Oglądałem dziś mojego uniaka i zastanawiałem się jak wymienić pasek klinowy od altka w razie draki gdzieś w szczerym polu... Ciężki dostęp - jak się do niego dostać?? Podzielcie się swoimi doświadczeniami! Dzięki!!

Ciezka sprawa - trzeba prawe kolo zdjac i sporo podniesc samochod zeby jedna ze srub altka poluzowac.

> Oglądałem dziś mojego uniaka i zastanawiałem się jak wymienić pasek

> klinowy od altka w razie draki gdzieś w szczerym polu... Ciężki

> dostęp - jak się do niego dostać?? Podzielcie się swoimi

> doświadczeniami! Dzięki!!

da rade i bez zdejmowania kola, wystarczy wsadzic reke od gory i poluzujesz alternator, nie jest to jednak latwe ale wykonalne gdyz przy wymienie rozrzadu zdjemowalem pasek klinowy, przy alternatorze luzowalem chyba ze 3 sruby

> Ciezka sprawa - trzeba prawe kolo zdjac i sporo podniesc samochod

> zeby jedna ze srub altka poluzowac.

A gdzi tych śrubek szukać??

> A gdzi tych śrubek szukać??

Przy alternatorze - jedna u góry, druga z dołu

> Ciezka sprawa - trzeba prawe kolo zdjac i sporo podniesc samochod

> zeby jedna ze srub altka poluzowac.

Czyli jeżeli gdzieś na trasie szlag trafi pasek to nie da rady samemu wymienić?? Porażka

> Czyli jeżeli gdzieś na trasie szlag trafi pasek to nie da rady samemu

> wymienić?? Porażka

Spoko, da radę. Oby w dzień. Bo po ciemku to tylko z latarką. Bo dostęp bez zdejmowania koła jest niezbyt dobry. Wymieniałem rozrząd bez zdejmowania koła i się musiałem nagimnastykować. Ale da radę

> Oglądałem dziś mojego uniaka i zastanawiałem się jak wymienić pasek

> klinowy od altka w razie draki gdzieś w szczerym polu... Ciężki

> dostęp - jak się do niego dostać?? Podzielcie się swoimi

> doświadczeniami! Dzięki!!

Z moich doświadczeń:

Wymiana tego paska nie jest trudna jak sobie wcześniej obmyslisz metodę. Mój sposób jest taki: potrzebne Ci będą 2 klucze płasko - oczkowe (15 i 17) ,śrubokręt płaski i ewentualnie kombinerki. Unosisz przód prawy tak aby zdjąć koło ( tak jest nałatwiej a podnieść możesz za pomącą standardowego podnośnika), zdejmujesz osłonę plastikową ( mocowana na 4 kołkach wciskanych. Zdejmujesz osłonę i oto ukazuje się Twoim oczom rolka pośrednia przykręcona nakrętką M10 czyli na klucz 17. Luzujesz ją nieco (powiedzmy o jeden obrót). Ta śruba to oś obrotu alternatora. Teraz wędrujesz na górę autka. Zdejmujesz obudowę filtra powietrza ( śruba na śrubokręt płaski oraz dwie spinki, wcześniej odkręcając opaskę od węża powietrza, pamiętaj - u spodu puszki jest zamontowany wąż odmy). Puszkę wystarczy odchylić nieco na bok tak aby mieć swobodny dostep do dwóch nakrętek które mocują napinacz. Teraz odkręcasz ( luzujesz) kluczem 15 nakrętkę bliżej ciebie i kluczem 17 nakrętkę przy samym alternatorze (ta dalej od ciebie). Jesli juz masz zluzowane te trzy śruby wystarczy, że pociągniesz alternator do siebie. Zakładasz pasek ( na koło pasowe na wale, przewinąć przez rolkę pośrednią, opasać koło na alternatorze i pompę wody). Jesli udało się to przystępujesz do napinania paska. Odchylasz alternator pchając go od siebie ( dość mocno)i dokręcasz śrubę kluczem 17 ( tę dalej od ciebie). Pasek jest napięty odpowiednio jeśli w najdłuższym miejscu (czyli pomiędzy pompą wody a kołem na wale) będziesz w satnie dwoma palcami przekręcić go o 90 stopni. To ważne bo jeśli napniesz za mocno rozwalisz łożyska w alternatorze, pompie wody i na rolce pośredniej, jeśli napniesz za słabo pasek będzie ślizgał. Jeśli uznasz że jest ok, dociągasz wszystkie trzy śruby ( nie zapomnij o tej na rolce pośredniej!!!), zakładasz osłonę plastikową u dołu, zakręcasz koło i opuszczasz samochód. Zakładasz obudowę filtra powietrza na swoje miejsce, zakręcasz rurę i to koniec Twojej przygody. Przy odrobinie wprawy zajmie ci to maksymalnie 20 min. Nie jest to trudne pod warunkiem, że kupisz jako zapas pasek dłuższy ( nie 920 tylko 940 - oba sa w katalogu ale niestety ten krótszy jest "na wcisk").

