witam

od pewnego czasu punciak na wolnych obrotach zaczol mi

przerywac

wymieniłem kable i swiece ale bez rezultatu

obroty są rowne tak jak by czasami nie palił na jeden gar

co to moze byc

> witam

> od pewnego czasu punciak na wolnych obrotach zaczol mi

> przerywac

> wymieniłem kable i swiece ale bez rezultatu

> obroty są rowne tak jak by czasami nie palił na jeden gar

> co to moze byc

Sprawdz jeszcze iskre na swiecach bo moze cewka powiedziala

> Sprawdz jeszcze iskre na swiecach bo moze cewka powiedziala

jak to zroibic

> witam

> od pewnego czasu punciak na wolnych obrotach zaczol mi

> przerywac

> wymieniłem kable i swiece ale bez rezultatu

> obroty są rowne tak jak by czasami nie palił na jeden gar

> co to moze byc

przepustnica byla czyszczona kiedys

> jak to zroibic

Powiem jak ja to zrobilem,moze ktos ma inne pomysly

Najpierw na zgaszonym silniku zdejmij przewód ze swiecy i odpal,jezeli autko pracuje jeszcze gorzej to znaczy ze ten cylinder pracuje normalnie,gasisz,zakladasz przewód i sprawdzasz w ten sposób kolejny cylinder.Jezeli to cewka to za któryms razem po zdjeciu przewodu bedzie pracowal tak jak przed zdjeciem.Wymiana cewki to łatwizna,sam poradzisz.

> przepustnica byla czyszczona kiedys

tak jakies 3000 km temu

> Powiem jak ja to zrobilem,moze ktos ma inne pomysly

> Najpierw na zgaszonym silniku zdejmij przewód ze swiecy i

> odpal,jezeli autko pracuje jeszcze gorzej to znaczy ze ten

> cylinder pracuje normalnie,gasisz,zakladasz przewód i sprawdzasz

> w ten sposób kolejny cylinder.Jezeli to cewka to za któryms

> razem po zdjeciu przewodu bedzie pracowal tak jak przed

> zdjeciem.Wymiana cewki to łatwizna,sam poradzisz.

Takim sposobem sprawdzania możesz szybko doprowadzić do uszkodzenia kompa sterującego silnikiem.

Pozdrawiam

> Takim sposobem sprawdzania możesz szybko doprowadzić do uszkodzenia

> kompa sterującego silnikiem.

> Pozdrawiam

a znasz jakis inny sposob

> a znasz jakis inny sposob

1. Zmierzenie rezystancji na uzwojeniu wtórnym i pierwotnym

2. Podmiana cewki na nową i obserwowanie różnic

> 1. Zmierzenie rezystancji na uzwojeniu wtórnym i pierwotnym

> 2. Podmiana cewki na nową i obserwowanie różnic

a czy powinien mi wyskoczyc bład

jak by była uszkodzona cewka

> a czy powinien mi wyskoczyc bład

> jak by była uszkodzona cewka

Mi wyskoczył jak była uszkodzona ale to nie jest reguła.

> 1. Zmierzenie rezystancji na uzwojeniu wtórnym i pierwotnym

> 2. Podmiana cewki na nową i obserwowanie różnic

Zgadzam się. To są dużo pewniejsze sposoby diagnozowania.

> Zgadzam się. To są dużo pewniejsze sposoby diagnozowania.

a jak to zrobic bo w sprawie elektroniki to jestem

jakas konkretniejsza podpowiedz

> Powiem jak ja to zrobilem,moze ktos ma inne pomysly

> Najpierw na zgaszonym silniku zdejmij przewód ze swiecy i

> odpal,jezeli autko pracuje jeszcze gorzej to znaczy ze ten

> cylinder pracuje normalnie,gasisz,zakladasz przewód i sprawdzasz

> w ten sposób kolejny cylinder.

a potem kupujesz za 2 kpln nowy sterownik silnika...

> Powiem jak ja to zrobilem,moze ktos ma inne pomysly

> Najpierw na zgaszonym silniku zdejmij przewód ze swiecy i

> odpal,jezeli autko pracuje jeszcze gorzej to znaczy ze ten

> cylinder pracuje normalnie,gasisz,zakladasz przewód i sprawdzasz

> w ten sposób kolejny cylinder.Jezeli to cewka to za któryms

> razem po zdjeciu przewodu bedzie pracowal tak jak przed

> zdjeciem.Wymiana cewki to łatwizna,sam poradzisz.

Kompa to może nie uszkodzi, ale cewkę tak, no i katalizator. Żeby było bezpiecznie, załuż inną świecę i jej gwint przytknij do masy silnika. Będziesz potrzebował do tego jednej dodatkowej świecy i jednej osoby do trzymania tej świecy i obserwowania iskry (ale jak za słabo przytrzyma to może ją "popieścić"), katalizator i tak może ucierpieć.

mam tak samo, bardzo rzadko zwłaszcza, gdy jest baaardzo mokro. Wymieniona cewka, przewody, świece... najpierw nierówno pracuje na jałowym, przy dłuższej jeździe zaczyna sie dławić, nastepnie gaśnie i nie chce odpalić... Czekam aż znowu sie zacznie dziać żeby pojechać na kompa... Dzieje sie tak bardzo rzadko ale wkurza...

> Kompa to może nie uszkodzi

byś się zdziwił...

u mnie sa podobne objawy... jak chce sie nagle przyspieszyc (szczegolnie na dwojce) to zaczyna robic kaczuszke z przyspieszenia nici... czasem to jest niebezpieczne, jak na przyklad chce szybko cos wyprzedzic, lub ominac... bede sie musial tym bardziej zainteresowac... :|

> Kompa to może nie uszkodzi, ale cewkę tak, no i katalizator.

