Witam

Wsadziłem sobie do CC silnik z Uno i wczoraj nastąpiło pierwsze odpalenie. Auto chodziło 15 minut na jałowym i wszystko było lux...

Było bo dziś po dolaniu benzyny i odpaleniu chodził około minuty i gaźnik jest zalewany I tak za każdym razem... nawet po 36 odpaleniu.

Przedstawię to na rysunku rzutu od góry gaźnika:

Ponadto auto na ssaniu gaśnie. Objawy są niezależnie od tego czy podłączony jest z przodu kabelek czy też nie.

Tak na marginesie mam pytanko... a mianowicie z tyłu gaźnika są 3 kroćce, z czego prawy idzie do tego podciśnienia przy rozdzielaczu, drugi do podciśnienia przy gaźniku, ale do czego idzie trzeci?

Pozdrawiam i proszę o pomoc

> Witam

> Wsadziłem sobie do CC silnik z Uno i wczoraj nastąpiło pierwsze

> odpalenie. Auto chodziło 15 minut na jałowym i wszystko było

> lux...

> Było bo dziś po dolaniu benzyny i odpaleniu chodził około minuty i

> gaźnik jest zalewany I tak za każdym razem... nawet po 36

> odpaleniu.

może cos siedzi pod iglicą lub źle wyregulowany poziom w komorze plywakowej Odległość pomiędzy pluwakiem a powierzchnią pokrywy powinien wynosić 26,5-27mm.

Jeśli chodzi o ssanie to można to wyregulowac

-wyciągnąć ssanie na maxa (przesłona rozruchowa powinna się otworzyć na 4-5mm

- regulacje przeprowadza sie pokrecając srubę regulacyjna znajdującą sie na siłowniku pneumatycznym

>.. a mianowicie z tyłu gaźnika są 3

> kroćce, z czego prawy idzie do tego podciśnienia przy

> rozdzielaczu, drugi do podciśnienia przy gaźniku, ale do czego

> idzie trzeci?

Trzeci idzie do obudowy filtra powietrza.

> Witam

> Wsadziłem sobie do CC silnik z Uno i wczoraj nastąpiło pierwsze

> odpalenie. Auto chodziło 15 minut na jałowym i wszystko było

> lux...

> Było bo dziś po dolaniu benzyny i odpaleniu chodził około minuty i

> gaźnik jest zalewany I tak za każdym razem... nawet po 36

> odpaleniu.

> Przedstawię to na rysunku rzutu od góry gaźnika:

> Ponadto auto na ssaniu gaśnie. Objawy są niezależnie od tego czy

> podłączony jest z przodu kabelek czy też nie.

> Tak na marginesie mam pytanko... a mianowicie z tyłu gaźnika są 3

> kroćce, z czego prawy idzie do tego podciśnienia przy

> rozdzielaczu, drugi do podciśnienia przy gaźniku, ale do czego

> idzie trzeci?

> Pozdrawiam i proszę o pomoc

Poprostu padł ci zaworek iglicowy. Dlatego aż tyle paliwa wlewa się do gaźnika. A gaśnie dlatego, że go zalewa. Jak byś nie znalazł zaworka do uno to pasuje od CC900 gaźnik weber. Ja kupiłem kiedyś zestawik naprawczy do CC za 47zł. Jedynie nie pasowała dysza główna ale do uno można ze 126p wkręcić.

Okazało się że pływak źle siedział i wywalało paliwo do góry.

Odgiąłem lekko tą blaszkę i wszystko chodzi jak należy.

Na ssaniu również wyregulowałem.

Wielkie dzięki i pozdrawiam wszystkich chętnych do pomocy

A jak wyregulować skład mieszanki na gaźniku z 1.0 bo kolega pokręcił mi wszystkim i teraz jałowego nie chce bestia zbytnio utrzymać, a chciałbym żeby ładnie trzymał jałowy. Wiem tylko że od strony linki gazu jest jakaś iglica bo nią kręcił tylko jak z nią jest? Jak jest wkręcona na maxa to daje więcej paliwa czy zmniejsza dawkę?

Chyba że można śrubą na młotku i linką gazu?

Pozdrawiam

> A jak wyregulować skład mieszanki na gaźniku z 1.0 bo kolega pokręcił

> mi wszystkim i teraz jałowego nie chce bestia zbytnio utrzymać,

> a chciałbym żeby ładnie trzymał jałowy. Wiem tylko że od strony

> linki gazu jest jakaś iglica bo nią kręcił tylko jak z nią jest?

> Jak jest wkręcona na maxa to daje więcej paliwa czy zmniejsza

> dawkę?

> Chyba że można śrubą na młotku i linką gazu?