Powodzeniaw pracach i obyś nigdy tego nie robił na drodze!!! ( choć nie twierdzę, że się nie da). Ważne jest rónież kontrolowanie rolki pośredniej a w zasadzie jej luzów zużyta strasznie hałasuje i może się zatrzeć. Za wczasu trzeba ją wymienić ( średnio co 40-60 tyś km przebiegu)

Klon

> Z moich doświadczeń:

Kurcze. Nie zazdroszczę... W jedenpieńć taka operacja odbywa się z góry i trwa kilka chwil...

Blok i osprzęt 1.4 zdaje się być bardzo podobny do 1.5? Ke?

> Kurcze. Nie zazdroszczę... W jedenpieńć taka operacja odbywa się z

> góry i trwa kilka chwil...

> Blok i osprzęt 1.4 zdaje się być bardzo podobny do 1.5? Ke?

może wygląda to strasznie ale takie nie jest. Opisałem to "łopatologicznie", tak, żeby nie było wątpliwości i niejasności i żeby było najwygodniej. Można ten pasek wymienić mając tylko jedną rekę, klucz 15 i nowy pasek i zrobić to na drodze w 10 min. Ale jeśli ktoś zrobi wymianę sam, tak jak opisałem to dokładnie sobie poogląda "bebechy" i nastepnym razem zrobi to w "ciemno". Wymiana jest banalnie prosta.

Wiesz - jeśli ktoś nie ma zamiłowania do mechaniki to nawet maski sobie nie podniesie, jesli ktoś czuje pociąg do tematu to przy okazji się czegoś nauczy. Jeśli moge kogoś nauczyć czegoś co sam umiem to bardzo chętnie to robię. Ale mój "mistrz" na studiach mawiał: jeśli ja ci to powiem to może uwierzysz, jeśli sam do tego dojdziesz to zrozumiesz, uwierzysz i podasz dalej". To był bardzo mądry człowiek, niestety już nie żyje...

> Z moich doświadczeń:

> Wymiana tego paska nie jest trudna jak sobie wcześniej obmyslisz

> metodę. Mój sposób jest taki: potrzebne Ci będą 2 klucze płasko

> - oczkowe (15 i 17) ,śrubokręt płaski i ewentualnie kombinerki.

> Unosisz przód prawy tak aby zdjąć koło ( tak jest nałatwiej a

> podnieść możesz za pomącą standardowego podnośnika), zdejmujesz

> osłonę plastikową ( mocowana na 4 kołkach wciskanych. Zdejmujesz

> osłonę i oto ukazuje się Twoim oczom rolka pośrednia przykręcona

> nakrętką M10 czyli na klucz 17. Luzujesz ją nieco (powiedzmy o

> jeden obrót). Ta śruba to oś obrotu alternatora. Teraz wędrujesz

> na górę autka. Zdejmujesz obudowę filtra powietrza ( śruba na

> śrubokręt płaski oraz dwie spinki, wcześniej odkręcając opaskę

> od węża powietrza, pamiętaj - u spodu puszki jest zamontowany

> wąż odmy). Puszkę wystarczy odchylić nieco na bok tak aby mieć

> swobodny dostep do dwóch nakrętek które mocują napinacz. Teraz

> odkręcasz ( luzujesz) kluczem 15 nakrętkę bliżej ciebie i

> kluczem 17 nakrętkę przy samym alternatorze (ta dalej od

> ciebie). Jesli juz masz zluzowane te trzy śruby wystarczy, że

> pociągniesz alternator do siebie. Zakładasz pasek ( na koło

> pasowe na wale, przewinąć przez rolkę pośrednią, opasać koło na

> alternatorze i pompę wody). Jesli udało się to przystępujesz do

> napinania paska. Odchylasz alternator pchając go od siebie (

> dość mocno)i dokręcasz śrubę kluczem 17 ( tę dalej od ciebie).

> Pasek jest napięty odpowiednio jeśli w najdłuższym miejscu

> (czyli pomiędzy pompą wody a kołem na wale) będziesz w satnie

> dwoma palcami przekręcić go o 90 stopni. To ważne bo jeśli

> napniesz za mocno rozwalisz łożyska w alternatorze, pompie wody

> i na rolce pośredniej, jeśli napniesz za słabo pasek będzie

> ślizgał. Jeśli uznasz że jest ok, dociągasz wszystkie trzy śruby

> ( nie zapomnij o tej na rolce pośredniej!!!), zakładasz osłonę

> plastikową u dołu, zakręcasz koło i opuszczasz samochód.

> Zakładasz obudowę filtra powietrza na swoje miejsce, zakręcasz

> rurę i to koniec Twojej przygody. Przy odrobinie wprawy zajmie

> ci to maksymalnie 20 min. Nie jest to trudne pod warunkiem, że

> kupisz jako zapas pasek dłuższy ( nie 920 tylko 940 - oba sa w

> katalogu ale niestety ten krótszy jest "na wcisk").

> Powodzeniaw pracach i obyś nigdy tego nie robił na drodze!!! ( choć

> nie twierdzę, że się nie da). Ważne jest rónież kontrolowanie

> rolki pośredniej a w zasadzie jej luzów zużyta strasznie

> hałasuje i może się zatrzeć. Za wczasu trzeba ją wymienić (

> średnio co 40-60 tyś km przebiegu)

> Klon

Dzięki

> Dzięki

nie ma sprawy - zawsze jeśli mogę pomóc - pomagam (wg teorii: "suma wszystkich uczynków wraca do człowieka")

Pozdrawiam świątecznie

Klon