Witam.

Pamiętaj o jednym cewka wys. napięcia to nic innego jak transformator który wytwarza wysokie napięcie w jego uzwojeniu wtórnym. Natomiast uzwojenie pierwotne cewki jest sterowane transystorem (prawdopodobnie wysokonapięciowym) z komputera.

Tranzystor ten przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki dzięki czemu w uzwojeniu wtórnym indukuje się wysokie napięcie ale to nie wszystko cewka wytwarza też pewną energie elektryczną która też musi sobie uzyskać odpływ. Może się tak zdażyć że ta energia w taki czy inny sposób cofnie się do obwodu pierwotnego cewki i do tranzystora i masz po sprawie. Elementy które zabezpieczają tranzystor nie zadziałają i uszkodzi się tranzystor i wtedy to będzie kłopot. Ja sobie to tak tłumaczę bo nie znam budowy (schematu) komputera. Ale na pewno sterowanie cewek odbywa się na tej zasadzie bo przecież co może wytworzyć napięcie zmienne o pewnej częstotliwości w aucie tylko tranzystor. Przecież uzwojeniie pierwotne cewki potrzebuje napięcia zmiennego żeby ona wytworzyła wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym. No a czym jest świeca w aucie to nic innego jak prostownik napięcia zmiennego.

Najpewniejszym sposobem jest pomiar rezystancji uzwojeń cewki uzwojenia pierwotnego i wtórnego.

Jeśli już ktoś chce zobaczyć iskrę to na przewodzie ściągniętym ze świecy mósi być założona świeca i dobrze uziemiona z masą pojazdu. To ja mam tyle w tym temacie.

Pozdrawiam.

> Witam.

> Pamiętaj o jednym cewka wys. napięcia to nic innego jak transformator

> który wytwarza wysokie napięcie w jego uzwojeniu wtórnym.

> Natomiast uzwojenie pierwotne cewki jest sterowane transystorem

> (prawdopodobnie wysokonapięciowym) z komputera.

> Tranzystor ten przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki dzięki

> czemu w uzwojeniu wtórnym indukuje się wysokie napięcie ale to

> nie wszystko cewka wytwarza też pewną energie elektryczną która

> też musi sobie uzyskać odpływ. Może się tak zdażyć że ta energia

> w taki czy inny sposób cofnie się do obwodu pierwotnego cewki i

> do tranzystora i masz po sprawie. Elementy które zabezpieczają

> tranzystor nie zadziałają i uszkodzi się tranzystor i wtedy to

> będzie kłopot. Ja sobie to tak tłumaczę bo nie znam budowy

> (schematu) komputera. Ale na pewno sterowanie cewek odbywa się

> na tej zasadzie bo przecież co może wytworzyć napięcie zmienne o

> pewnej częstotliwości w aucie tylko tranzystor. Przecież

> uzwojeniie pierwotne cewki potrzebuje napięcia zmiennego żeby

> ona wytworzyła wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym. No a czym

> jest świeca w aucie to nic innego jak prostownik napięcia

> zmiennego.

> Najpewniejszym sposobem jest pomiar rezystancji uzwojeń cewki

> uzwojenia pierwotnego i wtórnego.

> Jeśli już ktoś chce zobaczyć iskrę to na przewodzie ściągniętym ze

> świecy mósi być założona świeca i dobrze uziemiona z masą

> pojazdu. To ja mam tyle w tym temacie.

> Pozdrawiam.

Cewka to transformator impulsowy o dużym przełożeniu. Klucowana jest tranzystorem polowym, zabezpieczanym przez diodę impulsową. Szansa, że dojdzie do przebicia kanał-bramka jest stosunkowo niewielka, choć tranzystor może się uszkodzić, to szanse na uszkodzenie komputera (mikrokontrolera) sterującego zapłonem są niewielkie. Uszkodzenia elementów wykonawczych nie traktuje jako uszkodzenia komputera (mimo, że niektóre siedzą w jednej obudowie z ECU).

> Cewka to transformator impulsowy o dużym przełożeniu. Klucowana jest

> tranzystorem polowym, zabezpieczanym przez diodę impulsową.

> Szansa, że dojdzie do przebicia kanał-bramka jest stosunkowo

> niewielka, choć tranzystor może się uszkodzić, to szanse na

> uszkodzenie komputera (mikrokontrolera) sterującego zapłonem są

> niewielkie. Uszkodzenia elementów wykonawczych nie traktuje jako

> uszkodzenia komputera (mimo, że niektóre siedzą w jednej

> obudowie z ECU).

Masz rację ale dla wielu całe to ustrojstwo wraz z obudową to komp, a uszkodzenie elementów wykonawczych znajdujących się wewnątrz tej obudowy to awaria kompa.

Poza tym naprawa, nie mówiąc wymiana tej skrzyneczki to niemały wydatek.

Pozdrawiam

> Masz rację ale dla wielu całe to ustrojstwo wraz z obudową to komp, a

> uszkodzenie elementów wykonawczych znajdujących się wewnątrz tej

> obudowy to awaria kompa.

> Poza tym naprawa, nie mówiąc wymiana tej skrzyneczki to niemały

> wydatek.

> Pozdrawiam

Łooo... to może ja bym się tym tematem zainteresował, znaczy naprawą tych "skrzyneczek" Jak ktoś ma "na zbyciu" taką co ma problem ze sterowaniem jedną z cewek to chętnie przyjmę może się czegoś nauczę.