Czy ktoś z kolegów przeprowadzał wymianę uszcelniaczy zaworowych w silniku 1372 demontujac tylko obudowę wałka rozrzadu?

jak to tylko odudowe nie da sie tak przecież trzeba zdemontować wałek odpiąć zawory i wyjąc uszczelniacze

> jak to tylko odudowe nie da sie tak przecież trzeba zdemontować wałek

zdemontować wałek można nie sciągając całej głowicy - proste, natomiast reszta wydaje sie byc bardzo ciekawa.

Mam pomysł- ryzykowny, zablokować zawór porzez otwór świecy, odpiąć zawór, wymienić uszczelniacze.

Trzeba zachować czystość - to inny rozdział operacji.

Operacja wykonywana być musi na moje oko odrębnie dla każdej pary zaworów. Interesujące jest narzędzie jakie sobie do tego trzeba zrobić.

reszta bedzie pisana jutro

Ciekawe, ciekawe. Jak Ci się uda to będzie rewela

> zdemontować wałek można nie sciągając całej głowicy - proste,

> natomiast reszta wydaje sie byc bardzo ciekawa.

> Mam pomysł- ryzykowny, zablokować zawór porzez otwór świecy, odpiąć

> zawór, wymienić uszczelniacze.

> Trzeba zachować czystość - to inny rozdział operacji.

> Operacja wykonywana być musi na moje oko odrębnie dla każdej pary

> zaworów. Interesujące jest narzędzie jakie sobie do tego trzeba

> zrobić.

> reszta bedzie pisana jutro

jest to standartowa wymiana uszczelniaczy bez demontażu głowicy - w gniazdo świecy wkręca się specjaną końcówkę ze szybkozłaczką i podaje się na stałe ciśnienie conajmniej 8 bar a następnie demontuje spężyne zaworową i uszczelniacze. Problem może wystąpic przy silnikach o wiekszym przebiegu eksploatowanych na olejach kiepskiej jakości - zamki na trzonkach zaworó mogą byc zasyfione i będzie problem z demontazęm sprężyn.

pozdr

> jest to standartowa wymiana uszczelniaczy bez demontażu głowicy - w

> gniazdo świecy wkręca się specjaną końcówkę ze szybkozłaczką i

> podaje się na stałe ciśnienie conajmniej 8 bar a następnie

> demontuje spężyne zaworową i uszczelniacze. Problem może

> wystąpic przy silnikach o wiekszym przebiegu eksploatowanych na

> olejach kiepskiej jakości - zamki na trzonkach zaworó mogą byc

> zasyfione i będzie problem z demontazęm sprężyn.

> pozdr

Wystarczy odpowiednio wygięty śrubokręt lub pręt i nie trzeba cudować z ciśnieniem bo jak sam napisałęś mogą być problemy że szczelmóścią a co do zamków to weź rurketrochw grubszą od tych zamków zatkaj ją w środku (papierem) żeby żabeżpieczenia nie wyfruneły i sru w nią młotkiem zabezpieczenia wypadną

> jest to standartowa wymiana uszczelniaczy bez demontażu głowicy - w

> gniazdo świecy wkręca się specjaną końcówkę ze szybkozłaczką i

> podaje się na stałe ciśnienie conajmniej 8 bar a następnie

> demontuje spężyne zaworową i uszczelniacze. Problem może

> wystąpic przy silnikach o wiekszym przebiegu eksploatowanych na

> olejach kiepskiej jakości - zamki na trzonkach zaworó mogą byc

> zasyfione i będzie problem z demontazęm sprężyn.

> pozdr

Z tym sprężonym powietrzem to świetny sposób kolega przedstawił - wielkie dzięki .

Ja chciałem zaworki podtrzymywać "meczanicznie", ale opisany wyżej sposób jest chyba prostrzy w realizacji. Chociaż w przypadku problemów z demontażem zamków mechaniczne podtrzymanie byłoby lepsze.

Dawno temu mój majster podpowiedział mi, jak zblokować zawory do wymiany uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy. Praktykowałem to później sam w różnych silnikach, więc metoda jest sprawdzona. Potrzeba do tego kłębek sznurka, najlepiej konopnego, takiego miękkiego. W dolnym położeniu tłoka, przez otwór świecy, wsuwa się tego sznurka ile się zmieści. Następnie delikatnie, ręką, obraca wał podnosząc tłok. Sznurek jest miękki,więc nie ma ryzyka. Ściśnięty tłokiem sznurek bardzo dobrze blokuje zawory. Po wymianie uszczelniaczy trzeba nieco cofnąć tłok i bez problemu wyciągnąć sznurek z cylindra. Nie sprawia to żadnych kłopotów i, jak mówię, wypróbowałem to na kilku swoich silnikach, w maluchu, 2 Ładach i Uno.

Pozdrawiam!

> Dawno temu mój majster podpowiedział mi, jak zblokować zawory do

> wymiany uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy. Praktykowałem to

> później sam w różnych silnikach, więc metoda jest sprawdzona.

> Potrzeba do tego kłębek sznurka, najlepiej konopnego, takiego

> miękkiego. W dolnym położeniu tłoka, przez otwór świecy, wsuwa

> się tego sznurka ile się zmieści. Następnie delikatnie, ręką,

> obraca wał podnosząc tłok. Sznurek jest miękki,więc nie ma

> ryzyka. Ściśnięty tłokiem sznurek bardzo dobrze blokuje zawory.

> Po wymianie uszczelniaczy trzeba nieco cofnąć tłok i bez

> problemu wyciągnąć sznurek z cylindra. Nie sprawia to żadnych

> kłopotów i, jak mówię, wypróbowałem to na kilku swoich

> silnikach, w maluchu, 2 Ładach i Uno.

> Pozdrawiam!

Tez świetne !

mam tylko jedną obawę co do tego sznurka - z konopnego lubią sypać się "fafrochy" , ale mam nadzieję że są one na tyle miękkie i łatwo spalające się, że nic nie nabroją.

Pierwszy raz i ja miałem obawy, dlatego zawsze unikałem sznurka paierowego, żeby się nie urwał. Jakieś włoski pewnie i tam zostały, ale nigdy nie miałem żadnego problemu, widać łatwo się spaliły, albo od razu uciekły wydechem.

Zaraz zaraz, bo niestety nie widziałem jeszcze silnika uno od środka ale jak niby wyciągniesz uszczelniacze bez wyciągania zaworów ? hm...

> Zaraz zaraz, bo niestety nie widziałem jeszcze silnika uno od środka

> ale jak niby wyciągniesz uszczelniacze bez wyciągania zaworów ?

> hm...

A widzi kolega DA SIĘ !

Witam!

Niech mnie ktos oswieci ile moze kosztowac wymiana uszczelniaczy?