> Pozdrawiam

Musisz z lewj strony gaźnika odszukać wkręt (ze spreżynką) od regulacji obrotów a tuz podnim w korpusie gaźnika jest wkręt od składu mieszanki(powinien być zakryty korkiem). Pkręc wkrętem składu mieszanki do takiej wartości aby silnik miał max obroty a następnie wkretem od obrotów podnieś jeszcze te obroty dość nieznacznie ale zauważalnie jeżeli nie ma obrotomierza a nie ma następnie wkrętem od skaldu zmniejsz obroty o tyle o ile zwiekszyłeś wkrętem od obrotów. Teraz zmniejsz obroty wkrętem od obrotow na takie jekie sa potrzebne.

Problem może się pojawić przy przeglądzie technicznym gdy się okaże że CO w spalaniach ma złą wartosc. Po tych regulacjach co opisałem wcześniej możesz skoczyć gdzieś na analizator spalin sam go wyregulowac pokręcając tylko wkrętem od składu mieszanki a na koniec ustalajac obroty wkrętem od obrotow. Jeżeli CO się rozjedzie to ponownie pokręć skladem mieszanki i ustaw obroty. Nieraz sie może zdarzyć ze trzeba zrobić to kilkukrotnie.

pamiętaj włóż koreczek w otówr gdzie jest wkręt od skąldu mieszanki

> Musisz z lewj strony gaźnika odszukać wkręt (ze spreżynką) od

> regulacji obrotów a tuz podnim w korpusie gaźnika jest wkręt od

> składu mieszanki(powinien być zakryty korkiem). Pkręc wkrętem

> składu mieszanki do takiej wartości aby silnik miał max obroty a

> następnie wkretem od obrotów podnieś jeszcze te obroty dość

> nieznacznie ale zauważalnie jeżeli nie ma obrotomierza a nie ma

> następnie wkrętem od skaldu zmniejsz obroty o tyle o ile

> zwiekszyłeś wkrętem od obrotów. Teraz zmniejsz obroty wkrętem od

> obrotow na takie jekie sa potrzebne.

> Problem może się pojawić przy przeglądzie technicznym gdy się okaże

> że CO w spalaniach ma złą wartosc. Po tych regulacjach co

> opisałem wcześniej możesz skoczyć gdzieś na analizator spalin

> sam go wyregulowac pokręcając tylko wkrętem od składu mieszanki

> a na koniec ustalajac obroty wkrętem od obrotow. Jeżeli CO się

> rozjedzie to ponownie pokręć skladem mieszanki i ustaw obroty.

> Nieraz sie może zdarzyć ze trzeba zrobić to kilkukrotnie.

> pamiętaj włóż koreczek w otówr gdzie jest wkręt od skąldu mieszanki

A ten koreczek niezbędny jest, bo u mnie jakoś go nie ma.

> A ten koreczek niezbędny jest, bo u mnie jakoś go nie ma.

raczej tak aby Ci sie iglica nie wykręciła np i dostał syf lub lewe powietrze. Zaklej nawet plasteliną

> raczej tak aby Ci sie iglica nie wykręciła np i dostał syf lub lewe

> powietrze. Zaklej nawet plasteliną

Dobra, dzięki.

> raczej tak aby Ci sie iglica nie wykręciła np i dostał syf lub lewe

> powietrze. Zaklej nawet plasteliną

No co ty. Ja nie mam korka i w żadnym aucie nie miałem. Nic sie nie wykręci. A przed lewym powietrzem zabezpiecza uszczelka na tej śrubce. Ten korek jest po to żeby nikt sam nie grzebał przy składzie mieszanki. Przepisy określają jaki ma być skład spalin. W fabryce ustawili i łapy precz od tego

> No co ty. Ja nie mam korka i w żadnym aucie nie miałem. Nic sie nie

> wykręci. A przed lewym powietrzem zabezpiecza uszczelka na tej

> śrubce.

- pod warunkiem że nie jest sparciały

>Ten korek jest po to żeby nikt sam nie grzebał przy

> składzie mieszanki.

-dobre, naprawdę dobre zabezpieczenie

>Przepisy określają jaki ma być skład spalin.

> W fabryce ustawili i łapy precz od tego

-czytałeś wszystkie posty? Kolega miał problem więc mu podpowiadam, jak by chiał fabrycznego ustawienia to by pojechał do ASO

zanim coś napiszesz to się zastanów

> - pod warunkiem że nie jest sparciały

> -dobre, naprawdę dobre zabezpieczenie

> -czytałeś wszystkie posty? Kolega miał problem więc mu podpowiadam,

> jak by chiał fabrycznego ustawienia to by pojechał do ASO

> zanim coś napiszesz to się zastanów

Czytałem wszystkie. Przecież nie doradzałem mu żeby jechał do ASO. Chodziło mi tylko o to: po co fabryka dała tam tą zaślepke.

panowie a mozecie jakos graficznie przedstwić gdzie jest ten regulator składu miesznki bo wogóle nie moge znalesć tego pokretła...

> panowie a mozecie jakos graficznie przedstwić gdzie jest ten

> regulator składu miesznki bo wogóle nie moge znalesć tego

> pokretła...

Prosze bardzo: