos

> ustawial np obroty na niedogrzanym silniku?

nie ma takiej możliwości

> Mozna to jakos podregulowac samemu?

chyba , że przez podmianę CPU lub zmiany w sofcie

Masz jakieś niepokojące objawy czy tylko takie wskazanie obrotomierza?

> tak

> Chodzi mi o sytuacje, czy ktos

> nie ma takiej możliwości

> chyba , że przez podmianę CPU lub zmiany w sofcie

> Masz jakieś niepokojące objawy czy tylko takie wskazanie

> obrotomierza?

Sa to tylko wskazania obrotosciomierza, obroty sa stale , nic nie faluje. Dluzej sie temu nie przygladalem, bo do pracy musialem jechac.

Bylem pewny, ze jest jakas sruba odpowiedzialna za to, a tu mowa o komputerze.

> Bylem pewny, ze jest jakas sruba odpowiedzialna za to, a tu mowa o

> komputerze.

U mnie jest. Koniec linki przymocowany jest to takiej ruchomej blachy czy jak to nazwać. Położenie blachy w pozycji "pedał nienaciśnięty" ogranicza śruba wkręcona w korpus przepustnicy. Śruba jest wkręcona od przodu i zaślepiona zaślepką. Wkręcanie jej powoduje wzrost wolnych obrotów.

> U mnie jest. Koniec linki przymocowany jest to takiej ruchomej blachy

> czy jak to nazwać. Położenie blachy w pozycji "pedał

> nienaciśnięty" ogranicza śruba wkręcona w korpus przepustnicy.

> Śruba jest wkręcona od przodu i zaślepiona zaślepką. Wkręcanie

> jej powoduje wzrost wolnych obrotów.

Podczas wymiany termostatu i sparwdzenia kontrolnego zadzialania termistora wiatraka chlodnicy "chlopaki" sporo "pilowali" astre. Byc moze u mnie tez jest cos podobnego i zostalo przestawione/ sprwawdze temat blachy i sruby.

> Podczas wymiany termostatu i sparwdzenia kontrolnego zadzialania

> termistora wiatraka chlodnicy "chlopaki" sporo "pilowali" astre.

> Byc moze u mnie tez jest cos podobnego i zostalo przestawione/

> sprwawdze temat blachy i sruby.

Nie sądzę aby przestawili niechcący. Trzeba wydłubać zaślepkę i kręcić srubą. Można tez pokręcić śrube "od tyłu" czyli odstrony tej blachy, za pomocą szczypiec ale trzeba sie nagimnastykować. Nie wiadomo, czy u ciebie wogóle wystepuje taka śruba.

Nie ustaliliśmy jednego: czy rzeczywiście obroty masz ok 550 czy tylko obrotomierz takie pokazuje. Na "ucho" jakie obroty słychać? Bo przy 550 powinno być czuć spore poszarpywanie.

> Nie sądzę aby przestawili niechcący. Trzeba wydłubać zaślepkę i

> kręcić srubą. Można tez pokręcić śrube "od tyłu" czyli odstrony

> tej blachy, za pomocą szczypiec ale trzeba sie nagimnastykować.

> Nie wiadomo, czy u ciebie wogóle wystepuje taka śruba.

> Nie ustaliliśmy jednego: czy rzeczywiście obroty masz ok 550 czy

> tylko obrotomierz takie pokazuje. Na "ucho" jakie obroty

> słychać? Bo przy 550 powinno być czuć spore poszarpywanie.

Tak jak pisalem obserwowalem obroty przy solidnie nagrzanym silniku, nie zauwazylem zadnej zmiany, sa to czyste wskazania obrotosciomierza, zadnych szarpniec nie zauwazylem.

> Tak jak pisalem obserwowalem obroty przy solidnie nagrzanym silniku,

> nie zauwazylem zadnej zmiany, sa to czyste wskazania

> obrotosciomierza, zadnych szarpniec nie zauwazylem.

No to trza szukać dlaczego obrotomierz zaczął nagle zaniżać wskazania, skoro na słuch nie ma różnicy przed i po wymianie termostatu.

> U mnie jest. Koniec linki przymocowany jest to takiej ruchomej blachy

> czy jak to nazwać. Położenie blachy w pozycji "pedał

> nienaciśnięty" ogranicza śruba wkręcona w korpus przepustnicy.

> Śruba jest wkręcona od przodu i zaślepiona zaślepką. Wkręcanie

> jej powoduje wzrost wolnych obrotów.

Tez mam silnik c16nz i powinna wystepowac ta śruba. Pokręce i ja bo mi na gorącym silniku jak dojade do świateł to obroty z ok 950 spadają na 800 moze mniej??? A moze kat zapchany? Można jeździc bez kata?

a moze najpierw nalezy sprawdzic w inny sposob niz obrotomierz czy obroty rzeczywiscie tyle wynosza. bo moze obrotomierz nie klamie... no chyba ze bylo to juz sprawdzane a niedoczytalem...

> Tez mam silnik c16nz i powinna wystepowac ta śruba. Pokręce i ja bo

> mi na gorącym silniku jak dojade do świateł to obroty z ok 950

> spadają na 800 moze mniej??? A moze kat zapchany? Można jeździc

> bez kata?

Zawsze mozna wszystko robic i nawet bez kata jezdzic(ogolnie jest to zabronione) ale czy warto...napewno beda klopoty na stacji diagnostycznej a czy warto zanieczyszczac i tak juz zanieczyszczone powietrze??

> U mnie jest. Koniec linki przymocowany jest to takiej ruchomej blachy

> czy jak to nazwać. Położenie blachy w pozycji "pedał

> nienaciśnięty" ogranicza śruba wkręcona w korpus przepustnicy.

> Śruba jest wkręcona od przodu i zaślepiona zaślepką. Wkręcanie

> jej powoduje wzrost wolnych obrotów.

myślę , że jest to śruba do regulacji linki gazu albo krańcowego położenia przepustnicy a efekt "regulacji" obrotów biegu jałowego uzyskuje się przez otwieranie przepustnicy , która jak wiadomo , przy obrotach biegu jałowego ma być zamknięta

> myślę , że jest to śruba do regulacji linki gazu albo krańcowego

> położenia przepustnicy a efekt "regulacji" obrotów biegu

> jałowego uzyskuje się przez otwieranie przepustnicy , która jak

> wiadomo , przy obrotach biegu jałowego ma być zamknięta

właśnie?? i czy przypadkiem taka regulacja nie spowoduje ze na jałowym będzie ssało dodatkowego paliwa???

> właśnie?? i czy przypadkiem taka regulacja nie spowoduje ze na

> jałowym będzie ssało dodatkowego paliwa???

będzie

sprawdziłem to u siebie , faktycznie jest taka śruba ale łeb jest pod metalową zaślepką nie do ruszenia bez siły

Na pewno nie jest to śruba do korekcji obrotów biegu jałowego ale do jednorazowego , fabrycznego ustawienia krańcowego położenia przepustnicy .

> będzie

> sprawdziłem to u siebie , faktycznie jest taka śruba ale łeb jest pod

> metalową zaślepką nie do ruszenia bez siły

> Na pewno nie jest to śruba do korekcji obrotów biegu jałowego ale do

> jednorazowego , fabrycznego ustawienia krańcowego położenia

> przepustnicy .

czyli mam tego nie dotykać??? i to nic nie pomoże?

> czyli mam tego nie dotykać??? i to nic nie pomoże?

a co się dzieje ?

Kolega ma rację. Ten wkręt jest po to, żeby przepustnica nie waliła w ścianki kanału dolotowego. Nie należy nim kręcić bo w ten sposób komp (przez TPS) myśli, że przepustnica jest uchylona i wyłącza sterowanie obrotów jałowych krokowym.

Witam,

mialem to samo, przed wymiana termostatu wskazowka na obrotomierzu na wolnych obrotach byla zawsze granicach ok. 900, bo wymianie spadla nizej na ok. 600-700, nie znam sie ale to chyba lepiej, mniej pali ?

pozdro

Adi

> Witam,

> mialem to samo, przed wymiana termostatu wskazowka na obrotomierzu na

> wolnych obrotach byla zawsze granicach ok. 900, bo wymianie

> spadla nizej na ok. 600-700, nie znam sie ale to chyba lepiej,

> mniej pali ?

> pozdro

> Adi

Jestem na etapie obserwacji pracy silnika. Do tej pory nie zauwazylem nic zlego. Teraz kwestia jak wyglada spalanie.

Odłącz akumulator na 30 minut (może coś jest w pamięci kompa)